HRT Formula 1 komanda: Spānijas komanda, kas varēja būt un nebija…

El HRT (agrāk Campos Meta 1 un Hispania Racing Team) Kā jūs, iespējams, zināt, tā bija spāņu izcelsmes komanda. Tā dibināšanas iemesls bija nelaiķis Adriáns Kamposs, kas bija mūsu valsts motosporta etalons. Kad Formula 1 atklāja kandidatūras jaunām komandām, lai pieteiktos, tā bija viena no tām, kas izmantoja iespēju to darīt, kā arī Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) un Team Lotus (Caterham F1 Team), kā arī amerikāņu USF1 kandidatūra. tika noraidīts..

Viņa mērķis bija startēt Formulā 1 no 2010. gada sezonas, reģistrējoties 2009. gadā. Šādi HRT kļuva par pirmo Spānijas komandu, kas ir pabeigusi visu sezonu Formulā 1. Un, ja vēlaties uzzināt vairāk par šī Spānijas iebrukuma F1 vēsturi, aicinu jūs turpināt lasīt...

Fons

Pirms HAT bija Citi spāņu mēģinājumi vai projekti iekļūt F1, bet bez īpašiem panākumiem. Tomēr ir interesanti tos uzzināt, pirms turpināt runāt par komandu, ar kuru es šeit strādāšu:

Pegasus Spānija

komanda Pegasus Spānija Tā bija Spānijas automobiļu iniciatīva, kas tika izveidota 1954. gadā ar mērķi startēt Formulā 1, ar kuru Franko vēlējās pozicionēt valsti konkurences pasaulē. Viņu sākotnējais mērķis bija pārbaudīt un, ja viņiem bija labi rezultāti, piedalīties sacīkstēs.

Šim projektam paredzētais vienvietīgais automobilis bija Pegasus Z-105, bet diemžēl budžeta trūkuma dēļ tas nekad netika īstenots tālāk par projektiem. Tomēr Pegaso España komandai izdevās iepriekš reģistrēties 1954. gada Spānijas Grand Prix ar vienu automašīnu un ar numuru 32. Tomēr finansiālā atbalsta trūkuma dēļ tā nepiedalījās un komanda nepiedalījās sacensībās. ķēde.

No otras puses, šķiet, ka Pegaso Z-105 pamatā bija Wifredo Ricarta radītais auto, Alfa Romeo 512, kas nozīmētu aizmugures vidus dzinēja izkārtojumu. Motora tilpums būtu 2.5 litri, ar četriem cilindriem rindā, dubultām augšējām sadales vārpstām un puslodes sadegšanas kamerām, turklāt tam būtu jaukta gaisa un ūdens dzesēšanas sistēma. Kas attiecas uz šasiju, zināms, ka tā būtu daudzcauruļu un būtu aprīkota ar četru riteņu neatkarīgo piekari.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 bija privāta Spānijas Formula 1 komanda, kuru dibināja pilots Emilio de Villota, mūsu mīļotās Marijas tēvs. Viņš 7. gada Eiropas sezonā startēja kā "starptautiskais dalībnieks" 1977 Grand Prix izcīņā, divās no tām spējot kvalificēties, taču punktus neguva.

La Aviokompānija Iberia viņš kļuva par šī piedzīvojuma galveno sponsoru. Tā kā nebija infrastruktūras aerodinamikas un dzinēju attīstībai, Emilio de Villota kā pilots un komandas vadītājs iegādājās McLaren M23 ar 500 ZS Ford Cosworth dzinēju un izveidoja sešu cilvēku komandu.

1977. gadā tika atļauta privāto komandu dalība bez pienākuma uzrādīt minimālu transportlīdzekļu skaitu vai piedalīties visās sezonas sacīkstēs. Šīm komandām, kas bieži bija nestabilās situācijās, bija jāiziet cauri kārtai priekškvalifikācija pirms kvalifikācijas sesijas sestdien, kur transportlīdzekļi, kas reģistrējuši laikus lēnāk par 24. labāko, tiktu diskvalificēti, sava veida griezuma laiks, kaut kas līdzīgs tam, kas tika piemērots Hispania un HRT laikos ar 107%.

Šie ierobežojumi un oficiālajām komandām piešķirtās priekšrocības, piemēram, papildu riepu komplekts pirms kvalifikācijas sesijas, apgrūtināja kvalificēšanos Grand Prix. Tomēr Emilio de Villota spēja kvalificēties Spānijas Grand Prix (finišē 13. vietā) un Austrijā (ierindojās 17. pozīcijā).

