Ja vēlaties sākt saprast, kā darbojas jūsu automašīnas dzinējs, varat sākt ar to zināt, kas ir dzinēja daļas. Tāpēc šeit mēs parādām pilnu sarakstu ar visvienkāršākajām automašīnas iekšdedzes dzinēja daļām un tā funkcijām.
Y nebaidieties par visu to vadu, cauruļu un citu elementu mudžekli, kad atverat automašīnas pārsegu...
Automašīnas dzinēja pamatdaļas
Lai gan a virzuļu iekšdedzes dzinējs sastāv no daudzām sastāvdaļām, šeit mēs esam izvēlējušies vissvarīgāko no visiem, lai iemācītu jums to funkciju:
dzinēja bloks
Ir dzinēja pamatstruktūra, kur galvenās daļas atrodas iekšpusē un kur tiks savienotas pārējās palīgdaļas. Šis elements ir jebkura dzinēja kodols, un tas ir izgatavots no cieta metāla. Tas var būt tērauds vai alumīnijs, kā arī citi sakausējumi. Kas attiecas uz tā tuvumā esošajām daļām, mēs esam pārliecināti, ka tas sastāv no cilindriem, cilindra galvas un dzinēja kartera.
No otras puses, jāsaka arī, ka šis motora bloks tas nav ciets, bet tajā ir vairāki caurumi, caur kuriem var cirkulēt ūdens un eļļas plūsma, lai atdzesētu un ieeļļotu dzinēju. Parasti ūdens ceļi mēdz būt sarežģītāki nekā naftas ceļi.
Turklāt tam ir arī vēl viena īpatnība, proti, ka atkarībā no fiziognomijas tai var būt vairāk vai mazāk cilindru, un šie cilindri var būt izvietoti līnija, plakana vai V-veida. Kā dažus no tiem esam parādījuši šajā emuārā.
Virzulis
L virzuļi Tās ir vēl viena no iekšdedzes dzinēja būtiskajām sastāvdaļām. Patiesībā to varētu uzskatīt par vissvarīgāko daļu no visiem. Virzuli var uzskatīt par virzuli, kas atrodas cilindra iekšpusē un kas var virzīties uz augšu un uz leju, turpinot kustību. Šo kustību virzīs spēks, ko iedarbos sadegšana, kas notiek cilindrā.
Tas ir, virzuļi ir tie, kas pārveidot degvielas sprādziena spiediena enerģiju lietderīgā mehāniskajā jaudā caur kloķvārpstu, pateicoties savienojošajam stienim. Šis virzulis pārvietosies uz augšu un uz leju divas reizes katrā ciklā, tāpēc transportlīdzeklis ar 1250 apgr./min. liks virzuļiem iet uz augšu un uz leju 2500 reizes minūtē.
Cilindra galva
Parasti virzuļa galva Tas ir izgatavots no čuguna vai alumīnija sakausējuma. Virzuļa ģeometrija ir ļoti svarīga dzinēja veiktspējas ziņā, tā ir viena no visvairāk pētītajām un analizētajām daļām, lai radītu augstas veiktspējas dzinējus, it īpaši, ja runa ir par autosportu.
Ņemiet vērā, ka šī virsma ir vieta, kur deg degvielai sprādziens, un tā, kas rada virzuļa kustību, arī tā, kas saspiež degvielas un gaisa maisījumu. Tāpēc tā ir būtiska daļa no virzuļa.
virzuļa gredzens
līdz garantēt cilindra blīvējumu vai hermētiskumu, virzulim ir arī gredzeni uz galvas, kas labāk pieguļ cilindra sieniņām, lai novērstu noplūdes. Šie gredzeni ir izgatavoti arī no metāla, lai gan no nedaudz mīkstāka metāla, piemēram, čuguna vai tērauda. Paturiet prātā, ka tiem ir jāiztur ļoti augsta temperatūra. Tāpat, lai samazinātu berzi turp un atpakaļ kustībā, šī daļa tiek ieeļļota.
