ko viņš tikko izdarīja PSA grupa ar jauno Citroen ë-C4 Mēs to reti esam redzējuši. Kad firma nosaka datumu modeļa prezentēšanai, ir normāli uzturēt spriedzi līdz tam. Šajā gadījumā mēs visi to pieņēmām franču kompakts tiktu prezentēts 30. jūnijā. Tomēr likteņa līkločā (mums ir teorija) viņi ir publicējuši pirmos attēlus, kuros mēs varam redzēt visu viņu fiziognomiju.
Iemesls, kas izskaidrotu šo kustību, būtu iespējamas noplūdes draudi. Tādējādi tā vietā, lai atstātu visu galveno varoni personai, kas ir atbildīga par šādu sašutumu, viņi to atņem. Lai kā arī būtu, jaunais Citroen ë-C4 un kas pie velna, pāris reizes jānoskatās, lai saprastu, ko viņi ir izdarījuši. Un nē, nav tā, ka šis jēdziens mums nešķiet pazīstams, jo tas ir tas pats, kas Mitsubishi Eclipse Cross, bet grupas agresivitāte.
Citroën ë-C4, saskaņā ar zīmolu, cita starpā ir iedvesmots no GS
Kā paskaidroja pats Citroën, lai radītu jauno C4, viņi ir iedvesmojušies no tā mantojuma. Tā pozīcija tirgū ir skaidra, tas atrodas starp kompaktajiem, taču viņi to uzskata par sedanu. Tādā veidā viņi savienojas ar Leģendārā Citroën GS 50. gadadiena. Atsevišķā daļā tā ir taisnība, jo gan priekšā, gan aizmugurē ir tik spēcīga personība, ka tikai daži no konkurentiem spēs tai līdzināties.
El optisko grupu, režģa vai pārsega formātu Tie pārsniedz to, kas redzams jaunajā C3. Bufera līnijas ir gludas, lai gan apakšējā zonā tas izceļ gaisa ieplūdes atveres. Sānu skats ir visspilgtākais spēcīgs kupejas stils ko viņš izbauda Šeit mēs atrodam a jumta apakšējā līnija kas savienojas ar aizmuguri Honda Civic tīrākajā stilā. The riteņu arkas un vieglmetāla diski papildina šīs detaļas.
Visbeidzot, mēs pārskatīsim aizmuguri. Šorīt mēs redzējām a īss video teaser parāda tā optisko grupu. Mēs jau norādījām, ka tie būs riskanti, un neesam kļūdījušies ne kripatiņas. Tagad mēs redzam, kā augšējais fokuss ir integrēts spoileris, kas sadala mēnesi divās daļās. Būs jāskatās, kur ir aizmugure un trīs ceturtdaļas redzamība, jo rada sajūtu, ka nebūs īpaši labi.
Futūristisks, bet loģisks un sakārtots interjers
Ja Citroën ë-C4 ārpuse ir riskanta, iekšpusē lietas ir savādākas. Varbūt mēs gaidījām kaut ko neloģiskāku un kaislīgāku, bet oriģinalitāte zaudē savu nozīmi. Iemesls var būt nepieciešamība piedāvāt loģiskāku un sakārtotāku informācijas paneli. Kopumā mēs varam izcelt vairākus elementus, sākot ar stūri vai virtuālā instrumentu kopa ko papildina Head-Up Display on sheet.
Informācijas paneļa centrālajā zonā dominē a liela izmēra centrālais skārienekrāns. Zem tā atrodas gaisa izplūdes atveres un zemākā stāvoklī gaisa kondicionēšanas vadības ierīces. Mums ir jāapsveic Citroën, jo tas ir atguvis šos elementus, lai pārvaldītu svarīgu komforta un drošības sistēmu. Centrālajā tunelī parādās vadības ierīces automātiskās pārnesumkārbas darbināšanai, elektriskā bremze un vairākas spraugas.
Pagaidām nav informācijas par apdzīvojamību vai bagāžnieka ietilpību. Izstrādāts uz PSA grupas EMP1 platformas, tam vajadzētu būt Peugeot 208 līmenī. Tomēr tam varētu būt garāka riteņu bāze kam, loģiski, būtu jānodrošina vietas pluss. Aspekti, kas varētu būt sliktāki, ir aizmugurējo sēdekļu un bagāžnieka augstums, bet, kamēr mēs to neredzēsim, mēs nezinām.
Un pārējā informācija, nākamā gada 30. jūnijā…
Un, ņemot vērā šo informāciju, jūs uzdosit sev jautājumu Un kad pārējais?. Nu, zīmols paziņo, ka saglabā prezentāciju nākamajā 30. jūnijā. Tomēr tas ir bijis atbildīgs par to, lai skaidri norādītu, ka ë-C4 un tā "parastajā" versijā C4 ir iekļauti jaunākie programmas sasniegumi. Citroen Advanced Comfort. Aerodinamika ir vēl viens elements, kas ir izcelts, lai gan iespiešanās koeficients nav paziņots.
Tāpēc mums vēl jāgaida, lai uzzinātu aprīkojuma iespējas vai mehāniskais piedāvājums. Tomēr nav jābūt lūsim, lai zinātu, kā to varētu izveidot. Benzīnā bloks netrūks 1.2 Pure Tech versijās 110 CV un 130 CV. Iespējams, ka otrajā komerciālajā fāzē pievienotos visspēcīgākā iterācija ar 156 CV. Dīzeļdegvielā piedāvājums grozīsies ap jauno 1.5 BlueHDi ar jaudu no 100 CV līdz 130 CV.
Elektriskajam ë-C4 nebūs daudz noslēpumu. izmantos 100 kW (136 ZS) elektromotors un 260 Nm maksimālais griezes moments. Jautājums ir par jūsu akumulatora jaudu, kas varētu būt no 50 kWh līdz 60 kWh. Jebkurā gadījumā autonomija būs no 300 līdz 400 kilometriem. Īsāk sakot, līdz viņa debijai atlikušas nepilnas piecpadsmit dienas un no šejienes uz turieni visas šīs detaļas noteikti "aizbēgs". Uz ko jūs derat?
Avots - Citroën
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 100 - 136 ZS
- Patēriņš 4,3 - 5,8l/100km
- Novērtējums 4,2