Labi darīts F1

Projekts Labi darīts F1 sākās 1992. gada vidū Nika Virta vadībā ar mērķi 1. gada sezonā piedalīties Formulā 1993. Sagatavošanās gadā, 1992. gadā, decembrī tas tiks pasludināts par nelegālu, kas noveda pie projekta atteikšanās līdz plkst. 1993. gada sākums.

Tomēr komanda tika raksturota kā angļu projekts automašīnai bija Spānijas pilsonība. Komandu dibināja Adriáns Kamposs, savukārt dizaineri bija Niks Virts un Žans Pjērs Mosnjē. Tam tika izmantota vecā Andrea Moda automašīnas šasija un Dallara pārnesumkārba, savukārt dzinējs bija Judd V8, un tā galvenais sponsors bija El Mondo kopā ar dažiem maziem Spānijas uzņēmumiem.

Automašīna tika pabeigta 1992. gada novembrī, un komandas budžets bija 3.000.000 dolāru. Ļoti zems budžets, kas lika projektu vadītājiem apsvērt, vai projektu uz mirkli nolikt malā un iegūt vairāk finanšu kapitāla tā īstenošanai.

Bet tas nebija viss, modelis, kas tika nosaukts FIA aizliedza Bravo S931.1, jo tas neizturēja avārijas testus vai trieciena testi. Piedalīties nebija droši, un, visbeidzot, ņemot vērā zemo budžetu, šo problēmu nevarēja atrisināt un projekts tika pamests.

un piloti Žordi Dženē, Luka Badoers, Ivans Āriass un Nikola Larīni Uzskatīja, ka viņi brauks komandā, viņi pat bez panākumiem sazinājās ar Deimonu Hilu.

HAT vēsture

Tagad, kad jūs zināt HAT priekšvēsturi, pāriesim tieši pie apraksta šīs komandas vēsture, kas tik ļoti izkustējās un tas beidzot pazuda kopā ar pārējiem trim, ar kuriem viņš iekļuva F1:

HRT fonds

2008. gada laikā globālā finanšu krīze sāka radīt šaubas par dažādu komandu dalību Formulā 1. Tas pakļāva Formula 1 Pasaules kausu riskam, ja tajā pietrūks pietiekami daudz komandu. Tādas komandas kā Honda, Toyota un BMW pameta F1. Šī iemesla dēļ FIA uzsāka atlases procesu, lai piešķirtu līdz četrām jaunām sacensību licencēm. Šī procesa rezultātā Adrián Campos un viņa projekts "Campos Meta" bija viens no trim atlasītajiem.

L dzinēji vienvietīgajiem būtu Cosworth, britu dzinēju ražotāja atgriešanās Formulā 1, tāpat kā pārējām divām jaunajām komandām. Turklāt tiem būtu itāļu ražotāja un dizainera Dallara izstrādāta šasija, un tad viņi paši attīstītos ar jaunām funkcijām.

Komanda pārstāvēja gandrīz pilnībā Spānijas Formula 1 komandas sasniegumu gan kapitāla ziņā, gan tās struktūrā, ko veidoja Campos Racing komandas darbinieki ar daudzu gadu pieredzi autosporta sacensībās. Turklāt viņi arī pieņēma darbā vairākus prestižus inženierus, piemēram, Tonijs Kukerella, bijušais BMW F1 inženieris, Daniele Audetto, bijušais Honda komandas vadītājs un apļa dalībnieks, kas ir tuvu Bernijam Eklstonam un Lukam Di Montedzemolo, un profesors no Tenerifes Tomass Gutjeress, kā Enrike Kolomina, mehānikas direktors, Hosē Hulio, finanšu direktors un Havjers Bono, loģistikas direktors.

Tomēr, projektu drīz vien ietekmēja ekonomiskā krīze, kuras ietekme jau bija acīmredzama Spānijā. Lai glābtu situāciju, komandai pievienojās uzņēmējs Hosē Ramóns Karabante, taču tas izraisīja Adriāna Kamposa aiziešanu un citas problēmas, ko redzēsim vēlāk.

Bija vajadzīgs komandas vadītājs, un šim nolūkam viņi nodeva pakalpojumus ārpakalpojumu sniedzējiem Kolins Kolls, kas darbinātu iekārtas, izmantojot savu infrastruktūru un personālu. Komanda tika pārdēvēta par Hispania Racing Team F1, atsaucoties uz Hispania, Carabante biznesa grupas nosaukumu. Viss bija gatavs nākamajam, debijas gadam...

