Ja automobiļu nozarē ir kāds ikonisks modelis, tas ir Fiat 500. 1957. gada Cinquecento bija revolūcija Alpu valstī, jo tas palīdzēja to motorizēt un izkļūt no krīzes. Taču ne tikai triumfēja Itālijā, jo Seat 600 (viņa brālis) darīja to pašu Spānijā. 2007. gada atkārtotais izdevums bija vēl viens bestsellers ko pat FCA grupa nevarēja paredzēt. Tagad, 13 gadus vēlāk, nāk trešā šī pilsētvides flirta daļa.
Lai saglabātu tā panākumus, par projektu atbildīgajiem tas bija jādara atjauniniet to, nezaudējot būtību. Lai to paveiktu, viņi ir strādājuši divās frontēs. Pirmā estētiskā līmenī, pārinterpretējot tās līnijas un pielāgojot tās XNUMX. gadsimta kanoniem. Otrais tehniskajā daļā. Šeit notiek visradikālākās pārmaiņas, jo viņi ir radījuši pirmais FCA grupas elektriskais modelis. viņš piedzima koķets un burvīgs Fiat 500e.
Fiat 500e saglabā 1957. gada Cinquecento būtību
Fiat stila centra veiktais darbs ir bijis nevainojams. Priekšpusē daži izceļas jaunas dubultās LED optiskās grupas. Tie saglabā tādu pašu formātu kā pašreizējie, bet galvenā fokusa augšējā daļa ir atdalīta kā uzacis. Grils atsakās no Fiat logotipa pieņemt skaitlis "500". Tālāk, buferī, ir perforēta ierobežota izmēra gaisa ieplūde.
Pārejot uz sānu skatu, mēs atklājam dažas atšķirības no tā priekšgājēja. Pirmais, tas virsbūve ir apaļāka un lielāka, jo tas palielina ārējo garumu par 6 centimetriem. "A" statnis ir plats un izturīgs, un tā pamatnē atrodas jauna dizaina spoguļi. Korpusa paneļi ir vienkāršibet ne bez personības. Izceļas hromētā līnija, kas sākas no indikatora, kas atrodas priekšējā riteņa arkā.
Tika pārskatīta arī aizmugure. Tajā izceļas trīsdimensiju forma, ko iegūst veselums. Šo sajūtu nodrošina numura zīmes vieta un bagāžas nodalījuma durvju forma. Optiskās grupas aug un kad tas iedegas atkārtojiet "E" formas rakstu kas attiecas uz elektrību. Visbeidzot, ir pienācis laiks runāt par motora pārsegu, jo piedāvātā virsbūve ir kabriolets. Šis elements saglabā tādu pašu formātu un izkārtojumu kā pašreizējais.
Ražots Itālijā interjers: moderns un kvalitatīvāks
Ja Fiat 500e ārpuse saglabā "noteiktu" nepārtrauktību, iekšpusē izmaiņas ir pamanāmākas. Tās veidotāji ir saglabājuši informācijas paneļa ovālu formu, lai gan pievienojot elementus, kas maina tā personību. Izceļ skārienekrāna ar 10,25 collu iekļaušana lai vadītu informācijas un izklaides sistēmu UConnect 5. Zem tās ir izvietotas gaisa izplūdes atveres, kas stiepjas pa visu paneli.
Tad klavieru taustiņu veidā ir vadības ierīces tiešai piekļuvei ekrānam. Vidējā zonā tie ir izvietojuši caurumu mobilo vai mazu priekšmetu ievietošanai. Visbeidzot, ir pogas, lai pārvaldītu pārraidi. Pateicoties sviras nomākšanai, centrālajā zonā ir vairāk vietas. Virs tuneļa ir tvertne priekšmetu un mantu glabāšanai, kā arī sēdekļu vadības ierīces.
Mainās arī stūre, saņemot atjauninātas vadības ierīces un svaigāku dizainu. Aiz viņa stāv a jauns konfigurējams digitālais instrumentu bloks 7 collas Lai to aizsargātu, ir kupols, kas saglabā pašreizējā apļveida formātu. Kopumā šķiet, ka materiālu kvalitāte un atbilstība ir augstā līmenī. Sēdekļi un durvis ir apdarinātas ar ādu, un Bvlgari un Kartell versijās ir ļoti ekskluzīvi materiāli.
