JCB (JC Bamford Excavators Limited) ir Ročesterā bāzēts Lielbritānijas starptautisks uzņēmums, kas jau ilgu laiku nodarbojas ar būvniecības, pārvadājumu un lauksaimniecības iekārtu ražošanu, kopš tā dibināšanas 1945. gadā Džozefs Sirils Bamfords (tātad arī nosaukums). Iekārtu vidū izceļas tās rakšanas mašīnas, traktori u.c., kopā ar 300 dažādiem veidiem un ar 22 rūpnīcām visā pasaulē. Tomēr dzinēju cienītājiem noteikti ir kāds no JCB produktiem, kas izceļas pāri pārējiem: JCB Fastrac Two: ātrākais traktors pasaulē.
JCB unikālo Fastrac veido kopš 1991. gada. Visa šī pieredze un inovācijas ir padarījušas šo traktoru par vienu no produktīvākajiem, daudzpusīgākajiem, ērtākajiem un drošākajiem tirgū, kā arī stabilu un ar lielu kravnesību. Un tagad visām šīm īpašībām mums jāpieskaita arī ātrums, ko šis Fastract Two var sasniegt, pārspējot iepriekšējo Fastract One, un tādējādi tas jāizmanto kā uzņēmuma mārketings...
Varbūt daudzi brīnās kurš ir ātrākais traktors pasaulē? Nu, šeit mēs atbildēsim uz šo jautājumu. Un ka visu lēno saukt par traktoru vairs nebūs jēgas, satiekot šo modeli...
JCB Fastrac One: pamatu ielikšana
Pirms pāriet uz Fastrac Two, jums ir nedaudz jāatgriežas laikā Fastrac One. Un tā ir tā, ka 2009. gadā JCB zīmols jau gribēja pārspēt ātruma rekordu un pozicionēt sevi kā ātrāko traktoru pasaulē. Tas tika izdarīts tā paša gada jūnijā, kad viņu ražotais bāzes modelis tika pārveidots, lai sasniegtu vidējo ātrumu 103,6 jūdzes stundā, tas ir, līdzvērtīgi 166 km/h.
Acīmredzot standarta JCB Fastrac, kas tiek pārdots visā pasaulē lauksaimniecības nozarei, nevar sasniegt šos standarta ātrumus. Tomēr gan modificēto, gan krājumu darbina a Dieselmax dzinējs ar 6 cilindriem un 7.2 litru darba tilpumu. Jauda, ko šis dzinējs spēj attīstīt, ir 1016 ZS ar 2500 Nm griezes momentu. Atšķirība no modifikācijas ir tāda, ka tas ir apvienots arī ar augstas veiktspējas sacīkšu dīzeļdzinēju.
Viens no JCB dibinātāja un pašreizējā prezidenta pēctečiem, Lords Bamfords, uzslavēja savu komandu par šo sasniegumu:
“Kad vasarā ar Fastrac One sasniedzām 103,6 jūdzes stundā, es biju pārliecināts, ka varam braukt vēl ātrāk, un JCB komanda ir tikusi galā ar izaicinājumu, uzstādot šo jauno rekordu. Tas ir pārsteidzošs sasniegums, ko panākusi jauna un entuziastiska inženieru komanda. Ikvienam iesaistītajam jābūt ļoti lepnam par lomu, ko viņi ir spēlējuši, demonstrējot labāko britu inženieriju."
Turklāt JCB inovāciju un izaugsmes direktors Tims Bērnhops arī izmantoja šo sasniegumu, lai parādītu muskuļus par uzņēmuma izstrādātajiem risinājumiem un aerodinamikas jauninājumiem, lai samazinātu šo traktoru pretestību, tādējādi uzlabojot maksimālo ātrumu un līdz minimumam. patēriņu.
“Panākt, lai piecas tonnas smagais traktors droši brauktu ar ātrumu 150 jūdzes stundā un atkal apstāties, nav viegls uzdevums. Mēs visi esam ļoti lepni, ka ne tikai esam sasnieguši šos mērķus, bet arī tos pārsnieguši. Lielākie izaicinājumi bija aerodinamika, svara samazināšana un veiktspējas uzlabošana. Panākt, lai piecu tonnu traktors droši sasniegtu 217 km/h un apstātos, nav viegls uzdevums, taču mēs visi esam ļoti lepni, ka esam ne tikai sasnieguši šos mērķus, bet arī tos pārsnieguši.
