Šajā rakstā mēs padziļināti izskaidrosim ļoti populāru automātiskās pārnesumkārbas veidu automātiskais griezes momenta pārveidotājs. Braucot tas ir ļoti vienkāršs, tāpat kā jebkura cita automātiskā automašīna, taču tās iekšējās darbības ir nedaudz sarežģītāk saprotamas. Turklāt tas ir sadalīts divās daļās: No vienas puses, mums ir hidrauliskais centrbēdzes sajūgs, kas ir pats pārveidotājs; un, no otras puses, pati transmisija un pārnesumu izvēle.
Automašīnās ir daudz veidu automātiskās pārnesumkārbas. Katram no tiem ir sava darbība, īpašības, priekšrocības un trūkumi. Turklāt ir arī robotizētas transmisijas, piemēram, robotizētā manuālā pārnesumkārba vai divu sajūgu pārnesumkārba. Parasti, jo tiem nav sajūga pedāļa, tos sauc arī par automātiskās pārnesumkārbas.
Kā darbojas griezes momenta pārveidotāja tipa transmisija
Griezes momenta pārveidotājs
Lai gan tam nav nekāda sakara ar manuālo pārnesumkārbu, griezes momenta pārveidotājs pati par sevi ir sistēma, kas ļauj savienot vai atvienot pārraide motors. Proti, ir sajūgs. Tālāk un ar video palīdzību mēs izskaidrosim, kā darbojas šī pārnesumkārbas pirmā daļa.
Dzinējs ir pilnīgi normāls, mainot tikai to, ko atrodam pie tā izejas. Aiz kloķvārpsta mums ir spararata, ko sauc arī par spararatu, un zemāk ir griezes momenta pārveidotājs. Tajā brīdī ar manuālo automobili iet mūža sajūgs.
Kas ir griezes momenta pārveidotājs? Griezes momenta pārveidotājs ir daļa, kurai ir dažādi iekšējie komponenti un transmisijas eļļa. Ir turbīna, kas griežas solidāri ar kloķvārpstu, jo tā ir piestiprināta pie motora spararata un ir pazīstama kā pastiprinātāja sūknis. Tas ir tas, kurš ir atbildīgs par eļļas spiediena nosūtīšanu uz otru turbīna. Starp abiem ir vēl viens fiksēts gabals, ko sauc stators vai reaktors kuru funkcija ir samazināt zudumus, dodot eļļai noteiktu virzienu.
Jā, lāpstiņriteņa sūknim otrā pusē ir otra turbīna, kas darbojas kā uztvērējs un kuras lāpstiņas ir novietotas pretī lāpstiņritenim, lai spēcīgāk uztvertu eļļas spiedienu. Ir turbīna ir savienota ar pārnesumkārbas otro daļu, kas ir transmisija pati un mehatroniskā sistēma.
Griezes momenta pārveidotāja iekšpusē vienmēr ir spiediens, kad dzinējs darbojas, jo pastiprinātāja sūknis visu laiku ir savienots ar kloķvārpstu, kā mēs jau teicām. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, spiediens griezes momenta pārveidotājā ir ļoti zems un negriež otro turbīnu.
Tomēr, ja nospiežam gāzes pedāli, dzinējs nedaudz pagriežas un spiediens palielinās kopš hidrauliskais sūknis griežas ātrāk. Eļļa ar lielāku spēku saduras pret otro turbīnu un pretējo lāpstiņu dēļ to pārvieto. Tajā brīdī it kā a sajūgs ieslēgts, piemēram, atlaižot sajūga pedāli manuālajai pārnesumkārbai.
Pārnesumkārba
Otrā daļa ir pati automātiskā pārnesumkārba. Tā ir transmisijas sistēma saskaņā ar darbības principu zobrati ar satelīti, planetārijs un korona, tas ir, a epicikliskais vilciens. Korpusa iekšpusē mums ir vairāki elementi, kas kalpo, lai bloķētu vienu vai otru komponentu un tādējādi izdalītu katru no dažādajām attiecībām.
