Karburators: kas tas ir un kāda funkcija tam ir motorā

Karburatora iekšējās daļas

Benzīna automašīnu dzinēji ne vienmēr ir darbināti ar iesmidzināšanas sistēmas. Līdz aptuveni 90. gadiem tika izmantota lielākā daļa parasto transportlīdzekļu karburadori. No šī datuma tika padarīti stingrāki pretpiesārņojuma noteikumi un īsā laikā karburatora degvielas sistēma novecoja. Tos aizstāja ar inžektoriem.

Tomēr mēs joprojām varam atrast transportlīdzekļus ar karburatoriem, un ne tikai automašīnas vecs. The motos tie ir turpinājuši izmantot karburatora sistēmu vēl dažus gadus nekā vieglās automašīnas. Ir viegli atrast salīdzinoši nesenus motociklus ar karburatoru, vēl jo vairāk motorolleri mazs darba tilpums un mopēdi. Šajā rakstā mēs apskatīsim karburatora darbības pamatprincipus, tā daļas un pamatsistēmas, kā arī dažas izplatītas šaubas.

Lambda faktors, degšanas atslēga

Bet pirms tam ir svarīgi pieminēt, ka benzīna dzinējā ideāls gaisa un degvielas maisījums Tas ir 14,7 gaisa daļas katrai benzīna daļai, tas ir, attiecība 14,7:1. Šo attiecību sauc par lambda faktoru un stehiometrisko maisījumu. Kad notiek šī precīzā proporcija, mēs runājam par lambda = 1. Ja mums ir mazāk nekā 14,7 gaisa daļas katrai benzīna daļai, mums ir bagātīgs maisījums (lambda < 1). Gluži pretēji, ja mums ir vairāk gaisa nekā 14,7, mums ir a liesa maisījums (lambda > 1).

Kāpēc tam tā jābūt? Būtībā tā ir maisījuma proporcija, kas iegūst vislielāko veiktspēju no degvielas un labāk sadedzina cilindros, panākot viendabīgāku degšanu. Turklāt, tā kā dedzināšana ir efektīvāka, piesārņojošās emisijas, kas tiek izvadītas caur izplūdes sistēmu, ir mazākas.

Kas ir karburators?

Un, koncentrējoties uz šī raksta mērķi, mums ir skaidri jāsaprot, kas ir karburators. Karburators ir ierīce, kas ir atbildīga par vienmēr apgādājiet dzinēju ar nepieciešamo gaisa un degvielas maisījumu un daudzumu. Atkarībā no vadītāja prasībām ar droseļvārstu un situācijas viss mainīsies.

Ir daudz veidu karburatoru, taču darbības princips ir identisks. Būtībā karburatora benzīna dzinēja padeves sistēma sastāv no gaisa filtra, ieplūdes kolektora, karburatora (ar visām tā sastāvdaļām un iekšējām shēmām) un ieplūdes vārstiem, kas sazinās ar cilindru iekšpusi. Karburācijas sistēmās daudz tiek "spēlēts" ar fizikas un šķidruma dinamikas pamatprincipiem.

Karburēts dzinējs ar palielinātu jaudu
saistīto rakstu:
Palieliniet karburatora benzīna dzinēja jaudu

Karburatora daļas

Ir vienkāršāki karburatori un sarežģītāki. Ir tādas, kurām ir “automatizētas” funkcijas, un citas, kas nozīmē vadītāja manuālu darbību; Piemēram, viņš starteris, ko izmanto aukstajai palaišanai.

Katram karburatoram ir dažādas ķēdes un iekšējie kanāli, kam jānovada benzīns un jānosūta uz sadegšanas kamerām. Ir skrūves dažādu regulējumu veikšanai, vismaz viens tauriņš un praktiski pilna ar degvielu bāka, kurā ir peldēt (pazīstama arī kā boja), lai to uzturētu nemainīgā līmenī, izmantojot adatas vārstu.

Tam jāpievieno Degvielas sūknis ko varam atrast galvenā kanāla šaurumā. Difuzors atrodas dozatora galā, lai degviela izplūstu labi saberzta, ko sauc arī par strūklu vai kalibrētu piķi. Protams, noliktavā atrodas a elektriskais degvielas sūknis, bet tā funkcija ir vienkārši nogādāt degvielu no tvertnes uz motora nodalījumu.

Kā darbojas karburators un Venturi efekts

Karburators galvenokārt darbojas ar "Venturi efekts”. Venturi efekts ir tāds, ka šķidrums, kas atrodas slēgtā caurulē, cirkulē ar noteiktu ātrumu, bet, ja šajā caurulē ir sašaurināšanās, tajā brīdī šķidrums palielina ātrumu un rada pretestību. Tik daudz, ka var būt negatīvs spiediens (absorbcija), tāpēc, ja tas savienojas ar citu cauruļvadu šajā šaurumā, var iesūkt citu šķidrumu.

Pirmo reizi Venturi efektu 1797. gadā izteica Džovanni Batista Venturi.

Gaisa plūsma nāk no dzinēja gaisa filtra un caur tā ieplūdes kanālu nonāk karburatorā. Vispirms izejiet cauri a tauriņš kam normālos apstākļos jābūt atvērtai un ko sauc par droseles. Šis pirmais tauriņš ir tikai aizvērts vai daļēji aizvērts aukstais starts, jo šajā situācijā ir nepieciešams ļoti bagātīgs maisījums un tas tiek panākts līdz minimumam samazinot gaisa plūsmu karburatora ieplūdē.