Parasti dažos dizainos ir 2 līdz 4 gredzeni lai izvairītos no tā, ka saspiešanas laikā maisījums izplūst uz leju vai sprādziena laikā rodas spiediena noplūdes, kas samazina veiktspēju. Tas ir, šo gredzenu funkcija ir:
- Noslēdziet sadegšanas kameru, lai samazinātu gāzes noplūdi karterī.
- Uzlabojiet siltuma pārnesi no virzuļa sienas uz cilindru.
- Pārliecinieties, vai starp virzuli un cilindra sienu ir pareizs eļļas daudzums.
- Ierobežojiet izlietotās motoreļļas daudzumu, noskrāpēto eļļu atgriežot tvertnē.
Savienotājstienis
Kā jau minēju iepriekš, virzulis ir savienots ar a Balta radīt šo alternatīvo kustību un to pārraidīt uz kloķvārpstu, ar kuru savienots savienojošais stienis, lai šo pacelšanos un kritumu pārveidotu par rotējošu kustību, lai radītu nepieciešamos spēkus transportlīdzekļa pārvietošanai.
Šim savienojošajam stienim būs savienojums ar virzuli vienā galā un tapa, kas savienota ar kloķvārpstu otrā galā. Šis mehānisms darbojas šādi pārveidot spēkus saspiešana (virzuļa pacelšanās) un eksplozija (virzuļa krišana) rotācijas kustībā, pateicoties kloķvārpstas ģeometrijai.
Šis gabals parasti tiek izgatavots kalts leģētais tērauds vai duralumīnijs, un pašlaik tas ir arī atliets no sferoidāla vai kaļamā IC grafīta. Turklāt tas tiek ražots ar I veida sijas šķērsgriezumu.
Kloķvārpsta
Dzinēja daļa, no kuras tiek paņemta jauda, ir kloķvārpsta, kā jau iepriekš minējām. Un tas ne tikai kalpo, lai radītu spēka pārvadi uz riteņiem, bet arī daudzas citas dzinēja daļas izmanto šo rotācijas kustību kā enerģijas avotu, lai darbotos, piemēram, sadales vārpsta, sūkņi utt., izmantojot zobsiksnu.
Kloķvārpsta ir izgatavota no a leģētā tērauda lietā vai kaltā daļa termiski apstrādāts. Tas atrodas dzinēja zemākajā daļā, kartera iekšpusē, kur tiek uzglabāta eļļa un kur notiek "šļakatas", lai ieeļļotu šo svarīgo dzinēja daļu. Turklāt šī kloķvārpsta sastāv no citām izcilām daļām, piemēram:
- kloķi
- Ķīļi
- Līdzsvara svars (ja tas nav līdzsvarots un var izraisīt pastiprinātu vibrāciju vai sastāvdaļu lūzumu)
- eļļas caurumi
- Gala gultņi
Izciļņu vārpsta
El izciļņu vārpsta tā ir vārpsta ar uzstādītiem izciļņiem. Izciļņi ir pseidoovālas (ekscentriskas) ģeometriskas formas, kuras, pagriežot, sinhronizēti aktivizēs vārstus. Šī sadales vārpsta arī kustas, pateicoties rotējošajai kustībai, ko pats dzinējs pārraida caur kloķvārpstu, viss darbojas kā organizēts orķestris.
Tādējādi kamera ir iekārta, kas pārvērš sadales vārpstas rotējošo kustību lineārā kustībā no sekotāja Vārsti tiek atvērti ar tā darbību. Tādā veidā šī daļa kontrolē pacēlāju, stieņu, sviru un vārstu kustību. Tas arī kontrolē vārsta atvēršanas un aizvēršanas laiku kontrolētā griešanās ātruma un izciļņu ģeometrijas dēļ.
