Iepriekšējā rakstā mēs apspriedām kādas bija automašīnas iekšdedzes dzinēja daļas. Tagad ir pienācis laiks darīt to pašu, bet ar elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV), tas ir, piedāvājam elektromotora detaļas. Tādā veidā jūs uzzināsiet nedaudz tuvāk, kas ir šāda veida dzinēja iekšpuses un kas liek tam darboties.
Atcerieties, ka šie elektriskie transportlīdzekļi ir pārveidoti tagadnē un nākotnē, lai gan ir arī citas alternatīvas, kas var būt vēl videi draudzīgākas ka šāda veida elektriskā mobilitāte. Bet, lai kā arī būtu, mēs dzīvojam kopā ar viņiem, un jums tie būtu jāzina:
Elektriskā transportlīdzekļa platformas daļas
Viena no lielākajām atšķirībām, salīdzinot ar iekšdedzes transportlīdzekļiem elektriskajos transportlīdzekļos, ir tieši zem pārsega. automašīnā un pat apakšā, jo elektromobiļos akumulatori ir izvietoti zem automašīnas salona, lai labāk sadalītu svaru.
Tāpat jums jāzina, ka ar šiem elektriskajiem transportlīdzekļiem jums nav nepieciešams parastais dzinējs un transmisija, ko mēs redzam alternatīvajos iekšdedzes transportlīdzekļos. tomēr elektriskajos atrodam vairākas daļas kuru nav degšanas sistēmās un kas ir vitāli svarīgi šo transportlīdzekļu darbībai. Tātad, apskatīsim šīs daļas:
Elektromotors
El elektromotors Tas ir tas, kas pārvērš elektrisko enerģiju, kas nāk no akumulatora vai citām vienībām, kinētiskā enerģijā, lai varētu pārvietot riteņus un pārvietot transportlīdzekli. Šie motori ir diezgan tradicionāli, tāpat kā tie, kas atrodami citās sadzīves tehnikā, bet lielāki un jaudīgāki, un parasti ir vairāki, nevis viens centrālais motors kā iekšdedzes dzinējiem.
Šie motori praktiski nerada troksni, un vibrācijas gandrīz nav, tāpēc tās nodrošina lielāks komforts un mazāks trokšņa piesārņojums. Turklāt šie dzinēji neizdala nekāda veida gāzes, kā arī šo elektromobiļu spēka piedziņa ir mazāka, kas nodrošina papildu telpu, ko var izmantot dažādiem mērķiem, piemēram, salona paplašināšanai, bagāžnieka vai vairāk vietas glabāšanai utt.
Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka šiem transportlīdzekļiem parasti ir arī tā sauktais reģeneratīvā bremze, tas ir, kaut kas līdzīgs F1 vai MGU-K KERS, lai gan tas ir daudzus gadus izmantots vilcienos. Runa ir par to, lai šie motori darbotos arī kā elektriskie ģeneratori. Jūs jau zināt, ka motori ir atgriezeniski, ja jūs tiem pieliekat enerģiju, tie var griezties, un, ja jūs liek tiem griezties, tie var ražot enerģiju. Tādā veidā, palēninot ātrumu vai bremzējot, tie var palīdzēt bremzēt un pārvērst šo enerģiju elektrībā, ko uzglabāt akumulatorā turpmākai lietošanai.
Visbeidzot, jāsaka, ka šo transportlīdzekļu elektromotori var būt divu veidu, Līdzstrāvas vai līdzstrāvas motori un maiņstrāvas vai maiņstrāvas motori. Atšķirība starp abiem, protams, ir strāvas veids, ko tie izmanto darbam. Ja jūs domājat par lietām, kas jāņem vērā starp abiem jēdzieniem, šeit es apkopoju svarīgākos:
- Līdzstrāvas motori strādā no līdzstrāvas, maiņstrāvas motori no maiņstrāvas.
- Līdzstrāvas motori regulē griešanās ātrumu, izmantojot frekvences pārveidotājus, savukārt maiņstrāvas motori izmanto spriegumu, lai palielinātu ātrumu.
- Līdzstrāvas motoros motora griezes moments ir atkarīgs no rotējošā lauka, savukārt maiņstrāvas motoros motora griezes moments ir proporcionāls induktora strāvai un induktora magnētiskā lauka plūsmai.
- Līdzstrāvas motoros jums ir daudz spēcīgāks palaišanas griezes moments, maiņstrāvas motoros tas ir mīkstāks.
- Līdzstrāvas motora pamatdaļas ir stators un rotors, savukārt maiņstrāvas motoros mums ir armatūra, induktors un kolektors.
- Līdzstrāvas motorus ir lētāk ražot nekā maiņstrāvas motorus.
