daudz dzinēju veidi automašīnu pasaulē. Jo vairāk tagad, pieaugot elektromobiļu attīstībai, kas pārveido tirgu. Bet tradicionālajos iekšdedzes dzinējos jau ir a milzīgs dzinēju saraksts ar ļoti atšķirīgām īpašībām: dīzelis, benzīns, gāze un pat alkohols. Virzuļa, rotācijas, četrtaktu un divtaktu. Iespējas ir gandrīz neskaitāmas.
Visā autobūves vēsturē visa veida mehāniskās ierīces. Tomēr daudzi ir nokļuvuši malā, atstājot mums visefektīvāko, ekoloģiskāko, jaudīgāko vai vismaz visvieglāk ražojamo vai uzturējamo. Neturpinot, jaunākās tendences, ja neskaita elektrifikāciju, ir tādas, ka izzūd liela darba tilpuma dzinēji ar daudziem cilindriem un dīzeļi pamazām zaudē nozīmi.
Šajā rakstā mēs pārskatīsim dažādi veidi, kā klasificēt dzinējus: cilindru skaits, to izvietojums, degviela… Lai gan mēs pieminēsim arī atšķirības, kas pastāv elektromotori un hibrīdi. Neaizmirstiet, ka drīzumā var būt svarīgāk zināt atšķirību starp sinhrono un asinhrono elektromotoru, nevis atšķirību starp turbodzinēju un atmosfērisko dzinēju.
Iekšdedzes dzinēji
Pirms sākt runāt par iekšdedzes dzinējiem, kas šobrīd ir visi no virzuļi, jums tas ir jāizveido īpaši jāpiemin rotācijas dzinēji vai Wankel tipa dzinēji. Tie darbojas ļoti atšķirīgi, jo tiem nav tādu cilindru un virzuļu, pie kuriem mēs esam pieraduši. To ražošana tika pārtraukta pirms gadiem, cita starpā to sarežģītās apkopes dēļ. Tomēr viss liecina, ka viņi drīz atgriezīsies no Mazdas rokas, ja nu vienīgi elektroenerģijas ģeneratoru veidā.
Atbilstoši cilindru novietojumam un skaitam
Dzinēji ar cilindriem rindā (L)
Koncentrējoties uz parastajiem virzuļdzinējiem, mēs varam secināt, ka lielākajai daļai automašīnu, ko mēs redzam uz ielas katru dienu, ir inline dzinējs. Šajā dzinējā cilindri ir novietoti viens pēc otra un visizplatītākie ir labi zināmie 4 cilindri rindā. Mazākajos spēkratos varam atrast tikai 3 cilindrus. No otras puses, BMW ir pazīstams ar saviem 6 cilindriem rindā un citos Volvo vai Audi modeļos ir uzstādīti 5 cilindri rindā.
V-cilindru dzinēji
Vēl viens diezgan izplatīts veids ir tā sauktie V veida dzinēji. Tie parasti ir motori liela nobīde, lai gan dažiem motocikliem ir arī modeļi ar mazu darba tilpumu. Šos motorus raksturo tas, ka tiem ir cilindri, kas izvietoti V formā, spējot mainīt tā slīpuma leņķi, kas nosaka dažādas dzinēja īpašības. Parasti, visizplatītākie parasti ir labi zināmie V6, lai gan mēs varam atrast arī V8, V10, V12 un pat nepāra cilindrus, piemēram, V5.
Daudzi no šiem dzinējiem ir VR, piemēram, VAG grupa VR6. Šim motora tipam ir raksturīgs ļoti slēgts V, kas gandrīz izskatās kā tradicionāls rindas motors, dalot pat vienu un to pašu dibenu. Vēl viena šķirne ir W, kas, lai iegūtu priekšstatu, ir 2 V dzinēji kopā un var būt līdz pat W16, piemēram, Bugatti Chiron.
Gan VR, gan W, gan V dzinēji, tie ir diezgan līdzsvaroti un izsmalcināti, ar ļoti raksturīgu skanējumu. Parasti tās tiek montētas uz nedaudz ekskluzīvākām un retāk sastopamām automašīnām, lai gan tās varam atrast arī uz ikdienas automašīnām.