Droseļvārstu vai starteri aukstajai palaišanai var aktivizēt manuāli, lai gan veiksmīgākajos karburatoros tas tiek darīts automātiski, parasti ar bimetālu, kas noliecas un atver vai aizver šo tauriņu.

Tālāk tas saskaras ar Venturi sašaurināšanos, punktu, kur degviela tiek absorbēta no cisterna pa konkrētu cauruļvadu. Gaisa ātrums un līdz ar to arī depresija būs atkarīga no apakšējā droseles stāvokļa, kas tiek vadīts no droseles.

Kad vadītājs daudz spiež uz akseleratora, šis tauriņš ir ļoti atvērts, tāpēc gaisa ātrums karburatorā ir liels un tas rada lielāku benzīna uzsūkšanos; kas beidzot nonāk sajaucot ar gaisu uz cilindriem. Ja vadītājs viegli nospiež akseleratoru, tauriņš atveras maz un gaisa ātrums ir mazāks, līdz ar to ir mazāks nomākums un mazāk tiek absorbēta degviela.

Karburatora tīrīšana
saistīto rakstu:
Karburatora tīrīšana: dažādas metodes un triki

Viss iepriekš minētais ir teorija un darbības pamatprincips. Tādā veidā dzinējs varētu darboties pareizi, taču tam būtu daudz trūkumu. Piemēram, tas nebūtu pilnīgi efektīvs pie ļoti zemas slodzes (ļoti viegli nospiests akseleratora pedālis vai tukšgaitā) vai pie ļoti lielas slodzes (ļoti nospiests akselerators).

Neveiksmes var rasties arī sarežģītās situācijās, piemēram, apdzenot, meklējot ātru apgriezienu maiņu. Ja mēs cirkulējam ar akseleratora pedāli nospiestu uz 30% un pēkšņi mēs paātrinām līdz 100%, lai apdzītu, momentānas slodzes izmaiņas ir ļoti lielas.

Tāpēc karburatoriem ir citas iekšējās sistēmas un shēmas, piemēram, zemā ķēde kas baro cilindrus caur tukšgaitas skrūvi, kas ļauj dzinējam palikt ieslēgtam un ar stabilu minimālo ātrumu. Lietotājs to var viegli regulēt ar tā saukto CO skrūve vai tukšgaitas skrūve. Protams, pirms šīs korekcijas veikšanas mums ir jābūt skaidram, ka Aizdedzes sistēma tas ir lieliski noregulēts.

Ja pievelkam CO skrūvi, maisījumu nedaudz noliecam un tukšgaitas ātrums samazinās. Ja mēs to pievelkam pārāk daudz, mēs pārāk stipri nožņaugsim vadu, un motors var apstāties. Gluži pretēji, ja mēs pārāk daudz atskrūvīsim CO skrūvi, tukšgaita palielināsies, iespējams, pārāk daudz. Mums jāmeklē līdzsvars ar stabilu dīkstāvi un normālu režīmu.

Ir arī a starpposma ķēde daļējām slodzēm, kā arī a augsta ķēde ar dažādām strūklām atkarībā no slodzes, bet vienmēr slodzei, kas lielāka par 50 vai 60%. Gadījumā, ja tipisks paātrinājums iepriekš aprakstīts apdzenot, mums ir kompensators, kas izlaiž benzīna "strūklu", lai kompensētu pēkšņās izmaiņas tauriņa atvēršanas dēļ un izvairītos no pēkšņas maisījuma noplicināšanās. Patiesībā šo sistēmu sauc paātrinājuma sūknis. Bez tā tajā brīdī dzinēju noslīcinātu ļoti liess maisījums.

Karburatoru veidi

Visā automobiļu vēsturē ir bijuši neskaitāmi karburatori. Tāpat kā viss, laika gaitā tie ir uzlabojuši un pulējuši detaļas, lai uzlabotu propelantu veiktspēju un to efektivitāti. Patiesībā daži karburatori pat ir redzēti ar nelielu elektronisko vadību, lai gan drīz tos nomainīja iesmidzināšanas sistēmas.

Atkarībā no tā izvietojuma mēs varam atcerēties vertikālie, apgrieztie vertikālie un horizontālie karburatori. Visplašāk izmantotais ir bijis apgrieztais karburators, jo gaisa strāva nāk no karburatora augšpuses un vieglāk velk degvielu uz cilindriem. Turklāt tas ļauj labāk sajaukt degvielu un gaisu.

No otras puses, atkarībā no izmantojamā dzinēja veida, veiktspējas, cilindru skaita un paša darba tilpuma, mēs zinām karburatoru. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb vai kādas citas kombinācijas, lai gan šīs ir vislabāk zināmās un automašīnā lietotās.

Polini karburators mopēdam

mazs karburators maza darba tilpuma motociklam

Vai ir dīzeļdegvielas karburatori?

Dīzeļdzinējos nav un nav izmantoti karburatori. Vecie dīzeļa mehāniķi izmantoja iesmidzināšanas sūkni, jo degviela obligāti jāiesmidzina dzinējā zem spiediena; Tāpēc karburatori nav piemēroti dīzeļdzinējiem. Iepriekš sistēmas no netiešā injekcija ar priekškameru, bet pašreizējie modeļi apmēram 15 gadus izmanto tiešā injekcija. Noteikti šie termini jums izklausās pazīstami inžektors-sūknis un Common Rail

Ja vēlaties uzzināt vairāk, mēs jums detalizēti pastāstīsim par to īpašībām un priekšrocībām netiešā un tiešā iesmidzināšanagan dīzelis, gan benzīns. No otras puses, jūs varat arī padziļināti uzzināt visu, kas saistīts ar iesmidzināšanas sistēmas.


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.