- Lai gan līdzstrāvas motori var nodrošināt lielāku precizitāti, maiņstrāvas motori var būt labāki smagākiem darbiem.
reduktors / transmisija
Tāpat kā iekšdedzes dzinēju transmisijai, arī elektriskajiem ir vajadzīgs kāds mehānisms, lai nepieciešamības gadījumā pārnestu mehānisko spēku uz riteņiem vai to atslēgtu. Priekšrocība ir tāda, ka tām nav vajadzīgas vairāku ātrumu transmisijas, taču tās ir nepārtrauktākas šajā ziņā. Bet jūs redzēsiet vienību ar nosaukumu reduktors.
Un tas ir tas, ka šiem CC/AC motoriem ir daudz augstāks apgriezienu skaits nekā tiem, ko rada iekšdedzes dzinēji, tāpēc tiem ir jābūt kaut kam samazināt šos RPM uz tādiem, kas ir piemērotāki spēka agregātam. To parasti veic ar virkni reduktora pārnesumu.
vilces akumulatori
La akumulators (pazīstams arī kā EVB) Tā ir vēl viena no būtiskām elektriskā transportlīdzekļa sastāvdaļām, jo tā darbojas kā "degvielas tvertne", lai piegādātu nepieciešamo enerģiju motoriem (un arī uzglabā to, ja tam ir enerģijas atgūšanas sistēma, piemēram, reģeneratīvā bremzēšana). Šīs baterijas var būt dažāda veida, piemēram, uz litija bāzes, lai gan ir arī daži transportlīdzekļi, kas izmanto citus veidus.
Viņi paliek automašīnas vidusdaļā, zem pasažieru nodalījuma. Tas ir tīrs jautājums par šo elementu svaru centrēšanu, lai izveidotu automašīnu ar visstabilāko transportlīdzekļa dinamiku. Ņemiet vērā, ka šie akumulatori parasti ir diezgan smagi, vēl jo vairāk, ja ņemam vērā, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams liels enerģijas daudzums, lai tie darbotos lielā ātrumā un tiem ir liels simtiem kilometru attālums.
Tāpat kā ar citām mobilajām vai pārnēsājamām ierīcēm paredzētām baterijām, starp citām ar baterijām darbināmām iekārtām, šīs mēdz pasliktināties laika gaitā. Viņi pieļauj tikai noteiktu uzlādes ciklu skaitu. No šī brīža šo akumulatoru kapacitāte samazināsies, tā ka autonomija ilgs arvien mazāk, līdz vien būs jāmaina.
kā jums vajadzētu zināt, enerģijas uzglabāšanas jaudu var izmērīt kWh vai Ah. Tas norāda, cik vatu tas var piegādāt stundu vai cik ampērus tas var piegādāt motoriem stundā. Piemēram, iedomājieties 80 kWh akumulatoru, šajā gadījumā tas varētu nodrošināt 80.000 160.000 vatu vienu stundu vai, kas ir tas pats, 40.000 2 vati pusstundā vai, iespējams, XNUMX XNUMX vati XNUMX stundās... tas ir, atkarībā no pieprasījuma, tie var ilgt vairāk vai mazāk.
Jūs varat domāt, ka, ja var būt lielākas ietilpības akumulatoriem lielāka autonomija un nodrošināt lielāku enerģijas daudzumu, ideāli būtu uzstādīt elektriskajā transportlīdzeklī baterijas ar lielāku jaudu. No otras puses, tas tā nav, jo tas nozīmē palielināt transportlīdzekli svaru un tilpumu. Šī iemesla dēļ ir jāatrod kompromiss vai līdzsvars starp ietilpību un svaru un tilpumu. Mazāki, vieglāki akumulatori var būt lieliski piemēroti braukšanai pilsētā, savukārt lielāki akumulatori var būt piemēroti transportlīdzekļiem, kas brauc garākus attālumus.
EPCU elektriskās jaudas vadības bloks
EPCU vai elektriskās jaudas vadības bloks Tā ir iekārta, kas galvenokārt uzrauga šūnas uzlādes/izlādes statusu, bet, atklājot kaut ko nepareizu, automātiski pielāgo to caur releja mehānismu, lai atvērtu vai aizvērtu citas ķēdes.
EPCU ir atbildīgs par transportlīdzekļa elektriskās jaudas plūsmas kontroli, kā arī ietver invertoru, zemsprieguma līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāju (LDC), BMS un transportlīdzekļa vadības bloku (VCU). Tādējādi viņš uzrauga gandrīz visus kontroles mehānismi transportlīdzekļa jauda, piemēram, motori, reģeneratīvā bremzēšana, slodzes vadība un barošana visām elektroniskajām sistēmām.
