Motora bloks: kas tas ir, no kā izgatavots, detaļas, veidi, izgatavošana

Motora bloks ir vissvarīgākā daļa no mūsu automašīnas. Zinot to, mēs varēsim uzzināt, kas slēpjas zem motora pārsega, un izprast mūsu transportlīdzekļa darbību. Tā uzbūvei nepieciešams a lielisks inženiera darbs tā optimālai veiktspējai.

Kas ir motora bloks

dzinēja bloks es vissvarīgākā dzinēja daļa. Tā ir struktūra, uz kuras atrodas pārējie elementi, piemēram, krājums augšpusē, virzuļi iekšpusē un pamatne (ja tāda ir) apakšā.

Kā redzat galvenajā attēlā, tas ir aptuveni viens gabals ar visiem nepieciešamajiem dobumiem montāžai: cilindri, dzesēšanas šķidruma un eļļas vadi, caurumi skrūvēm un blīvēm utt. Lai izveidotu tik sarežģītu bloku vienā gabalā, tas ir izgatavots no smilšu veidnes.

Kā tiek izgatavots dzinēja bloks

Lai izgatavotu šo veidni rūpnīcā, sajauc cirkonija smiltis, līmi un cietinātāju. Šīs smiltis tiek izmantotas, jo tām ir ļoti augsta kušanas temperatūra (tuvu 2.500ºC). Galvenie motora bloka ražošanas posmi ir:

• Tas smilšu maisījums nokļūst galvenajās veidnēs lai piešķirtu tai vēlamo formu un tiek ievadīta gāze, kas maisījumu sacietē. Pēc tam tiek montētas dažādas iegūtās veidnes, līmējot detaļas ar īpašu līmi, kas iztur lielu karstumu. Tādā veidā tiek panākta pilnīga veidne, kurā tiek ievadīts izkausētais metāls.

• Šo metālu iegūst no lietņu ievietošana kausēšanas krāsnī. Alumīnija gadījumā tas tiek uzkarsēts līdz 800ºC, lai to sašķidrinātu. Tā kā šajā stāvoklī tas paplašinās, mums tas ir jādara izmantot vairāk metāla lai kompensētu saraušanos, kas rodas, tai sacietējot.
• Pēc, tiek ievadīts veidnē no apakšas, lai izvairītos no piesārņojuma ar alumīnija oksīdu. Viela, kas rodas, izkausētam alumīnijam nonākot saskarē ar gaisu. Ja tas tiktu darīts no augšas, pati izlādes darbība radītu rūsu, jo lielāka saskare ar gaisu.
• Nākamais solis ir atmest sešas stundas atpūtieties termoreģenerācijas krāsnī. Tas sadala līmi tā, ka smiltis atdalās. Turklāt šis papildu siltums vairāku stundu laikā stiprina metālu.
• Pēc tam bloku novieto ar seju uz leju un sakrata tā, lai irdenās smiltis izkristu. Tādējādi alumīnija bloks ir pakļauts un prasa tikai dažus stāstus retušēšana:
  • Pirmais ir nogrieziet lieko metālu kas tika ievietots veidnē, lai kompensētu 7% saraušanos, kas rodas alumīnijam sacietējot.
  • Otrais, pulēt virsmas ar visaugstāko precizitāti, lai nodrošinātu to lietošanai atbilstošu apdari.
• Visbeidzot, tāpat kā lielākajai daļai automašīnu detaļu, tai tiek veikta pārbaude, lai pārliecinātos, ka viss ir ideālā stāvoklī.

No kā sastāv motora bloks

Parasti motora bloks parasti izgatavots no čuguna vai alumīnija. Ar pirmo ir lielāka pretestība vienādā tilpumā un ar otro ietaupa svaru un uzlabo dzesēšanu.

Tomēr tas neattiecas uz visiem dzinējiem. vispārējā tendence ir pāriet uz alumīniju, daudzu iemeslu dēļ. Piemēram, vislabākās konstrukcijas un augstākā uzbūves kvalitāte nodrošina alumīnija dzinēju blokiem ļoti augstu pretestību. Turklāt šī materiāla priekšrocības ir ļoti vēlamas, lai samazinātu pašlaik dominējošās emisijas (svara samazināšana).

Attiecībā uz tā vadītspēju. Alumīnija blokiem ir zemāka termiskā inerce. Kas nozīmē, ka nepieciešams mazāk laika uzsildīšanai un mazāk laika atdzišanai. Kas pievienoja labam dizainam saldēšanas sistēma un bloks ļauj visam dzinējam ātrāk sasniegt darba temperatūru un vajadzības gadījumā efektīvāk izkliedēt siltumu.