Papildus šīm īpašībām V dzinēji bieži vien ir kompaktāki garenvirzienā nekā vienrindas dzinēji. Cilindru novietošana vienu aiz otra aizņem vairāk vietas gareniski nekā to izkārtošana divās rindās, kas veido V. Tas ir Viens no iemesliem kuriem 10 dārgākās automašīnas pasaulē tiem ir V vai W dzinēji. Lietojot 8, 12 vai pat 16 cilindru dzinējus, telpa var kļūt par problēmu.
Nākamajā Video jūs varat redzēt, kas tie ir par automašīnām un kādi dzinēji tiem ir:
bokseru dzinēji
Tās ir retākie virzuļdzinēji. Jau tagad ir maz automašīnu ar šāda veida dzinējiem, un lielākā daļa ir no Subaru un Porsche. Viņiem virzuļi ir novietoti horizontāli pret zemi, tāpēc virzuļi iet iekšā un ārā šajā ziņkārīgajā orientācijā. Līdz ar to viņa vārds "bokseris".
pretējā virzuļdzinējs
Šī tipoloģija īsti nerunā par cilindru izvietojumu. Lai gan tiem ir interesanta īpatnība: tie ir dzinēji, kuriem ir divi virzuļi uz cilindru. Šādā veidā katrs sprādziens kas notiek iekšā spiediet divus virzuļus novietots katrā cilindra galā. Tāpēc tiem parasti ir vajadzīgas divas kloķvārpstas, lai abas gareniskās kustības pārveidotu par rotējošām.
Kā izņēmums ir, piemēram, INN dzinējs. Spānijas uzņēmums, kas ir izstrādājis pretēju virzuļdzinēju, kas aizstāj kloķvārpstas ar izciļņu plāksnēm. Papildus tam cilindri ir novietoti kvadrātā, lai ietaupītu vietu. Kaut kas tāds, ko varētu pielikt dzinēju tipam pēc cilindru izkārtojuma, lai gan tas ir ļoti reti.
Dzinēju veidi atkarībā no to sadedzinātās degvielas
benzīna dzinēji
Dzinēji benzīns Tie ir iekšdedzes dzinēji. Proti, dzinēji, kuriem nepieciešama dzirkstele, lai aizdedzinātu degvielutas ir ko rada aizdedzes svece. Tāpat kā jebkura iekšdedzes dzinēja, tā darbības pamatā ir spēcīga gaisa un degvielas maisījuma izplešanās, kad tas tiek ieslēgts.
Benzīna dzinēji var būt četrtaktu vai divtaktu. Pirmais ir visvairāk izmantotais transportlīdzekļos, atstājot divtaktu sistēmu dažiem mopēdiem un dažām industriālajām mašīnām, jo tās ir izslēgtas to augstāko izmešu dēļ. Ja paskatās uzmanīgi, šāda veida motori izstaro nedaudz zilgani dūmiJo viņi sajauc eļļu ar benzīnu, lai eļļotu.
To sauc par četrtaktu, jo tā ir četras fāzes darbības laikā: uzņemšana, kompresija, paplašināšana y aizbēgt. Par kuru kloķvārpsta ir veikusi divus apgriezienus. No otras puses, divtaktu motors veic aspirāciju un saspiešanu tajā pašā virzuļa augšupejošā kustībā un izplešanos un izplūdi lejupejošā kustībā. Tātad kloķvārpsta ir veikusi tikai vienu apgriezienu.
Četrtaktu dzinēju iekšpusē. Ir trīs galvenie ciklu veidi: Otto, Dzirnavnieks un Atkinson. Kam varētu pievienot buddack degšanas cikls Volkswagen prezentēja 2017. gadā. Pirmais atbilst aprakstam, ko esam izveidojuši par četriem gājieniem, bet pārējie divi atstāj vārsti ieplūdes atveres ir atvērtas, lai atgrieztu daļu maisījuma atpakaļ uzņemšana atkal saspiešanas fāzē. Tādējādi viņiem izdodas ievērojami samazināt pūles, kas jāpieliek, lai maisījumu saspiestu, tāpēc tie ir efektīvāki. Trūkums ir tāds, ka tie saņem mazāk enerģijas. Miller pievieno arī tilpuma kompresoru, lai pievienotu saspiestu gaisu.
dīzeļdzinēji
Šie dzinēji izmanto dīzeļdegviela strādāt. Degviela, kas nevar aizdedzināt no dzirksteles, kā to dara benzīna dzinēji. Tā vietā viņiem tas ir jādara ar spiedienu aizdedziet gaisa un dīzeļdegvielas maisījumu. Tāpēc arī kompresijas pakāpe no šiem dzinējiem ir daudz augstāks nekā benzīna.