Pirmā sezona (Hispania F110)

La 2010. gada sezona To iezīmēja ekonomiskās grūtības, kas gandrīz pielika punktu projektam. Neraugoties uz to, komandai izdevās debitēt ar nekonkurētspējīgu auto, pie stūres diviem jaunajiem braucējiem, viens bija brazīlietis Bruno Senna, bet otrs indietis Karuns Čandhoks. Pirmais ieradās sacensties visas sezonas garumā, otrais tikai 10 sacīkstes, kad viņu aizstātu Sakons Jamamoto. Kristians Kliens arī vadītu divus GP kā aizstājēju.

Tā kā komandai trūka savas infrastruktūras, komanda paļāvās uz Kolina Kolesa pakalpojumiem, kurš, būdams "galvenā komanda", izmantoja savu infrastruktūru un tehniķus, lai darbinātu aprīkojumu. Tādā veidā komanda nodeva ārpakalpojumus visiem pakalpojumiem, kas nepieciešami, lai konkurētu, ieskaitot Kolles un viņa komandas nodrošinātos.

Labākie rezultāti būtu trīs 14. vieta, ko Čandhoks ieguva Austrālijas un Monako Grand Prix, un Senna Korejā. Šie rezultāti ļāva komandai nodrošināt vienpadsmito vietu komandu kopvērtējumā, pārspējot Virgin un uzreiz aiz Lotus, lai gan bez punktiem.

Iesācēju komandu vājie rezultāti un konkurētspējas trūkums izraisīja diskusijas visas sezonas garumā, un tās tika dēvētas par "mobilās meitenes" biežuma dēļ, ar kādu vadošās mašīnas tos apmeta sacīkstēs. Šīs pretrunas izraisīja 107% noteikuma atkārtotu ieviešanu, sākot no 2011. gada.

Otrā sezona (Hispania F111)

Komanda nolēma veikt pilnīgu sava auto pārveidi 2011. gadā. Baumotais darījums ar nedarbojošo Toyota komandu ir atcelts lai iegādātos savu 2010. gada sezonai izstrādāto auto, kurš nekad nav startējis Formulā 1. Klīda baumas arī par iespējamo Pedro Martinesa de la Rosa dalību kā oficiālo braucēju, taču beidzot tika izvēlēts itālis Vitantonio Liuci no Force. Indija, kas bija zaudēja savu vietu Polam di Restai un Indijas Narainam Kartikejanam, ko atbalsta Tata Motors un citi Indijas sponsori.

Otro gadu pēc kārtas, komandai neizdevās sagatavot savu auto pirmssezonas testiem, kā rezultātā notika vēl viena sasteigta debija bez iepriekšējas pārbaudes sezonas pirmajās sacīkstēs. Rezultātā nevienam no pilotiem neizdevās pārsniegt 107% robežu. Automašīnas vienmēr bija pēdējās, un viņu pretinieki bija nedaudz spēcīgāki, lai gan sezonas beigās viņi spēja panākt Marussia Virgin.

Sezona atkal pagāja ar nestabilitāte vadītāju rindās. Narains Kartikejans startēja pirmajās astoņās sacīkstēs, pirms atdeva savu vietu Danielam Rikjardo, kurš tajā laikā bija jauns iesācējs Red Bull pilotu attīstības programmā. Kartikejans atsāka starta darbu Indijas Grand Prix, šoreiz pārņemot Liuci, kurš piedalījās visās sacīkstēs, izņemot vienu.

El Itālis Liuci sasniedza labāko rezultātu HRT vēsturē, ieņemot 13. vietu Kanādas Grand Prix izcīņā, kas palīdzēja komandai otro gadu pēc kārtas tikt garām Virgin, pārdēvētam par Marussia, un finišēt vienpadsmitajā pozīcijā.

Diemžēl visu sabojāja citi aktuālāki notikumi, kas notika ārpus trases. Hosē Ramóns Karabante, kura Hispania biznesa grupai bija finansiālas un juridiskas problēmas, komandu pameta. 2011. gada jūlijā tika paziņots, ka vadību pārņems Spānijas investīciju grupa Thesan Capital, un viņi paziņoja par savu nodomu padarīt komandu spāniskāku, izveidojot savu galveno mītni Spānijā un turpinot spānizēt komandu...

