La BMW 3. sērijas septītā paaudze, ar iekšējo izstrādes kodu G20, mūsu dzīvē ienāca pagājušajā 2018. gadā. Ar to Bavārijas uzņēmums vēlējās vēlreiz apstiprināt savu dominējošo stāvokli segmentā salonzeķes premium piegriezums. Aiz šī nodoma slēpjas fakts, ka pēdējos gados esam bijuši liecinieki jaunumiem. Īpaši tādu, kas, lai arī nesasniedz savu pārdošanas līmeni, ir nolikusi to uz virvēm.
Mēs visi zinām, uz kuru modeli, precīzāk itāļu, mēs runājam. Tomēr viņi ir koncentrējušies uz to, lai to pārvarētu uzlabot visu, ko varat iedomāties, lai gan platforma saglabā to pašu shēmu, kas bija redzama iepriekšējā paaudzē. Rezultāts ir bijis ļoti labs, bet BMW M3 y M3 sacensības lai uzzinātu, vai tie atbilst jūsu "itāļu kokosriekstam". Tagad, kad tas ir oficiāli, mēs jums pastāstīsim, kā kartes izskatās...
BMW M3 un M3 Competition tēls ir radikāls un ļoti sportisks
La BMW M3 un M3 Competition estētika Viņš licis plūst tintes upēm. Ikviens gaidīja, ka tas nepieņems pārspīlēto priekšējo režģi, kādu esam redzējuši zīmola jaunākajos izlaidumos, taču beidzot par to atbildīgie ir izvēlējušies to. Tādējādi pirmā atšķirība ar "ielas" 3. sēriju ir priekšpusē, kur mums ir dažas nieres izmērs XL un lielizmēra buferis ar jaunām gaisa ieplūdes atverēm.
Turklāt M3 un M3 Competition pamatlīnijas neatšķiras no 3. sērijas, turpinot pa priekšu, tas lepojas ar Pilnas LED optiskās grupas kas pēc izvēles var būt adaptīvi lāzeri. Sānu skatā redzams neliels moldings aiz priekšējās riteņa arkas, daži oglekļa šķiedras kājiņas vai 18 collu kalti M vieglmetāla diski priekšā un 19 collu aizmugurē.
Mēs arī nevaram ignorēt bremžu sistēma, ko parakstījusi M ar sarkaniem suportiem. Standartā diski ir izgatavoti no kompozītmateriāla, taču tie var būt no oglekļa keramikas. Ja mēs lecam aiz muguras, mēs redzam mazs spoileris, ko viņi uzlikuši uz bagāžnieka vāka. Jau zem tā atrodam muskuļotu un platu bamperi, kas integrē jaunas gaisa izplūdes atveres sānos.
Centrālajā zonā ir a liels difuzors ar melnu toni. Lai izceltu, ar kādu versiju mēs saskaramies, tam ir četrkāršu izplūdes atvere ar hromētiem uzgaļiem. Lai apģērbtu M diapazonu, par modeli atbildīgie ir iekļāvuši trīs jaunas krāsas (Isle of Men Green metālisks, Toronto Red metālisks un Sao Paulo Yellow) atšķirībā no jumta, kas izgatavots no oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas (CFRP).
BMW M3 un M3 Competition salonā kvalitāte ir svarīgāka par sportiskumu
no iekšdurvīm, BMW M3 un M3 Competition attīstība ir smalka, bet pamanāma. Pati paneļa pamatkonfigurācija nemainās, lai gan materiāli un aplikācijas, kas to ietērp un rotā. Tādējādi augstākās kvalitātes Merino āda sniedzas visās redzamajās vietās. Glazūru uz kūkas uzliek M sporta sēdekļi ar elektrisko regulēšanu, kas pēc izvēles var ietvert ventilāciju.
Turklāt jūs varat izvēlēties no M oglekļa kausa sēdeklis ar integrētiem galvas balstiem un saderīgs ar siksnu izmantošanu. Aprīkojuma ziņā BMW M3 ir integrēta M poga, kas ļauj individuāli konfigurēt vadītāja palīgsistēmu, ekrānu un izvēles Head-Up displeja iejaukšanos. ROAD un SPORT iestatījumi ir standarta un mvisi papildu TRACK kad ir norādīts M Drive Professional.
Standartā ir iekļauta stāvēšanas attāluma kontrole, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, joslas novirzīšanas brīdinājums un ātruma ierobežojuma informācija. Pēc izvēles iekļauts Driving Assistant Professional ar stūres un joslas kontroles palīgu, aktīvā navigācija, avārijas joslas palīgs, parkošanās palīgs ar atpakaļgaitas palīgu, BMW Drive Recorder un BMW Head-Up displejs ar M raksturīgajiem displejiem.
Trakā mehānika ar skaidru mērķi: pabeigt Giulia QV
Ar visu BMW M3 un M3 sacensības Tas nebūtu zvērs, ja zem tā pārsega nepukstētu trakojoša sirds. Lai parādītu, uz ko viņi ir spējīgi, viņi ir izvēlējušies piedāvāt lielāku jaudu. Tādējādi tagad klāsts to sadala divās versijās, lai gan ar kopīgu dzinēju. Konkrēti, zīmola inženieri ir izvēlējušies bloku 3.0 litru vienrindas sešcilindru ar M TwinPower Turbo tehnoloģiju.
Spēks ir 480 ZS priekš M3 "sauss" un 510 ZS un 650 Nm griezes moments M3 sacensībām. Pārnesumkārba ir 6 pakāpju manuālā M3 un astoņu ātrumu M Steptronic ar Drivelogic un trīs pārslēgšanas programmām M3 Competition. Lai izvairītos no jaudas zudumiem, sākot ar nākamo vasaru, viņi varēs paļauties uz M xDrive visu riteņu piedziņas sistēma.
Kā mēs redzējām, šī sistēma ietver a Aktīvs M diferenciālis uz aizmugurējās ass. Pateicoties tam, tas piedāvā trīs režīmus: 2WD, 4WD un 4WD Sport, lai gan vienmēr dominē aizmugurējā ass. Kopumā M3 un M3 sacensību priekšrocības ir satriecošas. Paātrinieties no 0 līdz 100 kilometriem stundā 4,2 sekundēs pirmajā gadījumā un 3,9 sekundēs otrajā. Maksimālais ātrums vēl nav paziņots.
Kas attiecas uz tehniku, BMW M3 un M3 Competition saņem pastiprinājumus šasijā un apakšrāmī lai kontrolētu komplekta lielo jaudu. Turklāt adaptīvā M piekare ietver elektroniski vadāmus amortizatorus un īpašas atsperes. Tam visam jāpieskaita M Servotronic stūre ar mainīgu attiecību. Tas viss sniedz prieku un maksimālu baudu ceļā un trasē.
Un kas notika ar M3 Touring?
Pagaidām zināms tikai M3 un M3 Competition, kas tirgū nonāks nākamā gada martā, jo mūsu valstī ieradīsies tikai otrais. Tikmēr gaidītā un vēlamā debija BMW M3 Touring tas ir noslēpums. Tās palaišana ir oficiāla Nu, zīmols par to ir paziņojis, izmantojot paziņojumu presei. Tomēr, lai saglabātu cerības, cik vien iespējams, viņi to atklās vēlāk.
Sākumā tika baumots, ka viņa prezentācijai bija jānotiek septembrī bet beidzot tā nav bijis. Tāpēc ir pienācis laiks gaidīt, lai redzētu, kāda būs nākamā uzņēmuma kustība.
Avots - BMW
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 150 - 374 ZS
- Patēriņš 1,3 - 7,8l/100km
- Novērtējums 4,7