Testa Ford Mustang GT, svētīts atmosfēras V8

Tas bija 1964. gads, kad amerikāņu zīmols Henry Ford laida klajā neapšaubāmi tā ikoniskāko modeli, Ford Mustang. Eiropā tas ir bijis tirgū tikai trīs gadus, bet noteikti jūs to pazīstat jau ilgu laiku, jo tas ir uzstāšanās simtiem filmu Viņi viņu ir padarījuši diezgan slavenu. Serverim, bez šaubām, visīpašākā ir aina, kad Bulitu vada pazudušais Stīvs Makvīns.

Bet mēs esam 2017. gadā, un kopš tā laika laiki ir daudz mainījušies. Maz kaislīgas automašīnas tiek atstāti tirgū; lielākā daļa no tiem dodas no punkta A uz punktu B vai nu tajā pašā pilsētā, vai simtiem kilometru attālumā, aizmirstot visu par aizraušanās ar braukšanu un sajūtām. Šodien mēs izmēģinām ford mustang gt laists klajā 2015. gadā, pirmais, ko Ford tirgoja vecajā kontinentā, un tam nav nekāda sakara ar ierīci. Aicinām pastaigāties.

Vai jūs zināt, kas ir aizspriedumi? Gadu desmitiem tiek runāts, ka amerikāņu automašīnas kopumā un jo īpaši Mustangs ir grūti vadāmas, nerafinētas un pat bīstamas. Diemžēl man nav bijis prieks vadīt nevienu iepriekšējo modeli, bet, kā jūs lasīsit turpmākajās rindās, recepte ir ļoti mainījusies pēdējos gados par Poniju automašīna pēc izcilības. Vairāk nekā viena lieta būs labi paveikusi, jo mēs saskaramies vislabāk pārdotais sporta auto Eiropā.

Jūs to atpazīsit no pirmā acu uzmetiena

Eiropā esam ļoti pieraduši kompakt virsbūves ar plašām kajītēm un bagāžniekiem. Ford Mustang ārējais garums ir 4,78 metro, savukārt tā platums un augstums ir attiecīgi 1,91 un 1,38 metri. Cīņa atrodas 2,72 metru augstumā. Ņemot vērā iepriekš minēto, jūs jau varat to iedomāties nav maza mašīna. Iesim pie estētikas.

Nav šaubu, ka Ford Mustang ir automašīna diezgan uzkrītoši. Tā proporcijas un formas ikvienam, pat ja viņi nav aizrautīgi ar automašīnām, skaidri parāda, ar ko mēs saskaramies īpašs modelis. Ar šo zilo toni un divām tumšākām svītrām, kas gareniski šķērso visu ķermeni, ir neizbēgami piesaistīt uzmanību; nemaz nerunājot par salda, bet kontrolēta viņa V8 skaņa paātrinot.

Jo pieres, un no augšas uz leju, mēs atrodam ļoti liela kapuce un ar kādu "kupru" tās centrālajā zonā. Galvenais režģis ir diezgan liels, trapecveida un pabeigts melnā krāsā, atstājot vietu zirga logotips “auļo” mierīgi. Blakus mums ir galvenie priekšējie lukturi ar taisnām formām. manai gaumei, Es būtu devusi priekšroku noapaļotām formām līdzīgi oriģinālajam Mustang, taču Ford ir devis priekšroku tam. Tālāk lejā ir otra gaisa atvere, pagrieziena rādītāji un miglas lukturi, kas beidzas apakšējā daļā ar marķētu aerodinamiskā lūpa melnā krāsā.

Tas ir jūsu redzeslokā Profils un pusē, kur mēs patiešām novērtējam proporcijas par tādu amerikāņu zvēru. Šķiet, ka attālums no deguna līdz pasažieru nodalījumam veido 40% no kopējā virsbūves garuma. Priekšējā pārkare ir liela, tāpēc, novietojot automašīnu uz akumulatora, jābūt uzmanīgiem uz rampām un apmalēm, savukārt virsbūves augstums ir salīdzinoši ierobežots, ņemot vērā tā garumu.

Siluets ļauj mums redzēt godīgu salonu un labu bagāžnieku.

