Kas ir aizdedzes avanss?

Benzīna dzinēji aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu caur dzirksti no aizdedzes sveces. Teorētiskais cikls norāda, ka brīdis, kad rodas šī dzirkstele, ir tad, kad virzulis atrodas augšpusē. Tas ir, ar maisījumu pilnībā saspiestu. Taču praksē tas tā nav, jo degviela pilnībā neaizdegas uzreiz. Tāpēc ir tas, kas pazīstams kā aizdedzes avanss.

Problēma teorētiskais cikls kas izskaidro dzinēja darbību, ir tas, ka tajā nav ņemti vērā daži apsvērumi, ko mums sniedz fizika. Laiks, ka nepieciešams laiks, lai maisījums sadeg atrodas ap 2 milisekundes. Laiks, kas var šķist nenozīmīgs, taču tas ir daudz, ja ņemam vērā lielo ātrumu, ar kādu lietas notiek sadegšanas kameras.

COMO darbi

Lai sniegtu jums skaidru priekšstatu par to, cik ātri motors pārvietojas, kad tas griežas pie 2.000 apgr./min, virzulis iet uz augšu un uz leju aptuveni 33 reizes sekundē. Tā teikt, ka jūsu kloķvārpsta aizņem apkārt 30 sekundes tūkstošdaļas, lai pabeigtu pagriezienu. Tāpēc virzulis aizņem apmēram 15 tūkstošdaļas, lai virzītos uz augšu vai uz leju.

Ja tas jums šķiet ātri, iedomājieties, cik daudz reizes tiek samazināts, ja dzinējs pagriežas līdz 4.000 apgr./min, 6.000 apgr./min vai pat vairāk. Nākamajā videoklipā varat redzēt Sadales vārpstas dzinējam, kas griežas no tukšgaitas uz 14.000 1 apgr./min (režīms, kas raksturīgs Formulai XNUMX):

Zinot to, 2 tūkstošdaļas, kas nepieciešamas, lai degviela sadegtu, nešķiet tik īss laiks. It īpaši, ja vēlaties izmantot impulsu, ko dod katrs sprādziens. Šī iemesla dēļ aizdedzes virzīšana ir ļoti svarīgs paņēmiens, kas nav nekas cits kā degšanas iedarbināšana samaisa, kad virzulis tas joprojām iet uz augšu.

Aizdedze virzās uz priekšu grādos

Dzinēja aizdedzes progresa mērīšanas veids netiek mērīts milisekundēs. Patiesībā, lai to labi kalibrētu To mēra kloķvārpstas rotācijas grādos.. Atgādinām, ka sprādziena rezultātā virzulim nokrītot, kloķvārpsta griežas par 180º.

El ideāls brīdis lai degvielas-gaisa maisījums beigtu degšanu starp 17º un 23º rotāciju. Tātad, lai tas tiktu sasniegts laikā, jums tas ir jādara pabīdiet aizdedzi par dažiem grādiem uz priekšu pirms virzulis atrodas augšējā nāves centrā (TDC). Citiem vārdiem sakot, pirms kloķvārpsta ir 0º pagrieziena.

Bet... mēs arī nevaram pārspīlēt, jo, ja mēs to darām pārāk agri, sprādziens spiedīs virzuli, pirms tas sasniedz TDC, un tāpēc tas mēģinās likt motoram griezties pretējā virzienā, uz kuru tas devās. Šo situāciju, kad aizdedzes virzība ir pārāk liela (grādos), sauc par malta no klaņi, ko parāda tās raksturīgās metāliskās skaņas. Ļoti kaitīga ietekme, kas izraisa nelīdzsvarotību un vibrācijas, kas ļoti kaitē iekšējām daļām. Ārkārtējos gadījumos virzulis var atsities uz leju. Kaut kas maz ticams daudzcilindru dzinējos, to nesošās inerces dēļ, bet vienā vai divos cilindros tas var radīt ļoti nopietnus bojājumus.

