Ja ir tehnoloģija, kas šajos laikos sper milzu soļus, tad tā ir tehnoloģija elektriskās automašīnas. Pateicoties tādiem zīmoliem kā Tesla, viss liecina, ka šāda veida transportlīdzeklis būs daļa no mūsu ikdienas. Lai to pārbaudītu, jums vienkārši jāredz, cik daudz viņu pārdošanas apjomi pieauga jau pagājušajā gadā.
Šī iemesla dēļ iekšā Actualidad Motor mēs vēlamies precizēt kā darbojas elektriskā automašīna. Iespējams, jums būs jāizlemj, vai to iegādāties ātrāk, nekā domājat. Un, kad pienāks šis laiks, nebūs nekāda labuma zināt, kas bija aizdedzes sveces vai zobsiksna.
kad mēs jums sakām kā darbojas hibrīdauto, mēs jau runājām elektromotori, investoriem y baterijas. Šis gadījums ir līdzīgs, tikai bez grūtībām, kas jāsaskaņo ar tradicionālo siltuma dzinēju. Savukārt elektriskajiem automobiļiem ir jātiek galā ar svētlaimīgo autonomiju un uzlādes ātrumu, pamatojoties uz to jauninājumi un materiāli. Izaicinājums, kas tiem no mums, kam patīk automašīnas, atstāj mums veselu pasauli ar jaunām tehnoloģijām, kuras iepriekš bija redzamas tikai zinātniskajā fantastikā.
Elektromotors
Ir elektromobiļi ar vienu dzinēju, tāpat kā Nissan lapa vai Renault Zoe. tur ir ar diviem dzinējiem, tāpat kā Tesla Model S, kam uz katras ass ir viens. Ir pat tādi, kuriem ir četri dzinēji kā NextEV Nio EP9, kas izmanto vienu, lai pārvietotu katru savu riteni. Taču, lai arī cik šīs automašīnas atšķiras viena no otras, to pamatā ir pamata tehnoloģija: no pārvietojiet motoru, izmantojot magnētismu. Turklāt viņiem visiem ir spēja darboties kā ģenerators un viņiem visiem ir divas kopīgas galvenās daļas: rotors un stators. Kā norāda viņu pašu nosaukumi, viens ir paredzēts rotācijai, bet otrs paliek statisks.
Sākot no šīs koncepcijas, katrs zīmols ir izvēlējies dzinēja veidu atkarībā no tā, ko vēlējāties sasniegt. Motors sporta automašīnai nav tas pats, kas mazam pilsētas auto, kas nepārsniegs noteiktus ātrumus. Tālāk mēs aprakstīsim, kāds ir katra veida dzinējs un kādām automašīnām tas ir.
Pastāvīgā magnēta sinhronais motors
Šāda veida motori izceļas ar saviem laba veiktspējas un izmēra attiecība, vieglumu, ar kādu tā ātrums tiek kontrolēts, un zems troksnis un vibrācija kas rada. Pretī viņi ir nedaudz dārgāks nekā cita veida elektromotori.
Tie var būt divu veidu: aksiālā plūsma vai radiālā plūsma. Pirmie ļauj savienot tieši ar riteni kā proteāna dzinēji un pēdējie ir visvairāk izmantoti to ieviešanas vienkāršības dēļ. Daži no pašreizējiem elektriskajiem automobiļiem, kas izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus, ir:
- BMW i3
- BYD-E6
- Citroen C-Zero, Peugeot iON un Mitsubishi i-MiEV (kas būtībā ir viena un tā pati automašīna)
- hyundai ioniq elektriskā
- kia dvēsele elektriskā
- kia niro elektriskā
- Nissan lapa
- Opel Ampera-e
- Porsche misija e
- vieda elektriska
- Volkswagen eGolf
- Volkswagen e Up
Pārslēgts pretestības sinhronais motors
šie dzinēji tie piedāvā lielu griezes momentu, ir izturīgi un lēti izgatavojami, bet galīgā jauda, ko tie dod, ir mazāka nekā citiem. Tie darbojas, pateicoties tam, ka strāva pārvietojas statora spolēs, tādējādi veidojot magnētisko lauku, kas griežas un izraisa rotora kustību. Elektriskās automašīnas, kurās tiek izmantoti pārslēgti pretestības sinhronie motori, ir Renault ZOE, Kangoo EV un Fluence.