Ja paskatāmies vērīgāk, mēs redzam dāsnu 19 collu melni diski kas slēpj Brembo parakstīto bremžu sistēmu, kāpsli ar aerodinamiskām funkcijām melnā krāsā un diviem cipariem, kas atdalīti ar punktu. Jā, ielieciet "5.0”, un tā ir šī dzīvā mīta pārvietošana. Divas spriegojuma līnijas iet cauri atstarpei starp riteņiem vienā pusē, viena durvju roktura augstumā un otra daudz zemāk; pievienojot daudz muskuļu uz šo sānskatu.

Su atpakaļ nepaliek arī nepamanīts. Tāpat kā es jums stāstīju, ka priekšējie lukturi nebija tik retro, kā es vēlētos, es nevaru teikt to pašu par aizmugurējie lukturi. Lai gan tie loģiski atšķiras no sākotnējā modeļa, zīmols ar zilu ovālu ir saglabājis savu dizaina līniju ar šīm trim labi izšķirtajām vertikālajām svītrām. Piloti ir atdalīti viens no otra ar spīdīgu melnu virsmu, kuras centrālajā daļā atrodas “GT” logotips. Un tā ir tieši šī automašīna, kā jūs atklāsit dažas rindiņas zemāk: autentisks Gran Turismo.

Tā apakšējā daļā buferis izmanto a difuzors kas apvieno melno krāsu ar mūsu virsbūves zilgano toni. Ar formām aizbēg Viņi nevēlējās sarežģīt, un mēs nedomājam, ka tā ir slikta ideja, jo viņi ir atstājuši apļveida izeju katrā pusē. Viņi ir klāt un ļauj sevi redzēt, bet nevēlas piesaistīt pārāk lielu uzmanību. Mēs gribam redzēt tās interjeru, tāpēc dodamies iekšā.

Saglabājot būtību, bet labi pabeigts

Ideja, kas mums visiem ir par amerikāņu automašīnu un jo īpaši par Mustang, ir tāda, ka tās interjers nav labi sakārtots. Par laimi, tas ir kaut kas tāds, ko mēs nevaram teikt par Ford Mustang. Taisnība, ka tai nav labākās īpašības pasaulē un ka ne visi tā materiāli ir mīksti, bet apdare šķiet vairāk nekā pareizi sporta auto, kura cena sākas no 40.000 XNUMX eiro.

Mēs atveram durvis un, ja ir nakts, uz zemes iedegsies modeļa logotips, sākot no projekcijas no atpakaļskata spoguļa. Alumīnija skriešanas dēlis izgaismos arī vārdu Mustang. Mēs iekāpām tā sporta kausa sēdekļos un sākām pārbaudīt tā dizainu.

Pirmkārt, aizverot durvis, mēs pamanām a kvalitatīva skaņa, tuvu premium klases automašīnām, kas vienmēr ir laba zīme. Pieskaramies stūrei un tai ir labs pieskāriens, lai gan mums tā liekas nedaudz liela priekš pierastā un arī nedaudz pārslogota ar pogām, bet ātri pierodam. pulksteņu kaste apvieno klasisko stilu ar tehnoloģijām, uzstādot divas nedaudz mazas retro ciparnīcas, kas atdarina oriģinālā modeļa ciparnīcas, un starp tām ievietojot digitālo informācijas ekrānu.

Informācijas panelis izmanto a diezgan taisnas formas un izteikti izliekumi, tāpēc attēlos tas šķiet nedaudz augsts un uzbāzīgs, bet patiesība ir tāda, ka klātienē mums tādas sajūtas nebūs. Tas ir tikai savādāk, jo esam pieraduši pie maigākām formām. Pusceļā tas ir pabeigts ar a matēta alumīnija toņa dēlis, kas kontrastē ar pārējiem materiāliem ierastajā melnā krāsā. Minētās alumīnija apdares centrā mums ir trīs apļveida formas ventilācijas atveres.

