L automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu Tie arvien vairāk ir pārstāvēti Eiropas tirgū, un mēs par tiem esam runājuši daudzkārt. Šoreiz mēs koncentrēsimies uz tehnika un funkcijā. Tālāk mēs izskaidrosim dažādi veidi ko šodien varam atrast tirgū, kā viņi strādā un, protams, viņu raksturs un priekšrocības. Jūs uzzināsiet vairāk par ātrumkārbām un jums būs vieglāk izvēlēties nākamo automātisko automašīnu.
Mūsdienu tirgū mēs atrodam četru veidu automātiskās pārnesumkārbas. Labi, tiešām tikai divas ir automātiskas izmaiņas: automātiska ar griezes momenta pārveidotāju un nepārtrauktu variatoru. Pārējās divas tiek uzskatītas par izmaiņām rokasgrāmata ar automatizētām funkcijām: robotizētā un dubultā sajūga ātrumkārba. Jebkurā gadījumā mēs visi tos parasti saucam par automātiem, jo tiem nav sajūga pedāļa. Mēs sākam ar pēdējo.
robotu maiņa
Robotizētā manuālā pārnesumkārba ir vienkāršākā "divu pedāļu" transmisija tirgū. Pamatā mums ir darīšana ar tradicionālo manuālo pārnesumkārbu, kurai ir automatizētas sajūga vadības un pārnesumu pārslēgšanas funkcijas. Daudzos gadījumos to sauc robotizēta manuālā pārnesumkārba.
Caur elektroniku tiek saņemti daudzi parametri, piemēram, droseles stāvoklis, ātrums vai apgriezieni. Izmantojot šos datus, ECU nosaka, vai sajūgam jābūt pilnībā ieslēgtam vai nē, kā arī vai tam ir jāpalielina pārnesums, jāsamazina vai jāuztur jau ieslēgtais.
Ja ir jāmaina pārnesums, virkne izpildmehānismu ir atbildīgi par sajūga izslēgšanu, ieslēgtā pārnesuma noņemšanu, jaunā pārnesuma ieslēgšanu un atkārtotu ieslēgšanu. Kā jau teicu iepriekš, tā ir tā pati darbība, ko mēs veicam manuālajā kastēl no visas dzīves, bet šajā gadījumā tam ir tās automatizētās funkcijas. Vadītājs aprobežojas ar paātrinājumu un bremzēšanu.
Mūsdienās ir maz jaunu automašīnu, kurās tiek izmantota robotizēta manuālā pārnesumkārba. Tie ir pārraides ļoti ekonomiskais jo tie ir viegli izstrādājami un vienkārši izgatavojami, bet tie ir ļoti lēni, parasti pēkšņi un, patiesību sakot, tie ne vienmēr ir tik gudri un efektīvi, kā mēs vēlētos.
Tās izmantošana būtībā ir ierobežota līdz mazie komunālie maksājumi kur maiņas ātrums vai komforts nav tik svarīgi kā augstākās klases automašīnā. Pirms gadiem tas tika uzstādīts uz nedaudz lielākiem transportlīdzekļiem. No pašreizējiem modeļiem, kas tiek piedāvāti ar šo automātisko pārnesumkārbu, var minēt Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift vai Fiat 500 Dualogic.
dubultā sajūga transmisija
Izmaiņas dubultsajūgs Lielu popularitāti tas sāka iegūt aptuveni 2005. gadā un no Volkswagen grupas rokas. Tas būtu pazīstams vācu gigantā ar tirdzniecības nosaukumu DSG, vēlāk saukts par S tronic pie Audi. Paturiet prātā, ka tāpat tā nav automātiskā pārnesumkārba pati par sevi, bet gan dubultā automatizētā manuālā pārnesumkārba. Bet ne pati manuālā kaste. Jūs drīz sapratīsit.
Tradicionālajās manuālajās pārnesumkārbās un iepriekš redzamajā robotizētajā pārnesumkārbā mums ir sajūgs un divas pārnesumu vārpstas (primārā vārpsta un sekundārā vārpsta). Šāda veida pārraidē mums ir divi sajūgi un divi zobratu vārpstu pāri (divi primārie un divi sekundārie). Tāpēc tā nosaukums ir dubultsajūgs.