BMS
El BMS (Battery Management System) vai akumulatoru pārvaldības sistēma, ir elektroniska ierīce, kas kalpo akumulatora elementu pārvaldībai, lai tie visi varētu darboties kopā tā, it kā tie būtu tikai viens. Ņemiet vērā, ka akumulatoriem var būt desmitiem tūkstošu elementu, un, lai optimizētu izturību un veiktspēju, šai sistēmai tās ir labi jāpārvalda.
Ieguldītājs
El ieguldītājs Tas ir elements, kas spēj pārveidot līdzstrāvu no akumulatora maiņstrāvā, ko pēc tam izmantos maiņstrāvas motoriem, tādējādi kontrolējot to ātrumu paātrinājumam un palēninājumam. Gadījumos, kad tiek izmantoti līdzstrāvas motori, šī darbība nebūs nepieciešama.
Turklāt investors tā var arī pārveidot reģeneratīvās bremzēšanas laikā radīto maiņstrāvu līdzstrāvā lai uzlādētu akumulatorus.
Starp citu, mums ir jānošķir invertors no integrēts lādētājs (OBC) vai, kas pazīstams arī kā kuģu iekrāvējs. OBC tiek izmantots, lai pārveidotu maiņstrāvu no tradicionālajiem lēnajiem lādētājiem no mājsaimniecības kontaktligzdām līdzstrāvai. Tas var izskatīties pēc invertora funkcijas, taču, kamēr invertors ir paredzēts paātrināšanai/palēnināšanai, bet OCB ir paredzēts spraudņos esošo akumulatoru uzlādēšanai (ātrās uzlādes gadījumā tas nav nepieciešams, jo ātrie lādētāji jau piegādā līdzstrāvu tieši).
LDC
Nejauciet invertoru ar LDC vai zemsprieguma līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājs. Kamēr invertors darbojas ar augstu spriegumu, šī cita ierīce darbojas ar zemu spriegumu. Tas spēj pārveidot augstsprieguma elektroenerģiju, kas nāk no transportlīdzekļa akumulatoriem, par zemu spriegumu 12 V. Tādējādi tas var nodrošināt strāvas padevi dažādām transportlīdzekļa elektroniskajām palīgsistēmām, piemēram, 12 V kontaktligzdai vai cigarešu šķiltavai, gaismām, transportlīdzeklī iebūvētajai elektronikai utt. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vilces akumulatora bloks nodrošina pastāvīgu spriegumu. Taču dažādām transportlīdzekļa sastāvdaļām ir atšķirīgas prasības.
VCU
Tas ir šo transportlīdzekļu vadības bloks, tas ir, kā ECU par ko mēs jau iepriekš runājām šajā emuārā. Būtībā tā ir visu transportlīdzekļa apakšsistēmu vadības sistēma.
siltuma sistēma
Avots: CFD Flow Engineering
In Cuanto al siltuma sistēma, šeit mums ir jānošķir divas dažādas sistēmas:
- Saldēšanas sistēma: Tā ir siltuma vadības sistēma, kas darbojas, ja elektromobiļa galveno sastāvdaļu, piemēram, elektromotora, kontrollera, akumulatoru u.c., darba temperatūra ir pārāk augsta. Viņš bieži izmanto kombinētus risinājumus, kuru pamatā ir termoelektriskā dzesēšana, piespiedu gaisa dzesēšana un šķidruma dzesēšana.
- Akumulatoru apkures sistēma: Tā ir sistēma, kas akumulatorus novieto piemērotākā darba temperatūrā, ja tie ir ļoti zemā temperatūrā, jo zemā temperatūrā samazinās jauda un uzlādes ātrums. Tādējādi sildītājs novērš sezonālās veiktspējas problēmas un padara kravas efektīvākas.
Iekraušanas osta
El iekraušanas osta, kā norāda nosaukums, ir savienotājs, kurā tiek pievienots transportlīdzekļa lādētājs, lai uzlādētu akumulatorus. Tas ir, kontaktligzda, caur kuru līdzstrāvas barošanas avots nonāks akumulatora elementos, lai tie tiktu uzlādēti. Parasti šī pieslēgvieta atrodas transportlīdzekļa aizmugurē, kur tiem bija degvielas ieplūde, lai uzpildītu degvielu, savukārt citos modeļos tā atrodas priekšā.
palīgakumulatori
Visbeidzot, var būt arī palīgakumulatori, kas ir elektroenerģijas avots citiem elektrisko transportlīdzekļu piederumiem. Piemēram, tas var likt dažām sistēmām darboties pat tad, kad automašīna nedarbojas, vai izvairīties no sprieguma krituma, kas rodas dzinēja iedarbināšanas laikā, kas var ietekmēt elektrisko sistēmu utt.