aizdedzes padziļināšanas sistēmas

Tā kā motors ne vienmēr griežas ar tādu pašu ātrumu, tas prasa dažus sistēma, kas vajadzības gadījumā maina aizdedzes padevi. Agrāk, lai to panāktu mehāniski, tika izmantoti vairāk vai mazāk sarežģīti elementi, lai gan mūsdienās visu kontrolē automašīnas dators. Par to galvenokārt ir atbildīgi trīs veidu mehānismi:

Elektroniskā aizdedzes pavēršana

Mēs sākam ar viņu, jo pašreizējie dzinēji tie darbojas, pateicoties elektronikai, un ir atstājuši daudzas mehāniskas ierīces, kas vairs nav vajadzīgas. Par aizdedzes brīža izvēli atbild automašīnas dators, kas saņem daudz datu, lai precīzi uzminētu: temperatūru, gaisa daudzumu, dzinēja apgriezienus, pateicoties kloķvārpstas sensoram utt.

saistīto rakstu:

Dzinēja vadības bloka (ECU) pamatdarbība

Vakuuma aizdedzes pavēršana

Vienā vecā sistēma izmanto, lai pielāgotu aizdedzes progresu, pamatojoties uz gaisa daudzumu, ko saņem dzinējs. Jo mazāk tiek iegūts gaiss, jo ilgāks laiks nepieciešams, lai maisījums aizdegtos, tāpēc, lai maksimāli izmantotu sprādzienu, jums ir jāizraisa dzirksteles nedaudz agrāk.

Tas darbojas, izmantojot vakuumu vai, pareizāk sakot, depresiju, kas tiek radīts ieplūdes kolektors. Šī depresija ietekmē nokarenā membrāna ar spiediena starpību abās pusēs. Tas pārvieto atsperi, kas maina dzirksteles padeves kalibrēšanu. Turklāt tam parasti ir divas kameras, no kurām viena ir atbildīga par aizdedzes padevi, bet otra par aizkavēšanu, ja nepieciešams.

saistīto rakstu:

Pašaizdegšanās, detonācija un klaņa klauvējiens

Centrbēdzes aizdedzes virzīšana uz priekšu

Tikai šī sistēma regulē aizdedzes virzienu atbilstoši apgriezieniem kam vienmēr ir dzinējs. Jo vairāk apgriezienu minūtē, jo vairāk jāparedz aizdedzes sveču aizdegšanās, lai degviela beigtu degt īstajā laikā.

Tas darbojas, pateicoties divi centrbēdzes atsvari vai platīns. Jo ātrāk tiek pagriezts elements, kurā tie atrodas, jo vairāk tie pārvietojas. Tās pozīcija nosaka, cik tālu aizdedze virzās uz priekšu sadalītājā.

Novēlotas aizdegšanās sekas

Ja degvielas un gaisa maisījums aizdegas vēlu, tiks izmantota mazāka kinētiskā enerģija par gāzu iekaisumu. Lai to saprastu, var salīdzināt ar velosipēdu: ja mēs pieliksim spēku tikai tad, kad pedālis jau ir ļoti tālu nospiests, mēs diez vai saņemsim impulsu. Taču, ja spiedīsim pedāli, kad tas ir augstāks, iegūsim daudz lielāku ātrumu.

Tomēr šis nav vienīgās sekas aizkavēta aizdegšanās. Tā kā sprādziens paliek nemainīgs, lai gan mēs to neizmantojam labi, radītais siltums lielākā mērā tiek pārnests uz cilindra sienām. Citiem vārdiem sakot, iegūt mazāku kinētisko enerģiju no sprādziena nozīmē nodot vairāk siltumenerģijas. Ko inženierzinātnēs sauc par a mazāk siltuma veiktspēja.