Viens no pārnesumu pāriem ir atbildīgs par pat zobrati, bet otrs pārvalda nepāra. Loģiski, ka mums ir viens sajūgs pāra attiecībai un viens nepāra attiecībai. Tas padara lēcienus starp pārnesumiem daudz ātrāku.
Ja elektronika konstatē, ka tas ir tuvu pārnesuma pārslēgšanai no 3. uz 4., piemēram, pirms nepāra numura sajūga atslēgšanās, pāra numuru pāris jau ir ieslēgts (bet bez sajūga ieslēgšanas, lai gan tas ir sagatavots ). Dažus mirkļus pēc nepāra sajūga atlaišanas pāra sajūgs jau ir ieslēgts. Kā mēs sakām, pārmaiņas ir ļoti, ļoti ātras.
Galvenie šāda veida pārraides trūkumi ir tādi tā cena ir daudz augstāka. Kompaktajā modelī, pērkot jaunu vidējas klases auto, runājam par aptuveni 2.000 eiro vairāk, salīdzinot ar manuālo kārbu, tāpēc, ja tā būs jāmaina, arī ekspluatācija izmaksās dārgi. Un attiecībā uz apkopi parasti tas tiek aizstāts eļļa (valvulīns) aptuveni 60.000 XNUMX kilometru attālumā, lai gan tas ir atkarīgs no tā, vai sajūgi ir slapji (vannoti eļļā) vai sausi.
Dubultā sajūga transmisija izmanto visu veidu modeļos, no B segmenta komunālajiem transportlīdzekļiem līdz superauto. Mēs varam atrast Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic vai Mercedes B klases 7G-DCT, lai nosauktu tikai dažus piemērus; lai gan patiesība ir tāda, ka ir pieejami daudzi pašreizējie modeļi ar dubulto sajūgu.
Nepārtraukta variatora automātiskā pārslēgšana (CVT)
Mēs lecam uz nepārtraukti mainīga transmisija, kas jau ir pilnvērtīga automātiska maiņa. Tas ir pazīstams arī ar tā akronīmu CVT. Šo pārraidi plaši izmanto Āzijas ražotāji un tas jau ir diezgan populārs mūsu valstī. To izmanto praktiski visi Lexus vai Toyota modeļi, kā arī Honda vai Subaru automātika.
Šajā gadījumā tam nav nekāda sakara ar diviem iepriekš aprakstītajiem veidiem vai manuālo pārnesumkārbu. Šeit mēs satiekam a pārraide ar bezgalīgām attiecībām. Tās darbība balstās uz divu izmantošanu konusveida skriemeļi kas var mainīt to diametru, izmantojot elektronikas pasūtīto eļļas spiedienu, un a pavadas kas tos savieno. Viens no skriemeļiem ir praktiski savienots ar kloķvārpstas izeju un otrs nosūta kustību uz transmisiju.
Atkarībā no transportlīdzekļa darbības un vadītāja prasībām, elektroniskā vadība vienā vai otrā veidā atšķirsies no skriemeļu diametra. Lai vienmēr saglabātu vienādu attālumu un izvairītos no spriegojuma izmaiņām siksnā, vienam skriemeli palielinot tā efektīvo diametru, pretējā gadījumā to samazina. Tādā veidā transmisijas attiecības tiek pilnībā mainītas.
Šāda veida pārraides pozitīvā daļa ir tā, ka tām ir a ļoti gluda darbība vienmēr un tas ļauj mums ļoti labi kontrolēt transportlīdzekļa kustību, manevrējot ļoti mazā ātrumā; autostāvvieta, piemēram. Tomēr uz atklāta ceļa, pilnībā paātrinoties Viņiem ir tendence palielināt motora apgriezienus pārāk augstu. un ir slidena sajūta, kas autovadītājiem parasti nepatīk.