Kopumā viņi ir efektīvāks par benzīnu, lai gan tie prasa vairāk un labākas emisiju samazināšanas sistēmas lai nepiesārņotu pārāk daudz. Šajā ziņā tie izdala vairāk NOx molekulu nekā benzīns, turklāt rada vairāk plēnes. Šī iemesla dēļ un neskatoties uz piesārņojuma novēršanas sistēmām, kas ietver vismodernākās, administrācijas tās stingri soda.
dīzeļdzinēji Tās var būt arī divas un četras reizes, un pēdējais ir ļoti līdzīgs ciklam Otto. Galvenā atšķirība no benzīna dzinējiem ar šo ciklu, izņemot pašaizdegšanos no spiediena, ir tā degvielas iesmidzināšana tiek veikta kompresijas fāzes pēdējos brīžos. Turklāt šobrīd visām automašīnām ar šāda veida degvielu ir turbo.
gāzes dzinēji
iekšdedzes dzinēji viņi var arī izmantot gāzi benzīna vietā. Tie parasti ir Saspiesta dabasgāze (GNC) Vai Sašķidrinātā naftas gāze (LLP). Tie ir ekoloģiskāki nekā tiem, kas izmanto tikai benzīnu. Īpaši, lai radītu daudz mazāk NOx.
Slāpekļa oksīds vai "nitro"
Pretēji izplatītajam uzskatam, slāpekļa oksīds nav jaudīgāka degviela kas palielina dzinēja jaudu. Patiesībā tās ir molekulas, kas karsējot sadalās un atmosfērā izdala vairāk skābekļa. sadegšanas kamera. Tāpēc darbojas kā degviela nevis kā degviela. Tas ir, ja ir pieejams vairāk skābekļa, var sadedzināt vairāk benzīna un tādējādi rada vairāk enerģijas. Tas ir aizliegts Spānijā un arvien vairāk vietās pasaulē.
Tas ir kompresora veids, taču tā vietā, lai izmantotu turbo, lai ievadītu lielāku spiedienu, tie ievada gāzi, kas karsējot atbrīvo skābekli. Dzinēji, kas ir sagatavoti lietošanai Nitro, ir jāmaina vairākos veidos. Viņi parasti prasa daļas ar augstāku karstumizturību y izmaiņas elektronikā lai pielāgotu tā darbību, kad tiek ievadīts slāpekļa oksīds. Piemēram, variācijas aizdedzes avanss un palielināt degvielas daudzumu. Atcerieties, ka tas aktivizējas tikai dažas sekundes un pēc tam atkal sadedzina benzīnu ar skābekli gaisā.
Atmosfēriskais dzinējs pret turbodzinēju
La atšķirība starp dzinējiem atmosfēras un ar turbokompresoru ir tas, ka, kamēr bijušais strādā ar apkārtējā spiediena gaiss, ievadiet sekundes lielāks spiediens piespiedu kārtā. Ar vairāk skābekļa turbodzinēji var sadedzināt vairāk degvielas tāda paša izmēra vai pat mazākā sadegšanas kamerā. Šis ne tikai ļauj sasniegt spēku augstāks, ja vēlaties, bet arī ļauj a labāka reakcija zemā un vidējā ātrumā. Kaut kas tāds, kā parasti pietrūkst atmosfēras dzinējiem un, ja tie to izlabo, tie nesasniedz turbodzinēja iespējas.
Parastā iekšā parastajām automašīnām ar turbo ir izmantot spiedienus gaisā, kas pūš starp 0,7 un 0,9 bāri. Dažas vērtības, kurām jāpievieno atmosfēras spiedienam, kāds jau ir apkārtējam gaisam, tas ir, 1 bārs. Tādā veidā reālais spiediens sadegšanas kamerās būs starp 1,7 un 1,9 bāri. Lai gan šīs vērtības var būt daudz augstākas augstas veiktspējas automašīnas, sasniedzot, piemēram, līdz 6 bāru spiediens.
Pēdējā laikā tie tiek plaši izmantoti zema trieciena turbo, kurā netiek meklēti ļoti lieli jaudas palielinājumi. Tā vietā viņi cenšas uzlabot vidēja līmeņa reakciju, lai panāktu labvēlīgākas attiecības starp veiktspēju un patēriņu. Šajos gadījumos pūšanas spiediens ir starp 0,2 un 0,5 bāri. Šajos gadījumos galvenais mērķis ir uzlabot efektivitāti. Tā kā dzinējs labāk reaģē pie zemiem apgriezieniem, tam ir jāgriežas mazāk, lai sasniegtu to pašu, ko atmosfēriskajam. Tam parasti tiek pievienots dzinēja izmēra samazinājums un pat dažu cilindru likvidēšana.
