La tehnoloģiskā attīstība Tas ir bijis pagrieziena punkts jaunu transportlīdzekļu kabīņu projektēšanā. Tagad komandu savienojamība un digitalizācija, padarot praktiski visas automašīnas, kas nonāk tirgū dāsni ekrāni. Pirms pāris gadu desmitiem tie bija rezervēti premium zīmoliem, un to funkciju skaits bija ļoti ierobežots. Tomēr šodien mēs tos varam atrast informācijas paneļu centros multimediju un navigācijas sistēmas, instrumentu paneļi un pat kontrolēt tādas funkcijas kā gaisa kondicionēšana.
Tomēr ierašanās šāda veida ekrāni mūsdienu automašīnām var izraisīt lielas galvassāpes to īpašniekiem. It īpaši, ja tie sabojājas vai salūzt, jo mēs runājam par ierīcēm, kas labākajā gadījumā tā remonts maksā daudz vairāk nekā iPhone vai jaunākās paaudzes un augstākās klases mobilajām ierīcēm. Tāpēc izmērs ir svarīgs, jo jo vairāk collu, jo dārgāks būs jūsu labojums. Turklāt ir arī labi zināt, kuras ir skārienekrāna sastāvdaļas, lai to izmantotu uzmanīgi un tādējādi izvairītos no šiem bojājumiem.
Skārienekrāni ir attīstījušies tehnoloģiju un izmēra ziņā, ja salīdzinām tos ar oriģinālajiem pagājušā gadsimta...
No sākuma, visi skārienekrāni ir veidoti no vieniem un tiem pašiem elementiem. Tās virsma var būt izgatavota no stikla vai plastmasas, pirmā iespēja ir vislabākā noturības ziņā lietošanas un tīrīšanas ziņā. zem viņas iet digitalizētājs kas ir gandrīz caurspīdīga loksne, kas ir atbildīga par pulsāciju noteikšanu. Šis elements var būt rezistīvs (mīksts pieskāriens) vai kapacitatīvs (cietais pieskāriens, piemēram, mobilais tālrunis). Pēc viņa iet šķidro kristālu loksne.
šis ir atbildīgs par attēlu veidošanu un ir ļoti jutīgs pret triecieniem. Faktiski, ja digitalizators ir rezistīvs, tas ir ļoti jutīgs pret pirkstu spiedienu. Beidzot ir fona apgaismojuma sistēma. Runa ir par baltām diodēm un atstarotāju, ka, ja tie paliek bez strāvas, šķiet, ka ekrāns ir pilnīgi melns. Tagad, kad jūs zināt daļas, kas veido ekrānu, mēs izskaidrosim dažas iespējamās kļūdas, kas var rasties.
Biežākie defekti digitālajos ekrānos…
- Ir viens (vai vairāki) melni plankumi. Ja mēs redzam melnus plankumus, tas nozīmē, ka šķidro kristālu ekrāns ir salūzis. Šāda neveiksme parasti ir saistīta ar spēcīgu sitienu ar kaut ko asu vai asu. Vienīgais šīs problēmas risinājums ir ekrāna nomaiņa.
- Neiedegas, bet ir jutīga pret pieskārienu. Mēs saskartos ar "melnu ekrānu" vai mirgotu, tāpēc apgaismotājs varēja sabojāt. Tas tiek novērtēts, ja ar to kontrolētie elementi darbojas, bet displejs neatgriež attēlu. Šī kļūme ir vislētākā, un mēs pat varētu to novērst paši, taču vislabāk ir iegādāties visu moduli.
- Nejūt pieskārienu, bet parāda attēlus. Šajā gadījumā ekrāns nereaģē uz pieskārienu, taču tas reaģē uz citām fiziskajām vadības ierīcēm, ieslēdzas un izslēdzas normāli un nereaģē ar aizkavi. Tāpēc mēs saskartos ar digitalizētāja kļūmi, kas varētu būt elektriskās kļūmes vai fiziska trieciena sekas pretestības ekrānu gadījumā.