JCB jau ir speciālisti ātruma rekordu labošanā, viņi to dara kopš 2006. gada. Patiesībā tajā gadā viņi izveidoja Dieselmax Streamliner īpašs, prototips, kas nav modificēts modelis pārdošanai, bet ir īpaši izgatavots, lai pārspētu diezgan svarīgu rekordu, jo tas sasniedza maksimālo ātrumu 30,092 563 jūdzes stundā, tas ir, XNUMX km/h. Viņš to izdarīja sāļajā tuksnesī Bonevilas sāls līdzenumos Amerikas Savienotajās Valstīs. Un šāda veida transportlīdzekļu ātruma rekords joprojām ir spēkā.
JCB Fastrac Two: ātrākais traktors pasaulē
JCB nebija apmierināts ar iepriekšējo rekordu un mēģināja vēlreiz ar citu modificētas sērijas traktoru, šoreiz JCB Fastrac Tow. Šobrīd šim modelim ir Ginesa rekords kā ātrākais traktors pasaulē. Kā jau teicu, sērijas modelis ir vienkāršots, atvieglots un uzlabots veiktspējā, lai varētu sasniegt iestatīto ātrumu.
JCB Fastrac Two turpināja sasniegt vidējo ātrumu 135 jūdzes stundā, kas atbilst 217,6 km/h. Ātrums, kas būtu tā vērts, lai varētu mierīgi braukt pa šoseju, kas parastajiem traktoriem, kā jūs labi zināt, ir aizliegts.
Par šo sasniegumu atbildīgā komanda bija Stafordšīras komanda. Šie JCB inženieri sāka strādāt, lai izstrādātu un izveidotu šo modifikāciju. Viņš Izvēlētais pilots bija Gajs Mārtins (pazīstams ar savām Tourist Trophy sacīkstēm Menas salā), kas varētu būt pie šī traktora stūres Elvingtonas lidlaukā Jorkā. Gajs ir motosportists un kravas automašīnu mehāniķis, tāpēc viņš izkāpa no savas komforta zonas, lai vadītu traktoru, kaut arī ļoti īpašu…
Tiesnešu komanda Ginesa Pasaules rekordu viņš bija tur, lai oficiāli ratificētu šo neticamo varoņdarbu. Viņš ne tikai sasniedza 217,6 km/h vidējo ātrumu divās 1 kilometra sacīkstēs, bet vienā brīdī pat reģistrēja maksimālo ātrumu 153,771 jūdzes stundā (247 km/h).
Kas ir pasaulē ātrākajam traktoram zem pārsega?
Kā jau minēju, izmantotie JCB Fastrac ir sērijveida traktori, tāpat kā tos, ko var iegādāties ikviens lauksaimnieks, bet tie, protams, tika pārveidoti. Citādi tie nebūtu ātrākais traktors pasaulē. Un, lai sasniegtu šos ātrumus, šajās mašīnās izmantotais motors ir:
- JCB patentēts Dieselmax modeļa dzinējs
- Augstas veiktspējas sacīkšu dīzeļdegviela (noliktavā var darboties biodegviela), ar hibrīdtehnoloģiju
- 7.2 litru darba tilpums jeb 7200 cc
- 6 cilindri rindā
- Turbokompresors (ar kompresoru par 230% augstāku nekā standarta)
- Maksimālā jauda 1016 CV
- 2500 Nm griezes moments
- Injekcija
- Atdzesēta ūdens dzesēšana
Citas modifikācijas
No otras puses, tika strādāts ne tikai pie dzinēja, bet arī tika ieguldīts daudz pūļu atvieglot svaru, jo tērauda daļas tika aizstātas ar alumīniju vai oglekļa šķiedru. Tādējādi JCB Fastrac no 8.5 tonnām svēra tikai 5 tonnas.
Tika strādāts arī, lai uzlabotu aerodinamika. Salona platums tika samazināts par 300 mm, bet augstums - par 200 mm. Tika pievienoti daži vēja deflektori un difuzors, lai uzlabotu gaisa iekļūšanu par līdz pat 25% vairāk nekā noliktavā.
Kas attiecas uz salonu, kurā iekāps bijušais britu braucējs Gajs Mārtins, tas bija vēl viens no izaicinājumiem. Nācās tādu izveidot rullīšu būris drošībai. To izstrādāja un apstiprināja pati FIA. Turklāt bija nepieciešamas arī citas izmaiņas, piemēram, standarta degvielas tvertnes nomaiņa pret sacīkšu tvertni, arī drošības apsvērumu dēļ avārijas gadījumā.
Citas papildu izmaiņas bija iekļaut 6 punktu drošības jostas, piemēram, drošības jostas, a velciet tekni lai ātri palēninātu transportlīdzekli (paturiet prātā, ka tā masa ir 5 tonnas, braucot ar vairāk nekā 200). Tika mainītas pat riepas, jo standarta paredzētas braukšanai ar maksimālo ātrumu 80 km/h, un dažas tika uzstādītas tā, lai tās varētu sasniegt 260 km/h, nesalaužot gumiju.