Degvielas spiediena regulators: darbība, lietderība un kļūme

Noderīgums degvielas spiediena regulators pamatā ir kontrolēt un uzturēt nemainīgu degvielas spiedienu. Tādā veidā tas novērš citu sastāvdaļu, piemēram, inžektoru vai degvielas sistēmas kanālu, bojājumus. Turklāt tas veicina optimālu dzinēja darbību un a labāka sadegšanas izmantošana.

Šis regulators arī ļauj degvielas atgriešana virzienā uz degvielas tvertni, ja spiediens ir pārāk augsts. Tātad tai ir arī iespēja ģenerēt a plūst atpakaļ.

Kā darbojas spiediena regulators?

Lai izpildītu šo funkciju, regulators ir savienots ar degvielas padeves caurulēm. Ja spiediens tajās ir pārmērīgs, izlaidiet benzīnu caur vārstu, kas atver atpakaļgaitas līniju uz tvertni. Tās darbība ir atkarīga no tā, vai tā ir mehāniska vai elektriska:

mehāniskais spiediena regulators

Tas sastāv no a metāla trauks, Viena spiediena atspere, Viena membrāna un vārsts. Tās mehānisms ir ļoti vienkāršs, jo tas sastāv no divām daļām, kuras atdala minētā membrāna. Kā redzams attēlā, viens ar melnu fonu, kurā atrodas degviela, un otrs ar baltu fonu, kurā ir atspere, kas spiež membrānu uz leju.

El pavasaris (vai doks) ir kalibrēts, lai pievilktu membrānu ar īpašu spiedienu. Ja membrānas otrā pusē, degvielai ir lielāks spiediens nekā atsperei, pabīdīs membrānu uz augšu. Šajā brīdī vārsts atvērsies un atbrīvos eju caur atgriešanas līniju uz degvielas tvertni. Tādā veidā spiediens pazeminās un atspere aizvērs degvielas eju caur atgriešanos.

Tagad, dzinējam nepieciešamais degvielas spiediens ne vienmēr ir vienāds. Šī iemesla dēļ ir sistēma, kas ļauj kompensēt spiedienu, ko atspere rada uz membrānu: a. vakuuma sistēma. Efektīvi atsperes puse ir tieši savienota ar ieplūdes kolektors vai kolektors (attēlā, augšējā labajā stūrī). Vieta, kur rodas noteikts vakuums, kas “iesūks” membrānu uz augšu, kompensējot atsperes radīto spiedienu. Tādējādi degvielas spiediens, kas nepieciešams, lai atvērtu atgaitas caurules eju, būs zemāks.

Piemēri:

1. Vakuums kas rodas kolektorā un līdz ar to arī spiediena regulators, ir vecāks kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Laiks, kad dzinējam nepieciešams mazāk degvielas. Šis vakuums kompensē atsperes spiedienu tādā veidā, ka spiediens, kas nepieciešams, lai nospiestu membrānu, ir mazāks. Konkrēts piemērs ir tāds, ka degvielas spiediens, kas nepieciešams, lai to paceltu, būs par aptuveni 10 PSI (0,68 bar) zemāks.
2. Vakuums kas tiek ģenerēts kolektorā ir neliela vai neeksistē pie pilnas droseles. Tātad atsperes spēks spiedīs membrānu bez kompensējoša vakuuma. Tādā veidā degvielas spiediens var būt augstāks, nepaceļot membrānu un līdz ar to arī atgaitas vārstu.

Elektroniskais spiediena regulators

Šajā gadījumā spiediena regulatoram nav mehānisku sastāvdaļu. Tas darbojas caur a solenoīda vārsts, kas darbojas ar a vadības solenoīds doka vietā. Spiedienu nosaka a devējsnevis tiešais savienojums ar ieplūdes kolektoru. Tādā veidā degvielas spiedienu var regulēt precīzāk un efektīvāk. Biežāk šāda veida vārstus var atrast dīzeļdzinējos ar Common Rail.

Atkarībā no ražotāja mēs varam atrast spiediena regulatorus dažādās vietās. Lai gan visizplatītākais ir tas, ka tas ir uzstādīts sadalītāja kanāls, vai blakus degvielas sūknis.

saistīto rakstu:

Degvielas sūknis: darbība, cenas, bojājumi un pārbaudes

Kāpēc ir nepieciešams spiediena regulators?

Spiediena regulatori bija paredzēti elektroniskām degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Dzinēji, kas strādāja karburatorsViņiem nebija šāda veida spiediena kontroles. Tas bija deviņdesmitajos gados, kad tos sāka iekļaut dzinējos.

Tā nepieciešamība ir saistīta ar to, ka lielākā daļa no dzinēju veidi nestrādā pastāvīgi. Braucot ar savu transportlīdzekli, tā ātrums un slodzes līmenis pastāvīgi mainās. Tas ietekmē degvielas plūsmu automašīnas degvielas sistēmā, tāpēc sistēma, kas uztur pastāvīgu spiedienu, ir nepieciešama, lai aizsargātu inžektori.

Ja šis spiediens nebūtu atbilstošā līmenī, tiktu radītas vairākas problēmas. Piemēram, ja spiediens ir ļoti Baja, sprauslas nevar pareizi izsmidzināt degvielu un detonācijas būtu sliktākas sadegšanas kameras. No otras puses, ja spiediens būtu pārāk augsts, tur ir daudz sastāvdaļas, kas var sabojāties, jo tiktu pārsniegti to pielaides līmeņi.

saistīto rakstu:

Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts

Regulatora kļūme un cenas

Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām ar spiediena regulatoriem ir ka degvielas spiediena vārsts paliek atvērts. Pamanītais simptoms ir degvielas spiediena trūkums, ar kuru dzinēju var izslēgt. Lai diagnosticētu šo problēmu, visvieglāk ir bloķēt atgriešanas līniju, kas atgriež degvielu tvertnē.

Labākais, ko darīt šādos apstākļos, ir mainīt spiediena regulatorujo tas nav dārgs elements, ja tas ir mehānisks. Tas parasti maksā no 20 līdz 40 eiro jebkurā tiešsaistes dzinēju rezerves daļu veikalā. Diemžēl, elektroniskie spiediena regulatori var būt dārgāki. Ir tikai par 30 eiro, bet ir arī modeļi, kuros tiek izmantoti regulatori līdz 400 eiro vai vairāk. Tu vari redzēt vairāki piemēri vietnē Amazon, kur var ievadīt modeli, kuram meklējat degvielas spiediena regulatoru.

Labākais, ko varat darīt, ir iegādāties oriģinālu, lai gan ir prestiži zīmoli, kas tos ražo katram modelim, kā tas ir Bosch gadījumā. Starp citu, tā ir viena no elektronisko komponentu mājām, kas ražo regulatorus automašīnu zīmoliem.

Jāpatur prātā, ka ir modeļi, kuros degvielas filtrs ietver spiediena regulatoru. Tādā gadījumā cena parasti īpaši nemainās, jo visparastākais ir tas, ka tas maksā apmēram tikpat, cik atsevišķs regulators.

6. attēls – Bils Ebots