Turklāt tam ir virkne gultņu un eļļošanas, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku un novērstu nodilumu. Sadales vārpstu var atrast dzinēja bloka augšpusē, virs cilindra galvas. Tas ir, tas atrodas dzinēja galvā. Faktiski mūsdienu dzinējos to sauc augšējā sadales vārpsta (OHC).
dzinēja vārsti
the dzinēja vārsti Tie ir nepieciešami, lai regulētu gaisa un degvielas maisījuma iekļūšanas cilindrā un pēc sadegšanas radīto gāzu izplūdes sinhronizāciju. Tie atrodas pie dzinēja cilindra ieplūdes un izplūdes atverēm. Tiem jābūt pietiekami izturīgiem, lai izturētu temperatūru un spiedienu, kas tiek iedarbināts sadegšanas kamerā, nelecot.
Šiem vārstiem jābūt ļoti labi sinhronizēts līdz likt katram virzulim darboties savlaicīgi, un tā bija sadales vārpsta, kas atvērās un aizvērās atbilstoši katra cilindra ciklam. Šiem vārstiem ir sēnes formas galva, un tie balstās uz dzinēja bloka vāka iekšpusi, tādējādi aizverot atveri.
ieplūdes un izplūdes vārsti
Kā jums vajadzētu zināt, tādas ir divu veidu vārsti:
- ieplūdes vārsti: ir vārsti, kas ļauj gaisam un degvielai iekļūt sadegšanas kamerā. Jāteic, ka benzīna dzinējos ieplūst gaiss un degviela, savukārt dīzeļdzinējos iet cauri tikai gaiss un degvielu iesmidzinās inžektors, kas atrodas centrā starp izplūdes vārstu un ieplūdes vārstu. Šobrīd arī benzīna dzinējiem var būt inžektori.
- Izplūdes vārsti: ir vārsti, kas nodrošina izplūdes gāzu izvadīšanu. Dažos gadījumos šīs gāzes nonāk izplūdes caurulē, bet citos - turbo vai MGU-H F1.
Cilindra čaula
Lai izvairītos no cilindru nodiluma problēmas, tiek izmantotas cilindriskas detaļas izklājiet cilindra iekšpusi. Kad tie nolietojas, tos var nomainīt, nenomainot dzinēja bloku. Tie ir izgatavoti no dzelzs sakausējuma ar silīciju, mangānu, niķeli un hromu. Tie parasti ir spin-cast. Šīs oderes ir izturīgas pret koroziju un nodilumu.
Tas ir, šī daļa būs tā, kas atrodas tiešs kontakts ar virzuļa gredzeniemTāpēc starp tām būs tikai plāna smērvielas kārtiņa.
Camara de Combustión
Cilindra reģions, kurā tiek aizdedzināts gaisa un degvielas maisījums, ir pazīstams kā sadegšanas kamera. Kā zināms, gaisa un degvielas kombinācija tiek saspiesta cilindra augšējā daļā ar virzuli vai virzuli, un temperatūras vai aizdedzes sveces dzirksteles iedarbības dēļ notiek sadegšana.
Plašāku informāciju skatiet rakstu par kompresijas pakāpi.
Kolektors
Gan sadegšanai paredzētais gaiss (vai gaisa un degvielas maisījums uz common rail), gan izplūdes gāzes tiek pārvadāti ar atsevišķiem cauruļu komplektiem, kas ir savienoti ar cilindra galvu un ir zināmi kā kolekcionāri.
Ieplūdes kolektors
Tā ir tā dzinēja daļa, kas sadala gaisa plūsmu starp ieplūdes vārsta ieplūdēm no dažādiem cilindriem. Droseles vārsts parasti atrodas arī šajā kolektorā, ja notiek paātrinājums.
Turklāt ieplūdes kolektoru var arī sadalīt dažādas sadaļas, un ietver arī tādas detaļas kā gaisa filtrs, kas novērš netīrumu iekļūšanu dzinējā, ieplūdes caurule, sliedes vai sliedes utt.
Kolektors
Izplūdes kolektors ir savienots ar izplūdes gāzu izvadi, tas ir, uz izplūdes vārstu izejām, caur kurām pēc sadegšanas izplūdīs karstās gāzes. Šis kolektors nodrošina to, ka visas šīs izejas ir apvienotas vienā izplūdes caurulē, kas parasti ir izgatavota no čuguna vai nerūsējošā tērauda, lai izturētu šo gāzu augsto temperatūru.