La konsoles galvenais ekrāns tas ir nedaudz zems, liekot mums diezgan nedaudz novērsties no ceļa; kaut kas vispār nav piemērots. Tā redzamības kvalitāte nav tā labākā, taču tai nav lielas nozīmes šādā automašīnā. Audio un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces ir vienkāršas un diskrētas, padarot vadības ierīces daudz pievilcīgākas. botones zemāk par ESP deaktivizēšanas funkcijām, stūres cietības vai braukšanas režīmu mainīšanu, kas ir līdzīgi kā lidmašīnā cīņas. Mums nešķiet loģiski, ka brīdinājuma gaismas poga arī būt šeit, jo, ja neesam pieraduši pie mašīnas, to ir grūti atrast (kā mums gadījās vienu reizi, kad saskārāmies ar lielu aizturi). Tam vajadzētu būt redzamākam un dabiskākā stāvoklī.

Visbeidzot, mēs pieminam mazo alumīnija plāksni, kas atrodas uz paneļa, pasažiera priekšā, kurā atkal parādās modeļa logotips, vārds Mustang un uzraksts "Kopš 1964”, atgādinot, ka braucam automašīnā ar vairāk nekā pusgadsimtu senu vēsturi... un kāds stāsts!

Divi cilvēki ceļos ļoti ērti, bet tikai divi

Kad esam runājuši par tā estētisko dizainu gan iekšpusē, gan ārpusē, ir pienācis laiks pievērsties funkcionalitātei. Ford Mustang ir a fantastiski priekšējie sēdekļi, kas ir diezgan plašs visos tā izmēros un ar sēdekļa un stūres regulēšanu, kas ļaus mums ātri pieņemt ērta braukšanas pozīcija, vai mēs esam gari cilvēki vai drīzāk īsi.

Problēma nāk iekšā aizmugurējie sēdekļi. Šī automašīna ir diezgan liela no ārpuses un ir apstiprināts četriem iemītniekiem, bet divi aizmugurējie sēdekļi nav īsti funkcionāli. Es, kura izmērs ir aptuveni 1,76, Es nevaru ērti sēdēt kreisajā aizmugurējā sēdeklī, jo kājas praktiski ir ieslodzītas ar priekšējo sēdekli (tiek noregulēts manam braukšanas stāvoklim) un galva beržas pret griestiem. Tie nav tik niecīgi kā a Toyota gt86, taču tie joprojām nav praktiski.

Pats labākais ir tas, ja mēs ceļojam trīs cilvēki, trešais sēž labajā sēdeklī un otrais pilots pabīda savu sēdekli pēc iespējas tālāk uz priekšu, lai gan neviens no viņiem nebūs ērti. Austrumi poniju mašīna ir paredzēts diviem iemītniekiem, izbaudīt ceļu divatā un jebkuru ceļojumu, vai tas būtu īss vai garš, bet ne ar četriem cilvēkiem.

El stumbrs tas piedāvā lielu jaudu. Ir 408 litri, lai gan ir arī taisnība, ka viņa iekraušanas mute ir diezgan šaura pēc aizmugures pilotu izvietojuma un augstuma, kas neļaus mums iekraut lielgabarīta priekšmetus. Formas ir samērā kubiskas un labajā pusē ir zemfrekvences skaļrunis no audio iekārtas.

Ford Mustang GT ar V8 un manuālo pārnesumkārbu: tas, kuru jums vajadzētu iegādāties

2015. gada Ford Mustang ir pieejams ar divi ķermeņi. Kupeja ar nosaukumu Fastback un vēl viens kabriolets ar nosaukumu Convertible. Attiecībā uz dzinējiem, ir divas iespējas. 8 litru V5 ar 421 ZS un 2.300 4 cilindru Ecoboost ar 317 ZS. Piedāvā arī ar manuālā vai automātiskā pārnesumkārba.

Bauda braukšanu pat iešanas tempā

Ierodas skaistākā daļa jebkura testa, bet vēl jo vairāk šajā gadījumā. Manuprāt, šī iekārta ir konfigurēta ar tādu mehāniku, kādu Ford Mustang ir pelnījis. Zem priekšējā pārsega ir propelleris 8cc V4.951, kam nav nepieciešams izmantot turbokompresoru, lai attīstītu jaudu 421 CV un maksimālais griezes moments 530 Nm; kamēr tā pārnesumkārba ir manuāla. Neesam braukuši neviena versija ar Ecoboost dzinēju vai ar automātisko ātrumkārbu, bet ja pērkat muskuļains, lai tā ir taisnība.

Es nevaru nepateikt: man patīk šī skaņa!