Sekojošais video (pēc nākamās rindkopas) lieliski un ļoti vizuāli izskaidro sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas epicikliskā ātrumkārbas darbību. Iepriekš minētie komponenti un to paveiktais darbs tiek novērtēts, spējot iegūt dažādus transmisijas pārnesumus un pašu atpakaļgaitas pārnesumu.
Lai iegūtu tik daudz attiecību kā dažām griezes momenta pārveidotāju kastēm ar astoņiem pārnesumiem, dažādi pārnesumu komplekti un sajūgu grupas. Lai to labāk saprastu, ir svarīgi noskatīties iepriekšējo video.
Pārnesumu pārslēgšanas vadību un kārtību, bloķējot dažas vai citas sastāvdaļas, komandē mehatroniskā kaste, kas pašreizējās automašīnās tiek vadīta elektroniski. caur spiedienu viens vai otrs sajūgs ir bloķēts, tādējādi panākot dažādus pārraides koeficientus.
Atšķirība starp hidraulisko sajūgu un griezes momenta pārveidotāju
Hidrauliskā sajūga un griezes momenta pārveidotāja darbība ir ļoti līdzīga. Galvenā atšķirība starp abiem ir tā, ka pārveidotājam ir stators vai reaktors.Šī daļa ir tā, kas padara sakabi ātrāku, ievērojami samazina slīdēšanu un iegūst lielāku veiktspēju, jo eļļa ar lielāku spēku plūst no sūkņa uz turbīnu. Hidrauliskie sajūgi ir lēnāki un parasti tiem ir ievērojami vairāk slīdēšanas zudumu.
Griezes momenta pārveidotāja ātrumkārbas apkope
Ja runājam par automātiskās griezes momenta pārveidotāja ātrumkārbas apkopi, kā praktiski visā ar automašīnām saistītajā, vislabāk ir konsultēties ar ražotāju. Būs ražotāji, kas mums norāda ilgāku laika periodu un kilometrus, un citi, kuriem tas ir īsāks. Daži iesaka mainīt ATF eļļa pie 60.000 100.000 kilometriem un citi pie XNUMX XNUMX, lai sniegtu piemēru. Tas būs atkarīgs arī no automašīnas veida un lietošanas veida.
Jebkurā gadījumā mums jāpatur prātā, ka šo kārbu smērviela ir izplatīta griezes momenta pārveidotājam un pašai transmisijai (epicikliskajiem vilcieniem). Ir kustīgas daļas un laika gaitā parādās nodilums, tāpēc rodas skaidas, kuras ar eļļas palīdzību var pārvietot no vienas šīs komplekta puses uz otru.
Ja rodas bojājumi un ir jāveic operācija, ir ļoti svarīgi nomainīt smēreļļa no kastes. Pretējā gadījumā metāla atliekas joprojām būs, tās pārvietosies no vienas puses uz otru un visticamāk, ka ar laiku atkal atradīsim kādu vainu. Protams, automātiskās ātrumkārbas ir dārgas, un arī to sastāvdaļas. Bojājumi nav lēti, un, protams, demontāža un montāža prasa darbu.
Visbeidzot, ATF maiņa jāveic ar mašīnu. Montāžā ir daudz eju un vietu, kur cirkulē šis eļļošanas šķidrums, tāpēc tas nav vienkārši aizbāžņa noņemšana un gaidīšana, līdz tas iztecēs, kā tas ir motoreļļas gadījumā. Ja jūs to darāt, ne visa eļļa iztecēs.
Jums ir jāpievieno mašīna, kas ir atbildīga par visas izlietotās eļļas ieguvi un jaunas ievietošanu. Protams, ir jāievada precīzs mērījums, jo mēs atpaliekam no eļļas vai, gluži pretēji, ejam pāri tilpumam, var radīt nopietnus bojājumus. Nākamajā videoklipā varat redzēt, kā konkrēta mašīna darbojas nomaiņai un tīrīšanai.