indukcijas motors
Šo motoru priekšrocības ir tādas, ka tiem ir a augsta efektivitāte, uzticams, zems trokšņa līmenis un piedāvā nemainīgu griezes momentu no zemiem apgriezieniem. Arī tā ražošanas izmaksas ir zemas par gūtajiem ieguvumiem. Tie darbojas savādāk nekā iepriekšējie, galvenokārt tāpēc, ka statora magnētiskā lauka ātrums neatbilst rotora magnētiskā lauka ātrumam. Tāpēc tos sauc arī par asinhroniem. Elektriskās automašīnas, kas izmanto indukcijas motorus, ir:
- Mahindra Reva
- Tazzari Zero
- Tesla Model 3, Model S, Model X un Roadster
Akumulators
Atšķirībā no hibrīdautomobiļiem, akumulators ir vienīgais strāvas avots elektromobiļiem. Tāpēc tā izmērs un jauda ir daudz lielāka nekā tiem. Lai sniegtu priekšstatu, vienkārši uzlieciet skaitļus uz galda. Kamēr tāds hibrīds kā Prius Tam ir akumulators, kas nesasniedz 2 kWh, bet tādam elektriskajam transportlīdzeklim kā Tesla Model S sasniedz 100 kWh.
Šī milzīgā atšķirība ir atspoguļota elektromobiļu arhitektūras maiņa. Piemēram, Tesla automašīnām akumulators atrodas visā to automašīnu stāvā. Kamēr Prius tie atrodas zem aizmugurējiem sēdekļiem. Tas, pievienojot parastā motora trūkumu, padara elektromobiļus ļoti atšķirīgus.
Elementi, ko parasti izmanto šīm baterijām, ir litija joni (Li-Ion), niķeļa-kadmija (Ni-Cd), niķeļa metāla hidrīda (Ni-MH) vai svina skābe (Pb). Lai gan pēdējie vairs netiek plaši izmantoti. Enerģijas pārvaldība ir noteicošais faktors tās izturības un autonomijas dēļ, taču tiek strādāts arī pie tā citus materiālus, lai uzlabotu tā ietilpību. Piemēram, baterijas ciets elektrolīts vai graphene.
Invertors, lādētājs un transformators
Visu šo komponentu funkcija ir vienāda: pārveidot līdzstrāvu maiņstrāvā, un otrādi. Tas ir tāpēc, ka akumulatoru darbina pirmais, savukārt motors un citas sastāvdaļas, piemēram, gaisa kondicionētājs, multivides aprīkojums un tamlīdzīgi, tiek darbināti ar otro. Pārveidošanu starp šiem elementiem veic invertors.
Šai strāvas atšķirībai mums jāpievieno tas kontaktdakšas kas mums ir jebkurā no mūsu mājām, ir maiņstrāva. Viņiem ir transformators vai lādētājs. Tā atšķirība ir tāda, ka pirmais atrodas automašīnas iekšpusē, bet otrais atrodas ārpus tās.
Atšķirība starp maiņstrāvu un līdzstrāvu
Līdzstrāva (DC)
To ir visvieglāk saprast, jo elektroni pārvietojas pa vadu kā upe. Tas ir, vienmēr vienā virzienā. Šī iemesla dēļ tas ir tas, kas pieņem baterijas. Tajos ienāk elektrība, lai tās uzkrātos kā dambī.
Maiņstrāva (AC)
Maiņstrāvā elektroni neiet vienā virzienā. Tie virzās uz priekšu un pēc tam atpakaļ, pārmaiņus ar noteiktu frekvenci. Kā var saprast, šai sistēmai nebūtu lielas jēgas uzlādēt akumulatoru. Elektronu ievietošana un pēc tam izņemšana nebūtu īpaši efektīva. Tomēr tas ir piemērots motoru pārvietošanai.
To zinot, rodas jautājums: Kāpēc netiek izmantoti līdzstrāvas motori? Iemesli ir vairāki, bet galvenokārt tas ir saistīts ar to, ka maiņstrāvas ir lētākas, jo tās mēdz strādāt labāk nepārtraukti. Ir tikai daži prototipi no tādiem zīmoliem kā Honda, kuros ir izmantoti līdzstrāvas motori.
datoru vai kontrolieri
Visas šīs sistēmas pārvalda kontrolieris. Tas ir atbildīgs par to, lai viss darbotos pareizi un būtu līdzvērtīgs automašīnas vadības blokam. Dažās elektriskajās automašīnās dators ir ļoti izsmalcināts, jo tas ir atbildīgs arī par braukšanas palīgsistēmām vai autonomām braukšanas sistēmām un citām sistēmām, piemēram, pārlūkprogrammu un multivides sistēmām. Tā tas ir ar Tesla automašīnām.
Tā kā dzinējs var darboties arī kā ģenerators, šī sistēma ir arī atbild par divvirzienu attiecību pārvaldību starp akumulatoru un motoru vai dzinējiem. Papildus enerģijas atgūšanas sistēmu darbībai, piemēram, rekuperatīvā bremzēšana.
Vai kāds var pateikt, kura automašīna ir pirmajā bildē? (baltā), jo tā muguras daļa man neizskatās pēc teslas.