Kreisā kāja uz sajūga un nospiediet startera pogu. Pretēji tam, ko mēs varētu gaidīt, šis V8 tas nemaz nav pērkons. izklausās nopietni, bet mīļi, ar šim cilindru izkārtojumam raksturīgo murrāšanu un atmiņām par veciem lielajiem dzinējiem. Iedarbinot aukstu, kā tas ir loģiski, tas tiek nedaudz pārveidots.

Nav viegli manevrēt ar šādu gabarītu automašīnu, kurai ir diezgan laba redzamība aizmugurē un, vēl ļaunāk, bez tuvošanās sensoriem transportlīdzeklī ar tik lielu degunu. Mums jābūt uzmanīgiem, jo ​​mūsu smadzenēm ir vajadzīgs zināms laiks, lai automatizētu attālumu no automašīnas priekšpuses līdz mūsu redzei. Tomēr pēc vairākām stundām pie stūres, stingri manevri padarīs mūs nedaudz nervozus.

Garumam jāpievieno virsbūves platums un riteņu bāze, kas tieši ietekmē pagrieziena spēju. Nē, kā jau nojaušat, šaurās ielās vai autostāvvietās tas nav ērti. Katrā ziņā tas, kurš pērk šo auto, jau zina, ka tā nav ideāla klaiņošanai.

Šajā brīdī mēs varam izcelt cik labi rāda jūsu dzinējs. Piemēram, ja mēs veicam tūkstoš apgriezienu trešajā pārnesumā, tas darbojas ļoti gludi, nepārraidot nekāda veida vibrācijas, grūdienus vai trokšņus, kas liek mums samazināties. Arī tad, ja tajā brīdī pilnībā uzkāpjam uz labās kājas. Tas vienmēr paliks gluds, tāpēc ir pilnīgi iespējams veikt apli ar 40 km/h un ar ceturto pārnesumu.

Izbraucam no pilsētas, lai meklētu līkumotus ceļus, bet, lai tur nokļūtu, jāmēro vairāki kilometri divvirzienu ceļš. Šis posms palīdz mums dažu minūšu laikā uzzināt, ka Ford Mustang ir lieliski saderīgs ar gariem braucieniem; jā, kā jau teicām, tikai ar vienu pavadoni.

La aerodinamiskā skaņas izolācija ir pareizaTas nav ideāls, bet tas ir labāks, nekā gaidīts. Pie nemainīgiem ātrumiem mēs arī nepamanīsim dzinēja troksni, mums pat nebūs sajūtas, kā ceļot sporta automašīnā. The suspensijas ļoti labi filtrē iespējamie asfalta nelīdzenumi, plaisas un salaidumi, nepārvietojot trajektoriju, kad tos pārsniedzam līkumā.

Arī spainveida sporta sēdekļi ir diezgan ērti un ideāli mīksti, lai gan man patīk viņiem trūkst jostas atbalsta, kam šajā sadaļā nav regulējuma. Ātrgaitas līkumos tie labi turas un neļauj inercei mūs pārvietot uz sāniem.

Izbraucam no šosejas un iebraucam aizmugurējie ceļi. Mierīgos ritmos sākām spēlēt ar pārnesumu svira, kaut kas, kas mums visā testa laikā ir radījis zināmu atkarību, jo tā pieskāriens ir ļoti labs, un ekskursijas ir īsas, turklāt varam pamanīt zobratu ieliktņus.

Viena no lietām, kas man šajā Ford Mustang patika visvairāk, ir tas, ka tas ir auto, ar kuru Tā patīkami izsekojot līknes un veicot pārnesumu maiņas lai nomierinātu ritmus. Jums nav jātuvojas tās robežām, lai patiešām labi pavadītu laiku; Es teiktu, ka pastaigāties ir tikpat patīkami, cik lielā tempā. Bet tas ir jāpārbauda mēs sākām nedaudz noslogot tā šasiju un dzinēju.

421 ZS un 530 Nm, nekad nekļūstiet pārāk pārliecināts

Mums ir vairāk nekā 421 ZS un 530 Nm uz diezgan lielas un smagas automašīnas aizmugurējās ass, tāpēc mums jāiet pamazām un nekad nedari brutālu. Elektroniskie palīglīdzekļi ir un, kad saķere zudīs, tie iedarbosies, taču labāk fizikas likumus pārāk nesagrūt.