- Retas krāsas ekstremālās temperatūrās. Atkarībā no ārējās temperatūras ekrānā var parādīties izkropļotas krāsas. Tas ir iespējams, jo pasažieru salonā ir ārkārtēja temperatūra, kurā displejs nedarbojas pareizi. Tiklīdz tam ir normāla temperatūra, attēla kvalitātei ir jāatjaunojas un tajā nedrīkst būt nekādu anomāliju.
- Parāda dīvainas līnijas. Ja ir redzamas dīvainas līnijas, tā paliek tukša, sastingusi vai nereaģē pat uz fiziskām pogām, visticamāk, ka ir sabojājies vadības bloks, kas kontrolē ekrānu. Ja tā, mēs varētu saskarties ar daudz dārgāku bojājumu nekā paša ekrāna nomaiņa. Tomēr ir arī iespēja veikt rūpnīcas iestatījumu atiestatīšanu vai programmatūras atjauninājumu, lai gan šim nolūkam mums ir jādodas uz oficiālu tīkla darbnīcu.
Cik maksā to remonts...? Vai automašīnas apdrošināšana sedz bojājumus?
Paturot prātā, ka gadījumu var būt daudz un dažādi, var rasties šāds jautājums: vai transportlīdzekļa apdrošināšana segtu skārienekrāna bojājumu? Liela daļa apdrošinātāju un polišu atbilde ir nē. Tas ir. Ja avārija notiek nejauši un normālas lietošanas (vai nepareizas lietošanas) dēļ, apdrošināšana atsakās uzņemties atbildību. Savukārt, ja tas sabojājas negadījuma dēļ (piemēram, sadursme ar citu transportlīdzekli trešās personas dēļ), par to ir atbildīgs pretējā apdrošinātājs. Personas bojājumu gadījumā remonts būtu uz mūsu apdrošinātāja rēķina, un šajā gadījumā tas būtu iespējams tikai tad, ja polise ir pilnībā visaptveroša.
Pēdējā iespēja ir a mājas remonts. Lai to izdarītu, jums būs jāpavada zināms laiks skatieties videoklipus un apmācības vietnē YouTube kur viņi izskaidro darbības, kas jāveic, lai atvērtu monitoru. Jums ir arī jābūt prasmēm, jo, visticamāk, daļa informācijas paneļa būs jāizjauc, veicot darbu. Turklāt ir iespēja iegādāties visu moduli rezerves daļu vietnēs vai digitālās tirdzniecības platformās, tādējādi vienkāršojot remonta darbu un izmaksas.
Visbeidzot, gadījumā dodieties uz oficiālu darbnīcu remonta izmaksas dažādiem zīmoliem ļoti atšķiras. Šeit, oficiālās cenas svārstās no 400 eiro (plus PVN un darbaspēka) vai vairāk nekā 2.000 eiro pilnīgai multivides sistēmai uzņēmumos, kas tiek uzskatīti par premium.
Kāda būs ekrānu nākotne...?
Skārienekrānu izmantošana informācijas un izklaides sistēmu vadīšanai vai instrumentu paneļiem varētu būt skaitītas dienas. Iemesls ir balstīts uz paplašinātās realitātes un jaunākās paaudzes Head-Up displeja izmantošana. Faktiski tādi ražotāji kā BMW vai Peugeot jau strādā šajā virzienā un, lai parādītu savu darbu, ir prezentējuši tādus prototipus kā i Vision Dee vai Sākuma koncepcija.
Jautājums ir par to, cik ilgā laikā šīs sistēmas nonāks tirgū un vai to izmantošana tiks paplašināta uz visiem automobiļiem un tirgus segmentiem. Āmen kam tā tehniskā sarežģītība joprojām ir apšaubāma un tāpēc iegādes izmaksas un remonts, ja tas sabojājas...
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 4 - 5
- Potencia 333 - 658 ZS
- Patēriņš 17 - 21,6l/100km
- Novērtējums 4,8