Hyundai Elantra ir viens no Āzijas uzņēmuma pīlāriem. Lai gan tas netiek pārdots Eiropā, tas ir vislabāk pārdotais citos pasaules reģionos. Tas galvenokārt izceļas Amerikas Savienotajās Valstīs un Centrālamerikā, pārdodot vairāk nekā 200 XNUMX vienību gadā. Tagad ierodas jauna paaudze, kas ir gatava stāties pretī saviem konkurentiem. Tie ir tikko atjaunināti un ir labi zināmie Honda Civic Sedan, Mazda 3 Sedan vai Toyota Corolla Sedan.
Ja jūs nedaudz atceraties, mēs prezentējām pirmos attēlus pagājušajā nedēļā. Viņa publikācijai bija skaidrs mērķis: paziņot par savu publisko debiju. Nu jaunā Hyundai Elantra pasaulei jau ir detalizēti parādīta un iepatikās. tā dara, jo piedāvā riskantāku dizainu nekā tā konkurenti un tāpēc, ka tā kvalitātes, aprīkojuma un tehnoloģiju līmenis novieto to vienā līmenī ar augstākā segmenta modeļiem.
Hyundai Elantra izskatās asāka un dinamiskāka
Ārpusē veiktais darbs ir pamanāms no visiem leņķiem, atgādinot savu vecāko brāli Sonatu. Pēc tā veidotāju domām, jaunā Elantra lepojas ar četru durvju kupejas tipa virsbūvi. Un viņiem daļēji ir taisnība, jo viņu līnijas ir asākas un agresīvākas. Tas izceļas ar priekšpusi, kurā ir integrētas saplēstas optiskās grupas ar Full LED tehnoloģiju. Viņi sānos a liels grils, kas apēd visu buferi.
Sānu skats ir tas, kas piedāvā visvairāk izmaiņu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Tagad tas ir zemāks nekā iepriekš, lai gan šo sajūtu palielina jumta apakšējā līnija. Tas ir izteiktāks no "B" statņa, lai gan tas lieliski integrējas ar trešo tilpumu, kas veido bagāžnieku. Trīs spriegojuma līnijas, kas atrodas uz durvīm, piešķir kopumam spēku. Visbeidzot, mēs nevaram ignorēt jaunos vieglmetāla diskus.
Noslēgumā mēs pārskatām aizmugures attīstību. Tas atgādina Sonata, lai gan tai ir savas dizaina norādes. Tas izceļas ar vārtu formu un optisko grupu integrāciju. Tiem ir Full LED tehnoloģija un raksturīgs dizains. Abus elementus centrālajā zonā savieno plāna hromēta sloksne. Apakšējā zonā atrodam diskrētāku buferi, lai gan ar savu personību.
Mūsdienīgs, kvalitatīvs un augsti tehnoloģisks interjers
No ārpuses mēs lecam iekšā. Jaunā Hyundai Elantra piedzīvotā attīstība ir eksponenciāla, un mēs to pamanām vairākos elementos. Pirmkārt, mums ir ļoti sakārtots informācijas panelis, kas izplata informāciju trīs noteiktās jomās. Pievērš uzmanību centrālais skārienekrāns, lai vadītu multivides sistēmu. Pamatmodeļos tas būs 8 collas, bet vispilnīgākajiem būs 10,3 collas.
Savienojamība ir ļoti svarīga, tāpēc Tam ir Apple CarPlay un Android Auto protokoli.. Vadītājs bauda pilnībā digitālu un konfigurējamu instrumentu paneli. Tas ir tikko kalts, un uz tā viņi ir uzlikuši nelielu kupolu, lai izvairītos no saules atspīdumiem. Viņa priekšā ir a sportiska dizaina stūre, kurā ir integrētas vadības ierīces un īsinājumtaustiņi informācijas un izklaides un drošības sistēmai.
Beidzot ir gaisa kondicionieris. Tas atrodas zem centrālajām gaisa izplūdes atverēm, un tā vadībai ir tradicionāla vadība, kas ir veiksmīga. Centrālajā tunelī atrodam automātiskās pārnesumkārbas selektoru un elektriskās stāvbremzes pogas. Starp sēdekļiem ir pāris glāžu turētāji un vieta noteikta tilpuma priekšmetu uzglabāšanai.
Tomēr lielais Hyundai Elantra uzlabojums ir sadaļā aktīvie braukšanas palīglīdzekļi. Pateicoties jaunajai platformai, tajā var iekļaut tādas funkcijas kā automātiskā avārijas bremzēšana, joslas saglabāšanas palīgsistēma un vadītāja uzmanības sistēma. Pēc izvēles ietver aklās zonas kontrole un adaptīvā kruīza kontrole. Dažām versijām ir pieejama brīvroku piekļuve, un tās tiek sāktas, izmantojot mobilo tālruni.
Vērienīgs mehāniskais piedāvājums, kas debitē hibrīda versijā
Mehāniskā līmenī atjaunotā Hyundai Elantra uzlabojas. Tā piedāvājums ir pielāgots amerikāņu gaumei, jo tas ir visvairāk pārdotais. Tomēr tas ir dāsns un pirmo reizi Dienvidkorejas sedana vēsturē ietver hibrīda versiju. Piekļuves versija sākas ar 2.0 litru četrcilindru kas nodrošina 150 ZS jaudu un 264 Nm maksimālo griezes momentu. Tās vadība ir uzticēta automātiskai tipa pārnesumkārbai ar CVT nepārtraukto variatoru.
Otro versiju veic jaunais hibrīds. Termisko daļu iemieso 1.6 litru bloks, kas saistīts ar elektromotoru, kas kopā piedāvā 141 CV jaudu un maksimālo griezes momentu 179 Nm. Lai to pārvaldītu, viņi paļaujas uz sešpakāpju DCT divu sajūgu pārnesumkārbu. Šis hibrīdvilciens Tas ir tas pats, kas jau uzstāda hibrīdu iOniq vai Kona. Pēc atbildīgo teiktā, tas piedāvās tikpat zemu patēriņu kā Honda Insight vai Toyota Corolla Hybrid.
Visbeidzot, norāda uz iespējamo sporta versijas ierašanos. Hyundai Elantra N Tas netiek apstiprināts, taču baumas stingri norāda uz viņu. Mums būs nedaudz jāpagaida, lai uzzinātu, vai tie ir pareizi vai nē, jo Covid-19 ir liedzis zīmolam rīkot tiešraides. Ar visu, tā ienākšana Eiropas tirgū nav plānotaLai gan varbūt viņiem vajadzētu par to padomāt. Vai tu nedomā?
Avots - HYUNDAI