Kontaktdakšas
Kā jūs zināt, iekšdedzes dzinējos ir arī vēl viena būtiska sastāvdaļa, un tas ir aizdedzes sveci. Šis elektriskais elements izmanto elektrību, lai radītu dzirksteli un tādējādi radītu gaisa un degvielas maisījuma sadegšanu kamerā. Protams, var būt vairāki veidi, piemēram, aizkavēta aizdedze utt., bet tas ir cits temats...
Aizdedzes svece ir izgatavota no izolējošas keramikas ar centrālo elektrodu, kur rodas dzirkstele. Un tas tiks savienots ar magneto vai aizdedzes spoli.
aizdedze uz dīzeļdzinēja
Dīzeļdzinējs, kā zināms, neizmanto aizdedzes sveci.. Kā redzat, ielaižot gaisu un to saspiežot, šīs gāzes temperatūra veiks sadegšanu, iesmidzinot degvielu kamerā.
Lai uzzinātu vairāk par šo tēmu, izlasi šo citu rakstu no Otto un Diesel cikla.
Vārsta vāks
Kā jūs labi zināt, cilindri nevar būt atvērti augšpusē, tāpēc tiem ir nepieciešams a dzinēja pārsegs. Šis vāks ir stingri piestiprināts pie dzinēja bloka, lai aizvērtu augšējo daļu un izveidotu noslēgtu cilindru, lai varētu notikt sadegšana.
Starp motora bloku un vāku ir blīve, ko sauc galvas blīve par ko mēs runāsim. Tādā veidā milzīgā karstuma dēļ detaļas tik viegli nesakausēs, un tas garantēs blīvējumu starp skrūvju savienojumu.
Karteris
El eļļas panna vai karteris Tas ir termins apakšējai daļai, kas ir pieskrūvēta pie motora bloka apakšējā daļā, un ar cilindra galvu tāpat kā augšējā vāka gadījumā. Tas nozīmē, ka vāks un karteris ir divi elementi, kas aptver motora bloku tā augšējā un apakšējā daļā, lai to aizvērtu. Tas ir fiksēts ar skrūvēm.
Šis konteiners darbojas kā eļļas tvertne, ko izmantot kā smērviela un dzesēšanas šķidrums motors. Šī eļļa ir jāatjauno ik pēc noteikta laika vai nobraukuma, tāpēc apakšējā zonā tiek izmantots iztukšošanas aizbāznis, ko aprakstīšu nākamajā sadaļā.
No otras puses, atcerieties, ka notekas vai korpuss parasti ir izgatavots no liets alumīnijs vai presēts lokšņu tērauds. Atcerieties, ka šīs kameras iekšpusē ir vieta, kur kloķvārpsta slīdēs. Un tajā var rasties pārtraukumi vai perforācijas, kas var izraisīt eļļas noplūdi...
Starp citu, karterī, caur cauruli, tas būs, kur slavenais mērstienis, ar kuru tiek pārbaudīts eļļas līmenis.
Eļļas pannas iztukšošanas skrūve
El eļļas iztukšošanas aizbāznis Parasti tas atrodas eļļas traukā motora apakšā. Tā ir skrūve, kas aizver eļļas izplūdes atveri un pēc tās izņemšanas iekšā esošo eļļu var notecināt, lai to nomainītu. Kad eļļas rezervuārs ir tukšs, to var piepildīt ar jauno smērvielu.
Zobsiksna
Motors ir kā sarežģīta mašīna, kurā visam ir jābūt sinhronizētam, lai kustētos. Kustībai, ko virzuļi rada degšanas laikā, ir jāgriež kloķvārpsta, un tā iedarbosies, piešķirot dzīvību citām dzinēja daļām. Piemēram, plkst transmisija riteņiem.
