Tests Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (ar video)

El Ford Focus Pirmā paaudze tirgū parādījās pagājušā gadsimta beigās, 1998. gadā, ar sarežģīto lomu Ford Escort pēcteci, kas amerikāņu uzņēmumam bija sagādājis tik daudz labu laiku. Viņš nepievīla un deva ieguldījumu a lieliska svaiga gaisa elpa uzņēmumam pateicoties pilnīgi jaunajam un raksturīgajam dizainam, kā arī tehnoloģiju un risinājumu izmantošanai, kur tika novērtēts skaidrs lēciens.

Pagāja 20 gadi kopš pirmā Focus ar noapaļotām formām, līdz zilā ovālā firma sāka tirgot, pirms dažiem mēnešiem Ceturtās paaudzes Ford Focus; modelis, kas mūsdienās ir zvaigznes šajās līnijās. In Actualidad Motor Mēs jau esam to izmēģinājuši, un mēs jums pastāstīsim par katru pēdējo sīkumu, iedziļinoties tajā Vignale apdare un ar jauno 1.5 ZS 150 EcoBoost dzinēju, kas saistīts ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Ford Focus Vignale, elegantākā galotne

Kā parasti testu rakstos, mēs sāksim runāt par šī jaunā Ford Focus ārējo estētiku. Šajā gadījumā, lai gan jaunas iezīmes no modeļa ir diezgan jūtami, īpaši priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, to ir viegli atpazīt kā Focus, jo tas ir līdzīgs ar iepriekšējo modeli.

Pirms pilnīgas ieiešanas vēlos atgādināt, ka šis modelis ir pieejams tikai ar virsbūvi berlina, bet ļoti drīz piezemēsies ģimenes ķermenis. Turklāt mēs varam izvēlēties starp dažādas galotnes kas piedāvā šim kompaktajam ļoti atšķirīgu attēlu. The ST-Line rada jauneklīgāku un sportiskāku estētiku Aktīvs apņemšanās radīt piedzīvojumiem bagātāku attēlu ar lielāku klīrensu un apakšdaļas aizsardzību un, visbeidzot, apdari Vignale -tā, kuru esam mēģinājuši- meklē lielāku eleganci.

Finišs Vignale Ford Focus koncentrējas uz tāda veida klientiem, kuri meklē a elegantāka un izvēlēta estētika. Tas tiek panākts, izmantojot dekoratīvos elementus, kur ir daudz detaļu. hromēts, piemēram, īpašais režģis ar īpašu salona rakstu, apakšējās gaisa ieplūdes kontūra, kas ieskauj arī miglas lukturus, lokus, logu malas vai aizmugurē viltus izplūdes atveres. Uzraksti “Vignale” parādās arī uz priekšējiem spārniem un bagāžas nodalījuma durvīm.

Skatīt šo ziņu pakalpojumā Instagram

Šajos trīs attēlos mēs redzam veidu, kādā Ford Focus Vignale ir nokārtojis savu apakšējo aizmuguri. Viltus izplūdes atveres, bet tikai puse... Viens ir īsts, otrs nav. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Kopīgota ziņa Actualidad Motor (@actualidadmotor) Par Jan 6, 2019 pie 11: 28pm PST

Augstāka kvalitāte arī iekšā, kur viss ir dienas kārtībā

Un turpinot ar tā dizainu, bet jau skatoties no pasažieru nodalījuma, mēs atrodam pārdomāts interjers. Instrumentu panelis ir jauns un praktiski identisks Ford Fiesta redzamajam. Centrālajā pozīcijā parādās konfigurējams ekrāns brauciena informācijai, kā arī iespējams redzēt braukšanas palīglīdzekļu darbību. Tas nav īpaši tehnoloģiski, bet patiesība ir tāda, ka tas šķita diezgan pareizi. To papildina Head-Up displejs, kas projicē citu informāciju, lai nenovirzītu skatu, izmantojot nelielu stiklu.

Galvenais ekrāns, kas paredzēts informācijas un izklaides sistēma tam nav nekāda sakara ar iepriekšējās Focus paaudzes izmantoto. Ja iepriekš tas bija integrēts informācijas panelī, tagad tas tiek rādīts tuvāk vadītājam un precīzākā pozīcijā, lai nenovērstu uzmanību no ceļa. Tam ir arī labāka grafika, vadāmība un vairāk funkciju. netrūkst Apple CarPlay un Android Auto. Īpaši patika atpakaļgaitas kameras labā redzamība pat naktī.