Trešā un pēdējā sezona (HRT F112)

2012. gada sezona iezīmējās ar "spānizācijas" īstenošana no komandas Thesan Capital. Kollesa vietā direktora amatā stājās Luiss Peress-Sala, bijušais Minardi braucējs. Komanda uz laiku tika izveidota Paternas tehnoloģiskajā parkā un pēc tam 2012. gada februārī pastāvīgi pārcēlās uz Caja Mágica ēku Madridē. HRT sāka izmantot savus darbiniekus un resursus, lai gan komponentu ražošana joprojām tika uzticēta ārpakalpojumam, komanda izmantoja Mercedes vēja tunelis saskaņā ar vienošanos ar šo komandu. Dzinējs palika nemainīgs un arī šasija, tikai attīstījās un pielāgojās jaunajiem sezonas noteikumiem.

Pedro Martiness de la Rosa kļuva par oficiālu pilotu. Tata grupas atbalstītais Narains Kartikejans ieņēma otru starta vietu savā otrajā gadā komandā. Testa braucēji bija spānis Dani Clos no GP2 un HRT jauno talantu veicināšanas programmas un ķīnietis Ma Qing Hua. Pirmajos brīvajos treniņos abi piedalījās kā debitanti. Komandai pievienojās vairāki spāņu sponsori.

Tomēr sezonu atkal ietekmēja tas, ka pirmssezonas laikā nebija ieskrietas jaunā mašīna. Trešo gadu pēc kārtas viņi nebija varējuši testēt, un debija bija neveiksme kvalificēties pirmajām sacīkstēm Austrālijā, jo abi braucēji kvalifikācijas posmā pārsniedza 107% robežu. Lai gan fiasko neatkārtojās, bija ierasts redzēt, ka HRT slēdza režģi un klasifikāciju, šoreiz viņi attālinājās no Caterham un Marussia.

Neraugoties uz to, ka automašīnā bija uzlabojumi, mehāniskas problēmas, piemēram, bremžu pārkaršana, lika viņiem no tā iegūt maksimālu labumu un nefinišēt pēdējam. Patiesībā labākā pozīcija bija no Kartikejans Monako GP, kur viņš iegūtu 15. vietu. Sezonas laikā De la Rosa regulāri pārspēja Kartikejanu gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs, lai gan problēmas nepalīdzēja spānim iegūt šo labāku pozīciju…

Un šeit ceļojums beidzās no Spānijas komandas. HAT pazuda pēc trim sezonām, kas bija gandrīz mokošas budžeta trūkuma dēļ, taču viņi zināja, kā cīnīties ar to, kas viņiem bija.

Pašreizējais mantojums

Uzņēmums Nododot metāllūžņos Auto-Recycling Teo Martín, bija tas, kurš iegādājās atlikušās HAT daļas. Teo Martíns, vadošais spāņu motosporta personāls ar vairāk nekā 40 gadu pieredzi, ir uzņēmies atbildību par transportlīdzekļiem, mēbelēm un instrumentiem, kas atradās Caja Mágica galvenajā mītnē.

Tas, kas bija palicis pāri no HRT Formula 1 komandas, ir atradis savu jauno galamērķi metāllūžņu novietnē. it kā lūžņi, nepelnīta vieta F1 izcilākajai komandai ar spāņu ciltsrakstiem. Izskatās, ka iegādāti vienvietīgie ir 2012. un 2011. gada, papildus ekipējuma kravas mašīna, instrumenti, tehnika, mēbeles utt. Dzinēji tika atdoti Cosworth, ātrumkārba Williams, kur tā piederēja, un par pirmo 2010. gada automašīnu nekas nav zināms.

un es brīnos atstarošanas režīmsKas būtu noticis, ja viņi būtu izmantojuši Toyota automašīnu, kas bija lieliska vienvietīga. Kas būtu noticis bez finansiālajām problēmām un ja spāņu kompānijas būtu novērtējušas un atbalstījušas komandu, piemēram, Telefónica, Repsol, Iberdrola u.c. Iespējams, lietas būtu bijušas pavisam savādākas. Turklāt tika runāts arī par iespējamo asociāciju starp Campos Racing un Epsilon Euskadi, vēl vienu no Spānijas autosporta grandiem un guvusi panākumus citās kategorijās. Šobrīd mums ir palicis tikai šis mantojums un Campos Racing komanda, kas startē citās kategorijās un kur neklājas slikti...

Kauns... Vai nākotnē būs vēl kāds Spānijas projekts? Nekad nevar zināt, bet pagaidām tas ir kaut kas tāls... Starp jaunajiem kandidātiem spāņu valodas nav.