Neskatoties uz šīm turbodzinēja priekšrocībām, ir zīmoli, kas joprojām liek likmes uz atmosfēras dzinējiem. Tas attiecas uz tādiem zīmoliem kā Toyota ar dzinējiem, ko viņi izmanto savos hibrīdos, Subaru dažos to dzinējos bokseris y Mazda ar saviem dzinējiem ar īpaši augstu kompresijas pakāpi. Šim pēdējam mums jāpievieno motori Skyactiv-X ka šis japāņu zīmols ir nesen attīstījies. Pateicoties tās aizdedzes sistēmai, kas ir līdzīga dīzeļdegvielai, un citiem tehniskajiem jauninājumiem, tiek solīta attiecība starp patēriņu un veiktspēju, kas ir līdzīga dīzelim.
Elektromotoru veidi
Elektriskā mobilitāte pasaulē piedzīvo ļoti strauju izaugsmi. The akumulatoru un elektromotoru attīstība ļauj tiem pakāpeniski kļūt par saprātīgām iespējām daudziem cilvēkiem. Tāpēc nebūtu pārsteidzoši, ka laika gaitā zināšanas par elektromotoriem kļuva svarīgākas nekā par iekšdedzes dzinējiem. Vismaz augstā lietotāju līmenī, lai zinātu, kā pirkt ar galvu.
elektromotori tie ir daudz vienkāršāki nekā mūža iekšdedzes dzinēji. Tās pamatdaļas ir stators un rotors.. Priekšmeti viņiem vienmēr ir neatkarīgi no veida, kuram tie pieder. Turklāt kopš tie ir kompaktāki un kas jau rada rotācijas kustību (tāpēc viņiem nav nepieciešams kloķvārpsta), ietaupiet lielu daļu no parastās automašīnas transmisijas sistēma ar iekšdedzes dzinēju.
Viņiem bieži tiek piedēvēta spēcīga stumšana no 0 apgr./min. Tas ir, no pirmā brīža, kad mēs nospiežam akseleratoru. Turklāt tiek arī teikts, ka tie spēj spēcīgi uzspiest līdz ļoti augstam apgriezienu diapazonam, tāpēc tiem nav jābūt pārnesumiem. Tomēr tas ne vienmēr notiek kā Ir vairāki elektromotoru veidi ar dažādām īpašībām.. Tos var iedalīt trīs kategorijās:
- pastāvīgais magnēts sinhronais
- Sinhronā pārslēgtā pretestība
- Asinhrona vai indukcija
Ja vēlaties uzzināt vairāk par tiem, iesakām izlasīt šo rakstu, kur mēs detalizēti katru no tiem:
Hibrīdie spēka agregāti
Kā redzat, šī sadaļa netiek saukta par hibrīddzinējiem. Mēs lietojam terminu spēka agregāts, jo īsti nav tādas lietas kā hibrīddzinējs. Tur ir iekšdedzes un elektrisko dzinēju kombinācijas, kas rada hibrīda spēka agregātus.
Kas jums jāzina šāda veida mobilitātē, ir tas, ka parasti izmantotie iekšdedzes dzinēji ir īpaši pielāgoti šim lietojumam. Piemēram, pašreizējos hibrīdos visvairāk izmantotie dzinēji ir Atkinsona cikls lai būtu efektīvāks. Papildu jauda, ko vajadzības gadījumā nodrošina elektromotors, kompensē tā zemāko veiktspēju.
the veidi, kā apvienot iekšdedzes un elektromotori viņu ir ļoti daudz. Tos var pasūtīt atsevišķi katrai asij, transmisijā var ievietot elektromotoru un pat izmantot vairākus elektromotorus dažādās vietās. Ja vēlaties uzzināt vairāk par šo mobilitātes veidu, iesakām šo rakstu:
Attēli: Džeimss Hārlands, Jans Bekendorfs, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Šeit ir ļoti laba informācija, lai uzzinātu, kādi ir iekšdedzes dzinēji, pateicoties šai lapai, es varu pabeigt savu projektu par dzinējiem