Standarta 2. līmeņa autonomā braukšana un citas tehnoloģijas
Viens no aspektiem, kur Fiat 500e ir uzlabojies visvairāk, ir ziņā tehnoloģijas un aktīvie braukšanas palīglīdzekļi. Pašreizējais bija ļoti novecojis salīdzinājumā ar konkurentiem, bet jaunais panāk un pilnībā iekļaujas 2. līmeņa autonomā braukšana. Lai to paveiktu, tas saņem dāvinājumu, kurā netrūkst tādu elementu kā autonoma avārijas bremzēšanas sistēma ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu.
Arī inteliģentais ātruma asistents, joslu kontrole, augstas izšķirtspējas atpakaļskata kamera ar dinamisku režģi vai inteliģentā adaptīvā kruīza kontrole (iACC) ar joslu centrēšanu. Šo aprīkojumu noslēdz priekšējie lukturi ar automātisko aizdedzi un automātiskās tālās/tuvās gaismas, avārijas izsaukums vai elektriski darbināma stāvbremze.
87 kW motors un 42 kWh litija jonu akumulatori
Pateicoties jaunas platformas izmantošanai, jaunā Fiat 500e iekšējie izmēri aug. Tagad tam ir par 2 centimetriem dāsnāka garenbāze nekā pašreizējam. Tādā veidā tas ļauj a labākā akumulatora uzglabāšana. Tas ir litija jons un pateicoties a 42 kWh enerģijas jauda darbina 87 kW (118 ZS) elektromotoru. Kopumā šis komplekts piedāvā izcilu veiktspēju, īpaši paātrinājumā.
El solis no 0 līdz 50 kilometriem stundā ir žilbinoša, jo tā to dara 3,1 sekundes. Lai sasniegtu 100 kilometrus stundā, nepieciešamas 9 sekundes. Savukārt maksimālais ātrums (elektroniski ierobežots, lai taupītu akumulatoru) saglabājas 150 kilometru stundā. Vēl viens aspekts, kas jāizceļ, ir apstiprināta autonomija. Saskaņā ar WLTP protokolu 320 kilometri.
PTās vadībai ir trīs braukšanas režīmi: Normal, Range un Sherpa. Pēdējā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 80 kilometriem stundā un gaisa kondicionētājs ir izslēgts, lai panāktu maksimālo iespējamo ietaupījumu. Visbeidzot, ir pienācis laiks runāt par uzlādes laikiem. Ar 85 kW savienotāju (standarta) mēs atgūstam 80 procentus no akumulatora 35 minūtēs. Ja izvēlaties mājas kontaktdakšu, manevrs tiek pabeigts aptuveni 14 stundu laikā.
Kad tas nonāk tirgū? un cik maksās Fiat 500e?
Itālijā jau sākta jaunā Fiat 500e pārdošana. Par godu viņi ir radījuši īpašo versiju "La Prima", no kuras tiks izgatavotas tikai 500 vienības ar ātrumu 37.900 €. Šajā galā ir iekļauti tādi elementi kā Full LED optika, eko-ādas apdare vai 17 collu vieglmetāla diski. Kad tie būs izpārdoti, sāks parādīties "parastās" versijas, un tad, kad mēs uzzināsim to cenas.
Jebkurā gadījumā pirmajām vienībām komerctīklā vajadzētu nonākt vasaras sākumā. Ņemiet vērā, ka 500e visā pasaulē tiks ražots tikai Itālijā. Pašreizējie 500, kas izturēs tirgū ar Zināmi dzinēji, turpinās ražot Polijas Tichy rūpnīcā. Mums būs jāgaida, līdz Fiat publicēs sīkāku informāciju un atklājiet oficiālo likmju sarakstu.
Avots - Pavēle
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 4
- Potencia 70 cv
- Patēriņš 4,6 l/100km
- Novērtējums 4,1