Pilnīga pretēja piemērs ir daži Ford EcoBoost dzinēji. Saglabājot čuguna blokus, kuru uzsilšana prasa ilgāku laiku, tiem ir nepieciešami sekundāri dzesēšanas šķidruma kanāli. Tādā veidā tie jau no paša sākuma var vienmērīgi sadalīt siltumu visā blokā un novērst kaitīgas temperatūras atšķirības.

Tam jāpiebilst, ka vieglāks dzinējs, kas izgatavots no alumīnija, ļauj vieglāk sasniegt labāku svara līdzsvaru starp priekšējo un aizmugurējo asi. Kas var domāt par transportlīdzekļa dinamisko īpašību uzlabošanos.

dzinēja bloka daļas

Lai gan tas ir norādīts dažās tīmekļa lapās, tie neietilpst motora blokā tādi gabali kā galvas blīve, virzuļi, gredzeni, tapas vai klaņi. Tās ir visas dzinēja daļas, bet ne pats motora bloks. Pareizs veids, kā sadalīt svarīgas motora bloka daļas, ir tā dažādie dobumi:

cilindri

Iekš dzinēja bloks mēs satikāmies cilindriem. Tur atrodas virzuļi, kas rada dzinēja kustību ar sprādzieniem.

Tie var būt kaili, tas ir, tieši ar atsegtām bloka sienām vai pārklāti ar krekliem. Ka tās nav nekas vairāk kā caurules, kas pārklāj cilindrus, lai izvairītos no to nodiluma berzes dēļ virzuļu gredzeni. Kaut kas tāds, kas nav īpaši izplatīts parasto vieglo automobiļu dzinējos.

saistīto rakstu:

Mitrās, sausās un tiešās uzlikas: atšķirības un uzstādīšana dzinējā

Cilindru izmērs mainās atkarībā no virzuļa gājiena un izmēra. No otras puses, sienu biezums, kas veido cilindrus, ir atkarīgs no darba spiediena, kuram tiek pakļauts dzinējs. Ņemot to vērā, mēs varam teikt viņiem dīzeļdzinējiem ir biezākas cilindru sienas un/vai izturīgi, jo tie darbojas ar lielāku spiedienu nekā benzīna dzinējos

dzesēšanas kanāli

Ap cilindriem ir visi dzesēšanas kanāli kur cirkulē antifrīzs. Tās konstrukcijai jābūt ļoti precīzai, lai, saskaroties ar šķidrumu, izkliedētu siltumu, nezaudējot pārāk lielu sienu pretestību.

Turklāt, kā jau teicām iepriekš, siltuma ekstrakcijai ir jāuztur pietiekami vienmērīga temperatūra starp dažādiem dzinēja punktiem. Pretējā gadījumā dilatācijas atšķirība var radīt problēmas.

naftas galerijas

ir citi kanāli kur nonāks eļļa nepieciešama katrai dzinēja daļai. Bez tiem es nezinu ieeļļotu kustīgās daļas un motors pēc neilga laika būtu nelietojams.

Tās dizains ir ļoti svarīgs, jo uzturēt pareizu eļļas spiedienu visa ceļojuma laikā. Tādējādi plūsma katrai daļai nonāks pareizajā daudzumā.

sakabes

Tās ir virsmas, kas paredzētas pievienojiet citas dzinēja daļas. Piemēram: savienojums ar Ūdens sūknis, sadalītāja sakabe, degvielas sūkņa savienojums, eļļas filtra atbalsts... un citi, ja to prasa dzinēja konstrukcija.

Kā redzat, tās visas ir ļoti svarīgas daļas dzinēja darbībai, kurām jābūt pareizi noenkurotām pie bloka. Aiziet pieskrūvēti un noslēgti ar blīvēm kas iztur augstas temperatūras. Tāpat kā gadījumā ar cilindra galvas blīvi, kas visvairāk cieš, ja automašīna pārkarst.

kloķvārpstas gultnis

Tas ir apakšā un ir kur atrodas kloķvārpsta. Tas ir, tas, kurš ir atbildīgs par virzuļu lineārās kustības pārveidošanu par rotācijas kustību, kas nepieciešama transportlīdzekļa pārvietošanai.