El salauzts asfalts knapi izkustina mašīnu pat vieglos ritmos, kaut kas vienmēr sniedz lielu pārliecību. Ar lielāku intensitāti sākām izstiept pārnesumus un nogremdēt akseleratoru. The viņa V8 skaņu jau sāk pamanīt un šķiet, ka tas rīklē, pamanot lielāku vilci no 4.500 apgr./min. Mēs ejam savienojot vienu līkumu pēc otra un nebeidzam justies ērti, jo šī osta ir nedaudz šaura un redzamība nav laba, kamēr netiekam ārā no līkuma; kaut kas nedod pārliecību ar tik lielu auto.

Balstiekārtai ir starpiestatījums, lai pie liela ātruma parādās nelieli slīpumi

Atvērtākā un drošākā sadaļā tagad varam nospiest nedaudz vairāk un sākt pamanīt reakcijas uz augstiem ritmiem. Balstiekārta ļauj parādīties dažiem slīpumiem, vairāk bremzējot un paātrinot, nevis pagriezienos; savukārt aizmugure ļoti smalki noapaļo līkuma izeju. Nav pēkšņu reakciju un vienmēr vislabāk ir ieiet pagriezienā lēnām, lai novērstu 1.700+ mārciņas izraisītu nepietiekamu pagriezienu.

fords mustangs nejūtas noguris vai piesātināts, atbildot ar labu atzīmi, ja nosakām laiku un labi veicam savu darbu: bremzējam, pagriežam, atbalstām, atceļam stūri un paātrinām. Neviena līkne jums nepretosies priecīgā tempā. Mēs to neesam rūpīgi pārbaudījuši plašā ķēdē, kur tas, iespējams, būs nedaudz nomākts ar svaru un izmēriem, bet uz ceļa tas izpilda uz rezerves mūsu cerības.

Dinamiskā uzvedība ir daudz labāka, nekā kāds varētu gaidīt

Un, tā kā mēs runājam par ķēdi, amerikāņu zīmols savā prezentācijā pirms pāris gadiem paziņoja, ka tā bija automašīna, ar kuru mēs varējām aizvest uz trasi jo tas uzvestos kā īsts sporta auto. Mēs tam pilnībā nepiekrītam, taču tā ir taisnība, ka tā dinamiskā uzvedība ir daudz labāka, nekā kāds varētu gaidīt, un tā arī zina, kā to izteikt sporta sajūtas, vienlaikus saglabājot augstu komfortu, kas ir sensacionālas ziņas. Vai atceraties to lietu par aizspriedumiem, ko es jums teicu testa sākumā?

No otras puses, informācijas ekrāns instrumentu panelis ļauj mums uzzināt noteiktu neparastu informāciju jebkurā automašīnā. Piemēram, īsumā var iegūt tādus datus kā Lambda faktors, cilindra galvas temperatūra, ieplūdes gaisa temperatūra, eļļas temperatūra vai G-spēki, cita starpā.

Jūs varat sadedzināt riteni uz vietas, nezinot

Šajā pašā izvēlnē mēs varam aktivizēt pārbaudīt, kas pazīstama kā palaišanas kontrole, kas arī nav izplatīta manuālajām automašīnām. Lai beigtu mūs pārsteigt, šim Ford Mustang GT ir sistēma priekšējo bremžu bloķēšana, lai veiktu izdegšanu vienkāršā veidā un iznīciniet mūsu riepas dažu sekunžu laikā. Tas ir bezjēdzīgi, bet tam, kuram nauda paliek pāri, noderēs, lai pabūtu pie draugiem un bagātinātu riepu maiņas darbnīcu...

Patēriņš: labāk neklīst pārāk daudz…

Visbeidzot, mums jārunā par patēriņš. Tas ir labi, tā ir automašīna, kurai varbūt ļoti patīk zināt degvielas uzpildes stacijas, taču tas ir arī ļoti atkarīgs no izmantošanas veida un katras braukšanas veida. klaiņo apkārt labākais ir tas, ka tu aizmirsti šo faktu, ja vien nevēlies būt satraukts. parasti tu būsi svārstās no 20 litriem līdz 100 litriemUn ticiet man, tas nav skaists skats.