Bet tas nav vienīgais, bet arī zobsiksna nosūta jaudu citām dzinēja daļām piemēram, sadales vārpsta, palīgsūkņi utt. Un, lai tas viss būtu sinhroni, ir nepieciešama zobsiksna, kas savienota ar dažādiem zobratiem vai skriemeļiem.
Parasti šī siksna tas parasti ir izgatavots no izturīgas gumijas, ar zobiem lai tas neslīdētu. Protams, tas laika gaitā nolietojas un ir jānomaina. Tā vietā ir arī motori ar izturīgāku un izturīgāku metāla ķēdes tipa siksnu.
transmisijas skriemelis
Zobsiksna tiks savienota arī ar skriemeli vai zobratu, kas ir atbildīgs par dzinēja jaudas pārvadi. uz pārraidicaur ātrumkārbu.
sadales vārpstas skriemelis
Tā ir dzinēja sinhronizācijas sistēma, ko izmanto, lai kloķvārpstas virzīto rotāciju pārvērstu dzinēja rotējošā kustībā. izciļņu vārpsta kas liks vārstiem atvērties un aizvērties vajadzīgajā laikā.
Ūdens sūknis
La ūdens sūknis Tā ir ierīce, ko darbina zobsiksna un ko izmanto, lai no radiatora izņemtu ūdeni vai dzesēšanas šķidrumu un izvadītu to caur dažādiem caurumiem, ko dzinēja bloks ir izgriezis, lai atdzesētu sistēmu. Pēc tam karstais ūdens atgriežas radiatorā, lai sāktu jaunu ciklu.
Radiators
Tas ir siltummainis izgatavots no siltumvadoša metāla kas izmanto gaisu, lai atdzesētu karsto dzesēšanas šķidrumu, kas nāk no motora bloka, un piegādā to sūknim zemākā temperatūrā, lai signalizētu par dzesēšanas ciklu. Jums var būt ventilators, kad automašīna stāv, vai izmantot gaisu, kas ieplūst caur transportlīdzekļa priekšpusi braukšanas laikā.
Spararats
Tipisks Sachs zīmola divu masu spararats
Mēs iepriekš neesam pieminējuši citu galveno dzinēja daļu, un tā ir tā sauktā spararats. Tas ir smagā metāla ritenis, kas uzglabā rotācijas enerģiju ar inerci. Tas nozīmē, ka tas izmanto kinētiskās enerģijas veidu, lai radītu griezes momentu, kad motors nerada pastāvīgu griezes momentu (tas svārstās).
Tas var izraisīt vibrācijas, lūzumus, mazāku komfortu vadītājam un pasažieriem utt. Uzkrājot griezes momentu, kad tas ir augsts, un atlaižot to, kad tas ir zems, tas darbojas kā sava veida griezes momenta slāpētājs, lai mīkstinātu vibrācijas vai dzinēja darbību, novēršot pēkšņu rašanos vai grūdienus. Piemēram, kad dzinējs palēninās, tas turpinās nodrošināt griezes momentu, lai palēninājums būtu vienmērīgs, un, kad tas paātrinās, šī spararata pagriešana maksās nedaudz vairāk, tāpēc paātrinājums ir vienmērīgāks.
Izplatītājs vai Delco
Iekšdedzes dzinējos ar dzirksteļaizdedzi (Otto vai benzīna cikls), a izplatītājs vai Delco. Tādā veidā elektriskā enerģija tiek sadalīta augsta sprieguma veidā, lai darbinātu aizdedzes sveces. Tomēr šī iekārta ir ievērojami modernizēta mūsdienu dzinējos.
Eļļas filtrs
Visbeidzot, vēl viens no galvenajiem elementiem, kas mums jāapraksta, ir eļļas filtrs. Eļļa, kas darbojas kā dzesēšanas šķidrums un smērviela, brauciena laikā var kļūt netīra, piemēram, ar metāla šķembām no dzinēja bloka vai detaļu nodiluma un citiem gružiem. Lai izvairītos no visiem šiem kaitīgajiem netīrumiem, eļļa tiek izlaista caur filtru, tādējādi neļaujot tai iekļūt dzinēja iekšpusē un to sabojāt.