Saskaņā ar uztvertā kvalitāte, interjera detaļām ir labs pieskāriens un izmantoti ļoti pieklājīgi materiāli, gājiena laikā vai nospiežot uz dažādu to veidojošo detaļu stūriem, gandrīz nekrīt. Protams, ņemot vērā Vignale apdari, šī apdare un materiāli ir sarežģītāki. Es neaizmirstu citas interesantas detaļas, piemēram, bezvadu uzlādes virsma viedtālruņiem vai stāvbremzei, kas tagad ir elektriska.

Vairāk vietas pasažieriem un pareizs bagāžnieks

Mēs turpinām pasažieru nodalījumā, bet tagad koncentrējoties uz apdzīvojamība iekštelpās ko mēs baudām Kvadrāti priekšā, kā jau ierasts šīs kategorijas automašīnām, ir pietiekami platas praktiski jebkuram izmēram. Vadītāja sēdeklis ļauj labi regulēt - elektriski -, piemēram, stūri, kas palīdz iegūt labu pozīciju pie vadības ierīcēm. Mums ir arī vairākas laba izmēra atveres, kur novietot savu maku, atslēgas, mobilo telefonu un reizēm puslitra pudeli.

Jau iepriekš teicām, ka ārējās dimensijas, kas visvairāk atšķīrās salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, bija riteņu bāze, attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tas ir īpaši pamanāms iekšpusē, kur atrodas iemītnieki aizmugurējie sēdekļi tagad viņi saņem daudz vairāk vietas kājām bez šīm berzēm pret priekšējo atzveltni. Platums aiz šejienes ir pareizs, savukārt augstums arī ir ļoti labs. Ērti ceļos četri pieaugušie, kuru vecums ir nedaudz lielāks par 1,80. Protams, piektais pasažieris ievērojami apdraudēs komfortu.

Centrālā sēdekļa atzveltne slēpj roku balstu ar divām glāžu turētāja atverēm un arī lūku, kas sazinās ar bagāžnieku, kas ļauj pārvadāt garus un plānus priekšmetus, piemēram, slēpes. vienīgais, ko varam šeit aizmirst dažas centrālās ventilācijas atveres un dažas USB ligzdas, it īpaši šajā augstākās klases apdarē. Transmisijas tunelis nav īpaši uzmācīgs, kas vienmēr tiek novērtēts.

Tikmēr jaunā Ford Focus 5 durvju bagāžnieks ir 375 litri, normāla spēja šajā kategorijā, un veidlapas ir diezgan lietojamas. Nolaižot sēdekļus, kopā iegūstam 1.354 litrus kravas. Ģimenes virsbūves gadījumā, kas drīzumā nonāks pie dīleriem, runa ir par 608 litriem.

Ford Focus mehāniskais klāsts

La mehāniskais piedāvājums no jaunā Ford Focus pašlaik sastāv no četriem jaudas līmeņiem benzīns -100, 125, 150 un 182 CV- un trīs dīzelim -95, 120 un 150 CV-. Ir versijas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un citas automātiskās pārnesumkārbas ar 8 pakāpēm, taču piedziņa vienmēr ir uz priekšējo vilcienu. Šobrīd tas nav komercializēts nav hibrīda vai elektriskā varianta. Paredzams, ka šajā pašā 2019. gadā parādīsies jauns Ford Focus ST, kas pārsniegs iepriekšējā modeļa 250 CV, ko mēs šeit testējām pirms vairāk nekā 2 gadiem. Ekstrēmajam Ford Focus RS vajadzētu ierasties vēlāk, vai tā mēs vēlamies iedomāties.

1.5 ZS 150 EcoBoost uz papīra

Kā jau minējām šī raksta sākumā, mūsu testa iekārta atbilst Ford Focus Vignale, kas izmanto 1.5 ZS 150 EcoBoost dzinēju un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir griezes momenta pārveidotāja tips. minētā versija attīsta 150 ZS pie 6.000 apgr./min, un maksimālo griezes momentu 240 Nm no 1.600 apgr./min. Apstiprinātais jauktais patēriņš ir 6/100 km.

Pie stūres: nosvērts, veikls un ļoti efektīvs, lai gan ar dažām pilnveidojamām detaļām

Tagad, runājot par sajūtām, kas piedzīvotas pie stūres, es vēlētos sākt, runājot par jūsu motors. Godīgi sakot, dažus kilometrus pēc testa bloka paņemšanas Ford Spānijas birojos man nācās apstāties, meklēt informāciju par pārbaudīto agregātu un atvērt motora pārsegu. Iemesls ir tāds, ka es sapratu, ka tas ir trīs cilindru mehāniķis, taču tā izsmalcinātības un skanīguma dēļ tas man deva četrcilindru braukšanas sajūta.

