Kad Citroën sabiedrībā prezentēja SpaceTourer, mēs bijām patīkami pārsteigti. Mēs zinājām, ka franču māja ir ieinteresēta palielināt savu klātbūtni pasažieru furgonu segmentā, bet ne līdz šim līmenim. Izmantojot šo produktu, viņa likme bija skaidra: ļaujiet C4 Picasso un Grand C4 Picasso mirt. Tādējādi tā varētu koncentrēties uz to tirgus segmentu, kas šodien atstāj daudz naudas: SUV.
Tagad tirgū nonāk elektriskais Citroën ë-SpaceTourer. Ar to franču minivenu piedāvājums tiek pozicionēts kā viens no pilnīgākajiem un daudzpusīgākajiem segmentā. Tik daudz, ka šī versija kopā ar brāļiem no Peugeot un Opel palīdzēs PSA grupa iekarot tirgu, kuram joprojām trūkst piedāvājuma. Turklāt tas darīs to par cenu, kas, lai arī augsta, tomēr būs daudz zemāka nekā tā galvenajam konkurentam Mercedes-Benz EQV.
Citroën ë-SpaceTourer ir atjaunināts ar smalkām detaļām
Kā mēs varam novērot, Citroën ë-SpaceTourer estētikas izmaiņas ir ļoti ierobežotas. Franču konsorcija dizaina komanda spēja izveidot formātu, kas, neskatoties uz vienkāršību, nav mīlīgs. Tomēr, tāpat kā Opel un Peugeot dvīņiem, tas nodrošina smalkus pieskārienus, kas padara tos atšķirīgus. Dubultā ševrona modeļa gadījumā tas ietver "ë" logotips uz vidēja grila ar zilu krāsu.
Šis pats logotips parādās arī aizmugurē bagāžas nodalījuma durvju kreisajā pusē. Vēl viens elements, kas liks mums atšķirt šo versiju, ir akumulatora uzlādes lūka. Lai ietaupītu ražošanas izmaksas, tas atrodas tādā pašā pozīcijā kā tā brāļi: kreisais priekšējais spārns. Visbeidzot, klāstam ir pievienoti lietie diski ar vēl nebijušu dizainu. Kopumā un, lai gan tas saglabā pazīstamo gaisu, tas piedāvā elegantu attēlu, kā arī tehnoloģisku.
Jaudas modularitāte ar diviem vai deviņiem pasažieriem
Ja Citroën ë-SpaceTourer ārējās izmaiņas ir ierobežotas, iekšpusē tās ir pamanāmākas. Centrālā konsole saņem ë-Toggle sistēmu lai pārvaldītu pārraidi. Tas ir: aizmugures, neitrālās, stāvēšanas, braukšanas un pārtraukuma attiecības tiek aktivizētas, izmantojot pogas. Tam ir pievienots atlasītājs braukšanas režīmi, lai taupītu akumulatora enerģiju, izmantojot trīs iespējamās iespējas: Eco, normāls y jauda.
El instrumentu panelis ir vēl viens elements, kas saņem izmaiņas. Starp tiem ir jaudas skaitītājs ar patēriņa datiem (ECO vai POWER) un enerģijas atgūšanu (CHARGE). Nav arī vajadzīgs uzlādes līmeņa indikators vai shēma, kurā parādīta enerģijas plūsma starp akumulatoru un elektromotoru. Visbeidzot, ir arī atjaunināta informācijas un izklaides sistēma vai plaša braukšanas palīglīdzekļu pakete.
Saskaņā ar apdzīvojamība, Citroën ë-SpaceTourer saglabā zināmos izmērus. Tas ir saistīts ar faktu, ka tas ir balstīts uz PSA grupas efektīvo EMP2 modulāro platformu. Tādējādi akumulators atrodas grīdas apakšējā daļā, ļaujot piedāvāt pietiekami daudz vietas, lai izmitinātu no diviem līdz deviņiem pasažieriem. Turklāt tas ir pieejams trīs izmēros XS virsbūve (4,60 metri), M (4,95 metri) vai XL (5,30 metri).
PSA grupā zināmā mehānika: 100 kW elektrovilciens
Kā mēs jau minējām iepriekš, ë-SpaceTourer atrodas uz EMP2 platformas. Pateicoties tam, tas ietver to pašu elektrisko spēka piedziņu, ko izmantoja tā brāļi Opel Vivaro-e vai Peugeot e-Traveller. Mēs atsaucamies uz elektriskā piedziņa ar 100 kW (136 ZS) jaudu un maksimālais griezes moments 260 Nm. Tās vadībai, tāpat kā šāda tipa modelim, uzticēta automātiskajai pārnesumkārbai ar vienu ātrumu.
Lai pabarotu sevi viņš dzer no a litija jonu akumulators divās dažādās konfigurācijās. Mazākajam ir 50 kWh enerģijas jaudas un piedāvā apstiprinātu vidējo autonomiju 230 kilometru apmērā. Vispilnīgākais, kuram ir 75 kWh jauda enerģiju, palielina autonomiju līdz 330 kilometriem. Abos gadījumos garantija ir 8 gadi jeb 160 tūkstoši kilometru uz 70% no tā kravnesības.
Visbeidzot, mēs jums pateiksim noslēpumu, kas jums jau būtu jāzina: ë-SpaceTourer industriālais alter ego ir ë-Jumpy. Un tas nav vienīgais, jo, pateicoties 1,90 metru augstumam, tas ir ideāls modelis pasažieru transporta uzņēmumiem, lai piekļūtu autostāvvietām lielajās pilsētās. Viss tajā ir paredzēts, lai tas izdotos, un neatkarīgi no tā, cik tas sver Mercedes EQV, tā pārdošanas apjoms būs lielāks. Vai nē?
Avots - Citroën