Tāpat, ja aizdedzes aizkave ir ļoti izteikta, tā joprojām var būt liesmas, kad tās atveras vārsti izplūdes gāzu, kas sūta papildu siltumu tur, kur tam nav jābūt. Kaut kas, kas var nopietni sabojāt dzinēju.

kļūdas un problēmas

• Pašreizējos dzinējos, kuros dominē elektronika, aizdedzes virzīšanas kļūmes parasti izraisa a sensora darbības traucējumi kas ziņo datoram. Neatkarīgi no tā, vai tas skaita kloķvārpstas apgriezienus, vai citi, kas mēra vērtības, kas saistītas ar gaisu, temperatūru utt. Tas var būt saistīts arī ar a slikta programmēšana no sadales skapis gadījumā vērtības ir mainītas no auduma.
• Kad mēs runājam par vecāki dzinēji, problēmas var būt saistītas ar mehānisko elementu kļūme vai slikta regulēšana del Aizdedzes sistēma. Piemēram, nepareizs fiksētā avansa iestatījums kas tirgotājam ir. Tas ir, pirms iedarbojas vakuuma vai centrbēdzes aizdedzes padeves sistēma. Fiksētais pavērsiens ir tas, kas nodrošina motora darbību tukšgaitā, lai vēlāk to pēc vajadzības mainītu. Elektroniskās aizdedzes progresa gadījumā tā būtu slikta fiksētā avansa programmēšana.
• Problēmas ar slēdžu kameru. Tas ir, kamera, kas veido kontaktu, lai nosūtītu strāvu uz kontaktdakšas ir bojāts, slikti noregulēts vai tam ir nepareiza forma. Kvadrāts četrcilindru dzinējiem, sešstūrains sešiem, astoņstūrains astoņiem, divstūrains 12 utt. Kā jau varat iedomāties, pēdējā gadījumā dzinēja nelīdzsvarotība pārsniegs aizdedzes padeves problēmu. Turklāt, pat ja izciļņa ir pareiza un labi kalibrēta, var būt a izmaiņas attālumā, kas atdala slēdža kontaktus.
• La virkne o siksna, kas nodrošina aizdedzes sistēmas koordināciju ar pārējo dzinēju ir izstiepts. Tāpēc avanss nav saskaņots un motors darbojas neparasti.
• Sistēmās no vakuuma aizdedzes priekšu ka nepareiza pielāgošana pneimatiskais virzošais elements membrāna. Šis elements ir izgatavots no gumijas, tāpēc laika gaitā tas var tikt bojāts.
• Sistēmās no centrbēdzes aizdedzes pavēršana, ka divas masas ko esam aprakstījuši iepriekš nekustieties brīvi un tāpēc labi nereaģē uz griešanās ātrumu. Tātad jums ir jāturpina platīna korekcija.

aizdedzes priekšu un degvielu

Vēl viena īpatnība ir tā izmantotā degviela ietekmē to, cik tālu var virzīt aizdedzi (un iegūstiet vairāk jaudas). 98 degvielas oktānskaitlis tiem ir mazāka tendence degt, tādēļ, kamēr maisījums tiek saspiests, virzulim paceļoties, tiem ir mazāka pašdetonācija. Tāpēc var izmantot lielāku aizdedzes padevi, degvielai neuzsprāgstot pirms augšējā nāves centra (TDC).

Starp citu un anekdotiski, E85 oktānskaitlis ir 105, kas turpmākajos dzinējos ļaus palielināt kompresijas pakāpi, bet es to paskaidrošu citu dienu. Lai gan tam būtu jāiziet cauri šīs degvielas plašajai atzīšanai tirgū. Turklāt degvielas ar 97 y 100 oktānskaitli, nevis tradicionālo 95 un 98 oktānskaitli. Ar ko varētu panākt lielāku aizdedzes progresu vai citas priekšrocības, piemēram, a augstāka kompresijas pakāpe.

Attēli – Kevins Rēzs, Roberts Kūzs-Beikers, Emilio Kūfers, Eduardo Otubo