Visbeidzot viņš apstiprināja, ka jā, ka viņš testē 1.5 EcoBoost no trīs cilindri ar 150 zs. Ar to es domāju, ka nav ne miņas no tipiskām vibrācijām, grabulīšiem vai skaņām, ko varam atrast citos tirgū pieejamos trīscilindru dzinējos; tāpēc paskaties uz to labi sasniegts, tas ir šis mehāniķis. 10 šajā ziņā šai versijai.

No otras puses, šis dzinējs tas nav pārāk sprādzienbīstams, vairāk liekot uz lineāru uzvedību kas nepārraida pārāk daudz sajūtu un paliek nepamanīts. Pārējos variantus gan neesmu izmēģinājis, tomēr ir sajūta, ka šis 150 ZS benzīna dzinējs vairumam braucēju ir visinteresantākais savas patīkamās darbības dēļ.

Mūsu gadījumā tas ir saistīts ar a pārveidotāja tipa automātiskā ātrumkārba ar 8 pārnesumiem ar prefiksu. Nav ātrā automātiskā pārnesumkārba, drīzāk tas ir nedaudz lēns, bet kompensē ar a lielisks maigums kas palielina ceļojuma komfortu gan iedarbinot, gan mainot pārnesumus. Klientiem, kuri meklē sportisku uzvedību, neskatoties uz to mums ir lāpstiņas uz stūres, tas nebūs patīkami, bet, ja meklējat mieru un komfortu, tas pārliecina.

Protams, turpinot par automātisko ātrumkārbu, a pamanāms defekts vai tas ir vismaz pārbaudītajā vienībā ir pārāk ilgs laiks, lai pārietu no D uz R un otrādi kad mēs to pieprasām, izmantojot grozāmo pogu (nav tradicionālā svira, bet maza rulete). Piemēram, mēs gatavojamies novietot automašīnu, mēs ejam no D uz R, un virziena maiņa prasa ilgāku laiku, nekā paredzēts. Tas pats notiek, kad pārnesumkārbu atkal ievietojam pozīcijā D.

Pārējiem un jau ceļā Ford Focus ir šķitis kā automašīna ar a ļoti labs uzstādījums. Mūsu vienība, kurai ir adaptīvā piekareTas ļoti labi filtrē bedres normālā režīmā, kas ir pēc noklusējuma, kad iedarbinām automašīnu, kā arī piedāvā labu stabilitātes sajūtu. Ja mēs izvēlamies "komforta" režīmu, piekares tara tas kļūst mīkstāks un uz ceļa rada ceļošanas sajūtu pa paklāju.

Kad mēs ejam uz sporta režīms, pārnesumkārba pārslēdz dažus pārnesumus uz leju, droseles reakcija ir straujāka, stūre pieņemas svarā, un amortizatori kļūst stingrāki. Kopējā komplekta reakcija ir diezgan dinamiska, lai gan dzinēja eksplozivitāte un maiņas ātrums nav pārāk aicinājis izmantot šo braukšanas režīmu. Kas attiecas uz šasiju, tā darbojas ļoti labi, ja līkumos ejam nedaudz nelīdzenas, taču vismaz šajā Vignale apdarē, manuprāt, tas ir dabiskāk izvēlēties "komforta" vai "parasto" braukšanas režīmu.

Man tas ļoti patika, neskatoties uz to, ka tas ir kompakts C segmenta modelis, uz šosejas tas rada sajūtu, ka brauktu ar garāku un platāku auto, jo tas rada augstu stabilitātes un nosvērtības sajūtu pat lielā ātrumā; tas ir, ļoti laba velmēšanas kvalitāte. Tādā pašā veidā uz līkumotiem ceļiem tas nemaz nav neveikls vai lēns, gluži otrādi, diezgan veikls un ar straujām virziena maiņām.

Secinājumi

Jaunais Ford Focus ir ļoti godīgs auto kas, bez šaubām, ir pirkuma iespēja, kas būtu jānovērtē visiem tiem klientiem, kuri meklē šāda izmēra transportlīdzekli. Tas izceļas ar to, ka piedāvā a laba iekšējā telpa un lieliska braukšanas kvalitāte. Vēl viens aspekts, kas jāņem vērā, ir tas, ka mēs varam izvēlēties dažādus apdari. Šī, Vignale, ir visgreznākā, taču mēs varam izvēlēties arī ST-Line apdari tiem, kam patīk lielāks sportiskums; vai Aktīvais, ja esat piedzīvojumu cilvēks.