Pa šoseju, ja mēs esam mīksti uz labās kājas, dati mūs nomierinās, cik vien iespējams. Cirkulējot uz likumīgo maksimumu un iepriekš mēs varam būt nedaudz zem 9 litri, kas ir diezgan labi. Šie rekordi, bez šaubām, palīdz ļoti garam sestajam pārnesumam, kas liek dzinēja apgriezieniem diezgan nedaudz samazināties. Ja vēlamies izklaidēties kalnu pārejā, ar mums notiks tieši tas pats, kas pilsētā, uzšaus augšā. Beigās mūsu pārbaudi, ko dators ir ierakstījis Vidēji 12l/100km, tāpēc tas nav pārāk slikti, ņemot vērā pārvietojumu, jaudu un svaru.

El @FordSpain Mustangs pēdējos gados ir ļoti pilnveidojies, bet tam nepatīk zaudēt "labos" ieradumus... Pilnīgi, lūdzu@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

Sākot no Actualidad Motor (@A_Motor) Septembris 6, 2017

Secinājumi

Ford Mustang GT ir automašīna, kas Tas piedāvā un pārraida daudzas sajūtas par diezgan saprātīgu cenu. Pilsētā un šaurās ieliņās ar to jums nebūs patīkami pavadīt laiku, bet uz līkumiem jūs to ļoti izbaudīsit, kā jau teicām, pat iešanas tempā. Tiesa, tas mums praktiski piespiež, lai mājās būtu vēl viena mašīna, bet, ja vairāk nekā divi cilvēki nekad nebrauc, tā var būt arī ceļojumu mašīna. Viņa patēriņš uz šosejas nemaz nav traks un viņš ceļo ērti un brīvi savos priekšējos sēdekļos.

No otras puses, tā nav tikai jebkura automašīna. Tas ir Ford Mustang un, lai gan tas ir moderns, tas nozīmē vadīt modeli ar lielu vēsturi aiz tā. Tā ir pārsteidzoša, un tā ir automašīna, kas liek iemīlēties, gan redzot to no iekšpuses, gan braucot ar to. braukšana tā ir patīkami, relaksējoši un emocionāli, kaut kas tiek zaudēts gadu gaitā un pašreizējās automašīnas.

Un, runājot par zaudēšanu, cik daudz liela darba tilpuma V8, atmosfērisko, aizmugurējo riteņu piedziņa ar ierobežotu slīdēšanu, manuālo pārnesumkārbu un cenu, kas nav pārmērīga? Par veiktspēju un cenu, vistuvāk laikam ir Nissan 370Z, bet japānis ir daudz sportiskāks, neērtāks un mazāk izsmalcināts, ar 6 cilindriem, nevis 8. Es, godīgi, Es paturu Ford Mustang šajā mehāniskajā konfigurācijā: V8 un manuālā pārnesumkārba. Pārbaudītās vienības cena? Apmēram 51.000 XNUMX eiro.

Aprīkojums

ekoboost

• Ekskluzīvi lietie diski melnā krāsā 48,3 cm (19″)
• LED aizmugurējie lukturi
• Virsbūves krāsas sānu moldingi
• Virsbūves krāsas aizmugurējais buferis ar difuzoru
• Glancēta paneļa apdare
• Tvertnes vāks ar "ponija" emblēmu
• “Pony” apmales gaismas spoguļi
• Sportiski priekšējie sēdekļi ar ādas apdari
• atpakaļskata kamera
• Ford-Keyfree bezatslēgas atvēršana un iedarbināšana
• Vadītāja sēdekļa elektriskā regulēšana 6 pozīcijas
• 9 vidēja pastiprinātāja skaļruņi
• Alumīnija instrumentu panelis
• 3 spieķu ādas apvilkta stūre ar vadības ierīcēm
• 2.3 EcoBoost četru cilindru kompresordzinējs

GT

• Režģis melnā krāsā ar GT dizainu
• Dubultā hromēta GT izplūdes atvere
• Ekskluzīvi GT vieglmetāla diski
• GT Performance pakete ar Brembo bremzēm, 15 collu diskiem un 6 virzuļu suportiem
• 8 litru V5 dzinējs

Cenas

Redaktora viedoklis

Ford Mustang GT attēlu galerija