Vēl viens punkts, kas jāņem vērā, ir tas, ka tie ir transmisijas ar a liela uzticamība un izturība. Patiesībā viņiem ir ļoti laba reputācija dažādos tirgos ārpus Eiropas, kur viņi vēsturiski ir ļoti labi iejutušies. Eiropā ne tik daudz mūsu pieminētās izslīdēšanas dēļ.
Automātiskā griezes momenta pārveidotāja pārslēgšana
Visbeidzot, mums ir automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Pēdējos gados šo transmisiju dizaineru zīmoli ir sasnieguši lieliskus rezultātus ar ļoti vienmērīgu darbību, bet arī ļoti ātri, kad runa ir par pāreju starp iepriekš iestatītajām attiecībām. Dažos gadījumos tie darbojas pat labāk nekā daži dubultsajūgi, lai gan zaudējumi ir lielāki.
Tās darbību ir nedaudz sarežģītāk izskaidrot, taču, protams, ar īsu video tā darbības pamatprincips ir daudz labāk saprotams. Pirmais, kas jāpatur prātā, ir tas, ka pie kloķvārpstas izejas, kas piestiprināta spararatam, mēs atrodam korpusu, kura iekšpusē ir divas iekšējās turbīnas un lāpstiņas, kas atrodas pretējos virzienos viena otrai. Šī grupa ir pats griezes momenta pārveidotājs.
Turbīna, kas ir piestiprināta pie kloķvārpstas, ir pazīstama kā hidrauliskais sūknis. Tas griežas kopā ar kloķvārpstu, nosūtot eļļas spiedienu uz otro turbīnu un pagriežot to. Šī otrā turbīna ir savienota ar transmisijas izeju. Kad vadītājs paātrina vairāk, loģiski, ka dzinējs palielina apgriezienus. Palielinot apgriezienus, pirmā turbīna sūta lielāku eļļas spiedienu uz otro, tādējādi palielinot ātrumu pie griezes momenta pārveidotāja izejas uz šīs pārnesumkārbas otro daļu.
Pēc griezes momenta pārveidotāja (un dažām citām detaļām) mēs atrodam sistēmu epicikliskais vilciens ar dažādām vārpstām un satelītu un planētu pārnesumiem, kas spēj radīt dažādus transmisijas koeficientus. Katrs pārnesumskaitlis (katrs pārnesums) tiek panākts, bloķējot vienu vai otru asis, un šo darbību pasūta mehatronika, izmantojot elektroniku un hidraulisko spiedienu.
Turklāt ir daudz automašīnu zīmolu un modeļu, kas izvēlas šāda veida transmisiju. Vairums BMW piedāvā 8 ātrumu Steptronic, Audi ar lielāku griezes momentu mehānikā piedāvā Tiptronic, Mercedes ir arī 8 un 9 G-Tronic. Arī Volvo vai Alfa Romeo. Vispārīgākos zīmolos mēs atrodam Opel, Peugeot vai Ford.
Kā brauc automātiskās automašīnas?
Ja domājat par automātiskās automašīnas iegādi un esat atklājuši, ka ir daudz veidu, jums nav jāuztraucas vai jāpārņem. Visas automātiskās automašīnas brauc tieši vienādi.. Būs gludākas mašīnas un citas pēkšņakas. Daži būs ātrāki un daži būs lēnāki.
Kā zināms, jebkurā automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu mums pilnībā jāaizmirst par kreisās kājas izmantošanu, labās puses izmantošanu gan paātrināšanai, gan bremzēšanai. Atkarībā no modeļa mums var būt režīms secīga darbība lai kontrolētu transmisijas pārnesumu, darbību, ko var veikt no paša stūres, ja mūsu transportlīdzeklim ir maiņas lāpstiņas.
Paldies par rakstu draugiem, vienmēr ir labi uzzināt kaut ko, ko nezinājām par pārraidēm... izklaidējošu un ar aktuālu un interesantu informāciju. Mūsu vietnē par automātisko pārnesumkārbu mēs jau kādu laiku esam radījuši Motor World interesējošo saturu, mēs esam draugu grupa, kas veic mūsu pieticīgo vietni, kurā detalizēti aplūkota visa automātisko pārnesumkārbu un pārnesumkārbu pasaule.
Priekā! un lai veicas?