Es domāju, ka pāris punktus, kas jāuzlabo ir tas, ka vēl viens punkts nebūtu slikti dzinēja sprādzienbīstamība, nedaudz vairāk rakstura nekaitētu, bet, galvenais, pārnesumkārbas reakcijas laiks automātiski, pārejot no D uz R un otrādi. Tā ir arī taisnība, ka es gaidīju nedaudz stingrāku patēriņu. Uz šosejas pie aptuveni 120 km/h tas parasti ir ap 6,5, savukārt vidējais patēriņš ko esam ieguvuši visā testa laikā 7,2l/100km. Tās nav trakas figūras, taču tās var uzlabot.

La pārbaudītā vienība ir aptuveni 27.000 XNUMX eiro atkarībā no zīmola konfiguratora. Tā nav īpaši pieejama cena, taču man tas nešķiet nesaprātīgi, ņemot vērā, ka mums priekšā ir augstākā līmeņa aprīkojums, 150 ZS mehāniķis, automātiskā pārnesumkārba un liels skaits papildu elementu. The Vignale apdare sākas no aptuveni 19.000 XNUMX eiro, lai gan pie Ford Focus varam dabūt no 13.900 XNUMX eiro.

Aprīkojums Ford Focus

Trend

• 16 collu tērauda riteņi
• Halogēni priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām
• Virsbūves krāsas bamperi
• Radio ar 6 skaļruņiem, Bluetooth, USB portu un brīvroku ierīci
• Gaisa kondicionētājs
• Gājēju un velosipēdistu noteikšana ar automātisku avārijas bremzēšanu
• joslu saglabāšanas sistēma
• Ātruma ierobežotājs
• Priekšējie un aizmugurējie logi
• LED salona gaismas

Trend+ (pievienot Trend)

• 16 collu vieglmetāla diski
• Spilgtas augšējo durvju līstes
• Miglas lukturi ar pagrieziena gaismu
• Elektriski nolokāmi un apsildāmi ārējie spoguļi
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• Skaņas sistēma un GPS ar 8 collu ekrānu, Apple CarPlay un Android Auto
• Instrumentu panelis ar 4,2 collu TFT ekrānu
• Centrālā konsole ar roku balstu
• Elektriskā stāvbremze

titāns

• 16 collu vieglmetāla diski
• Grils ar hromētiem stieņiem
• LED aizmugurējie lukturi
• Lietus sensors
• Divu zonu gaisa kondicionētājs
• Centrālais roku balsts aizmugurējiem sēdekļiem
• Konfigurējams apkārtējais apgaismojums

ST-Line (pievieno pakalpojumam Trend+)

• 17 collu vieglmetāla diski
• Īpaši bamperi
• Īpaši grili
• LED miglas lukturi ar pagrieziena gaismu
• Divas izplūdes atveres ar pulētu apdari
• sporta piekare
• Sporta sēdekļi ar sarkanām šuvēm
• Sporta stūre
• nerūsējošā tērauda pedāļi
• starts bez atslēgas
• Tumša jumta odere

Vignale (pievieno titānam)

• 17 collu riteņi
• LED priekšējie lukturi
• Īpaši bamperi un grils
• Autostāvvietas sistēma
• Vignale apsildāmi sēdekļi
• premium paklājiņi
• Elektriskais vadītāja sēdeklis
• Mīksts pieskāriena informācijas panelis
• Head-up displejs
• Konfigurējams apkārtējais apgaismojums

Ford Focus cenas

Cenas ar iekļautām atlaidēm saskaņā ar zīmola konfiguratoru šī testa publicēšanas datumā.

Redaktora viedoklis

• Redaktora vērtējums
• 4 zvaigžņu vērtējums
• Lielisks

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 zs
• Pārskats par: Djego Avila
• Publicēts:
• Pēdējās modifikācijas:

• Ārējais dizains

  Redaktors: 75%
• interjera dizains

  Redaktors: 80%
• priekšējie sēdekļi

  Redaktors: 80%
• aizmugurējie sēdekļi

  Redaktors: 85%
• Bagāžnieks

  Redaktors: 70%
• Mehānika

  Redaktors: 80%
• Patēriņš

  Redaktors: 60%
• Confort

  Redaktors: 85%
• cena

  Redaktors: 80%

---

Galerija Ford Focus

Vairāk informācijas par šo modeli

Ford Focus

• Plazas 5
• Potencia 125 - 280 ZS
• Patēriņš 5,2 - 8l/100km
• Novērtējums 4,2