El DAS (Dual Axis System) no Mercedes Tas ir bijis šīs sezonas "izgudrojums", elements, kas ir pievērsis vislielāko uzmanību medijiem, citu komandu tehniķiem un kam, iespējams, ir daudz ko runāt par šo F1 2020 sezonu, ja tas beidzot nāks pēc visas šīs apstāšanās. globālās pandēmijas spiesta... Tagad mēs zinām, kāpēc Mercedes stūri taisnēs var pagarināt vai saīsināt tās stūres statnē.
Bet tagad ir cita sistēma, kas var arī ģenerēt dažas ziņas. Un tas ir Ackermann ģeometriskā konfigurācija. Tas nav tas pats, kas divkāršā stūres sistēma, ko redzējām Mercedes, bet tas ir saistīts ar riteņiem uz priekšējās ass un to saplūšanu. Faktiski ir efekts ar nosaukumu Ackermann, ko viņiem ir izdevies ieviest Mercedes, bet viņi to ir paveikuši arī Ferrari.
Ackermann sistēma droši vien ir nākusi no Mercedes savam W11, lai gan tas nav nekas jauns, tā jau tika izmantota agrāk, un Mercedes nav vienīgais, kas to izmanto. The Ferrari SF1000, kā es saku, arī to ir ieviesis. Šķiet, ka Ferrari testu laikā attīstījās, uzlabojot savu riepu ilgumu savos garajos braucienos, kad tie simulēja sacīkstes. Un tas lielā mērā ir saistīts ar šo sistēmu vai efektu, ko viņi sasniedz. Šķiet, ka viņi to jau izmēģinājuši 2019. gada beigās, un nogatavinājuši pa ziemu.
Tāpēc, noņemot deguna konusu, jūs varat redzēt izsmalcinātu sistēmu, kas sastāv no diviem zobratiem un diviem zobratu statīviem. adrese uz abām šūpuļsvirām. Tas ļauj mainīt pagrieziena leņķi atkarībā no līknes rādiusa. Un šo sarežģītību jūs redzat tikai Mercedes un Ferrari. Tādā veidā tie nodrošina, ka minētais fiksētais leņķis netiek saglabāts līknēs.
šis Akermaņa leņķis nosaka atšķirību starp iekšējā un ārējā riteņa griešanos. Jāpatur prātā, ka tāpat kā tas notiek aizmugurējā asī ar diferenciāli, arī priekšā tie iet pa dažādām trajektorijām, ja ņem vērā trajektoriju, kurai seko viens un otrs ritenis.
Tātad? Nu ar Ģeometrija Ackermann stūres sistēmas atrisina problēmas, kad abiem riteņiem jāveido atšķirīgs rādiuss līkumos. Ja pamanāt, zīmējot līkumu, riteņi negriežas vienādi. Ja riteņi pagrieziena laikā būtu paralēli un iekšējam ritenim būtu jābūt vērstam uz stūra ārpusi, kas apgrūtinātu pagriešanos un radītu nelielu pagriezienu. Bet ar Ackerman ģeometriju iekšējam ritenim ir atļauts nedaudz vairāk griezties pret ārpusi, novēršot šo problēmu.
Bet paskatīsimies... Tam, kurš ir uzrakstījis šo rakstu, nav ne jausmas. Akermana sistēma nav sistēma, tā ir ģeometriska konfigurācija virzienā, kādā zirgu pajūgi jau izmantoja.
Lūdzu, mazliet nopietnības
Hello,
Rakstā nav minēts tā izcelsme vai tas, ka Mercedes to izgudroja. Tikai viņš to izmantoja savai F1 automašīnai…