Gultnis ir pusmēness, kas apskauj kloķvārpstu no augšas un gultnis ir pusmēness, kas to ieskauj no apakšas un ir pieskrūvēts pie bloka. Šī daļa ir atrodama tikai slēgtos dzinēja blokos. Par to mēs runāsim sadaļā Bloku veidi (zemāk).

citi dobumi

Atkarībā no dzinēja konstrukcijas blokam jābūt ar dažiem dobumiem vai citiem. Piemēram, vārstu pacēlāju dobumi.

saistīto rakstu:

Dzinēja vārstu loma

Dzinēju bloku veidi

Atvērts vai Slēgts

• Un atvērts bloks ir viens neietver kloķvārpstas atbalstu. Tātad tas tiek ievietots dzinēja stiprinājums o tieši karterī, kā paredzēts.
• Un slēgts bloks ir viens ietver atbalstu kloķvārpstai, tāpēc tam zemāk ir pusmēness daļa, lai to savāktu (gultnis) un pēc tam daži pieskrūvēti gultņi, lai to piestiprinātu pie bloka.

Saskaņā ar cilindru izvietojumu

Bloka forma, kā arī tā struktūra, būtībā ir atkarīgs no konstrukcijas veida ka dzinējam ir, saskaņā ar dzinēju veidi. Tāpēc šī klasifikācija ir tāda pati kā iekšdedzes dzinējiem:

• Rindā: Cilindri ir novietoti viens aiz otra vertikāli.
• V-veida: cilindri ir novietoti pa diagonāli un pa pāriem. Tādā veidā divi klaņi tiek savienoti ar vienu un to pašu kloķi. Variants ir VR bloki, kuriem ir V, bet ļoti slēgti.
• in w: kas ir kā divi V veida dzinēji kopā vienā blokā.
• bokseris: dzinēja bloks ar cilindriem horizontāli un viens pret otru.

Atvērtais klājs vai slēgts klājs

Šī diferenciācija attiecas uz dzesēšanas kanālu izvietojumu. Atveriet klāju tas nozīmē, ka cilindri tie ir ieskauj dzesēšanas kanāli. Tātad siltuma izkliedēšana ir vieglāka.

Tāda veida bloku gadījumā slēgts klājs, šie kanāli neaptveriet cilindrus, tāpēc tie ir izturīgāki pret spiedienu, bet to atdzesēšana ir sarežģītāka. Ir arī daļēji atvērts klājs vai daļēji slēgts klājs, kas ir abu veidu kombinācija. Tāpēc dzesēšanas kanāli daļēji ieskauj cilindrus.

Elementi, kas ir savienoti ar motora bloku

Cilindra galva

dibens, kas parasti atrodas uz motora bloka, ir vissarežģītākā sastāvdaļa projektējot dzinēju. Turklāt tas ir gabals, kas rada vislielāko trauslumu, jo tam ir jāiztur augsts spriegums un ļoti augsta temperatūra sadegšanas kamerā. Vārsti un sadales vārpstas, cita starpā, atrodas cilindra galvas iekšpusē.

Materiāls, ko izmanto cilindra galvas ražošanai, ir ļoti līdzīgs motora blokam. Izstrādājot sadegšanas kameru, kas atrodas cilindra galvā, tiek ņemta vērā kompresijas pakāpe, pie kuras darbosies dzinējs, kā arī vārstu izvietojums.

Starp cilindra galvu un motora bloku atrodas galvas blīve. Šīs padomes misija ir nodrošināt hermētiskums un blīvums. Pateicoties cilindra galvas blīvei, var novērst arī antifrīza vai eļļas noplūdi no atbilstošajiem eļļošanas kanāliem.

Benčs vai Kārters

Atkarībā no dzinēja konstrukcijas blokam var būt a sols savienots zemāk, kur atpūstos kloķvārpsta (atvērts bloks + gulta). Bet, tiks pievienots tieši karteris, kur atrodas eļļa un no kurienes tā tiek ņemta, lai ieeļļotu pārējo dzinēju.

Citas dzinēja daļas

Atkal, atkarībā no dzinēja konstrukcijas, blokam būs piestiprinātas dažādas daļas tā pareizai darbībai. To var būt daudz, bet visizplatītākie ir ūdens sūknisuz augstspiediena degvielas sūknis, eļļas filtra kronšteins, Uc

Attēli – nzhamstarS, Pols Šulcs, OK Foundry Company, Inc., Kolins, Ramsijs Tomsons, Ēriks Kilbijs, DieselDemon