Jūs droši vien esat dzirdējuši terminus auto drifta vai drifta leņķis. Tā ir parādība, kas rodas transportlīdzekļos, izbraucot līkumu un ir saistīta ar saķeri vai, labāk sakot, riepu sānu saķeri ar asfaltu.
Neuztraucieties, mēs neiedziļināsimies sarežģītos fizikas terminos vai priekšstatos. Mēs to izskaidrosim kā īsi, vienkārši un sarunvalodā tā, lai ikviens, pat ja viņš nav īpaši aizrāvies ar automašīnām, to varētu lieliski saprast. Tas nav nekas sarežģīts. Dari tā!
nobīdes leņķis
Dreifa leņķis vai novirze ir atšķirība starp pagriezienu, ko vadītājs pieprasa caur stūri, un reālo pagriezienu, ko transportlīdzeklis iegūst. Lai to saprastu, mēs varam veikt pagriezienu ar stūri, kas tiek pārraidīts uz priekšējiem riteņiem par 8 grādiem attiecībā pret garenplakni (attiecībā uz braukšanu taisni), bet automašīnas trajektorija var mainīties tikai par 5 grādiem, jo piemērs.
Tas ir saistīts ar vairākiem iemesliem, bet galvenokārt ar riepu saķeres koeficients un centrbēdzes spēks. Jo lielāks ātrums, jo lielāka ir novirze, jo lielāka ir inerce. Tāpat, jo zemāka ir riepas saķere, jo lielāku dreifēšanu iegūsim.
No braukšanas taisni līdz pagrieziena uzsākšanai
Pirmā lieta, kas mums jāpatur prātā, ir tā pagriezieni vai virziena maiņas nenotiek uzreiz. Jā, tas notiek ļoti ātri, īsā laikā, bet ne uzreiz. Un ka adrese ir tieši saistīta ar priekšējiem riteņiem.
Parastā ielas automašīnā virziena maiņa notiek ātri, bet daudz lēnāk nekā sacensību transportlīdzeklī vai, patiešām, nekā kartingā. Kāpēc? Jo kartingam diez vai ir piekare, jo stūres ģeometrija ir ļoti dažāda un tāpēc, ka arī riepas ir ļoti dažādas.
Pārliecinies pats kontrolētā vidē
Lai paši to pārbaudītu, varam doties uz kontrolētu un drošu zonu. Pie mērena ātruma - apmēram 30 vai 40 km/h-, mēs varam veikt pēkšņu stūres pagriezienu un saglabāt pagrieztu virzienu. Mēs to pamanīsim paiet daži mirkļi no brīža, kad pagriežam stūri, līdz mašīna pagriežas.
Secība ir tāda, ka mēs griežam stūri un savukārt riteņi maina trajektoriju, riepas deformējas uz asfalta nospieduma zonā (protektora daļa, kas saskaras ar zemi) un kustība tiek pārnesta uz piekare, mainoties automašīnas trajektorijai. Virsbūve un balstiekārta sašķobās.
Ja griežamies ļoti ātri un taisni, tad pamanīsim, ka trajektorija mainās ļoti maz, jo neesam tai devuši pietiekami daudz laika. Tas ir tāpēc, ka mēs esam pieprasot no transportlīdzekļa lielu stūres leņķi ļoti īsā laikā. Riepas sagriežas kontakta vietā, taču mēs nedodam tai pietiekami daudz laika, lai visa secība tiktu pabeigta un pilnībā nodota automašīnas norādījumiem.
Reiz mēs griežamies
Ievērojot iepriekš minēto, ja atstāsim nedaudz vairāk laika stūres leņķa uzturēšanai, vienu sekundi, piemēram, visa automašīna ievērojami pagriezīsies un starpība starp pagriezienu, kuru mēs norādām ar stūri, un virsbūves piedzīvoto pagriezienu samazināsies. . Tas nozīmē auto mūs uzklausīs un izpildīs pavēles, ko sūtīsim ar stūri.
Bet jums ir jābūt uzmanīgiem. Neatkarīgi no tā, vai ātruma, inerces vai vienkārši asfalta maiņas dēļ uz mazāku saķeri (ja mēs uzkāpjam, piemēram, uz krāsojuma līnijas), saķeres vērtība samazinās un automašīna slīd. Ja priekšējie riteņi slīdēs, automašīna griezīsies mazāk, nekā mēs norādām ar stūri, un līdz ar to dreifēšanas leņķis krasi palielināsies. Tas ir tas, ko sauc par nepietiekamu vadāmību vai, sarunvalodā, "going nose".
Dreifa atšķirība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem
Iepriekš mēs runājām par "iešanu degunā" vai nepietiekamu vadāmību. Daudzi cilvēki domā, ka, tā kā aizmugurējiem riteņiem parasti nav stūrēšanas, drifta parādība neietekmē automašīnas aizmuguri. Tā nav taisnība, protams, ka tas viņus ietekmē un tam ir liela nozīme kopējā auto līdzsvarā. Arī aizmugurējiem riteņiem ir drifts.
Arī uz aizmuguri tiek iedarbināti spēki, un riepām ir saķeres ierobežojums. Kā zināms, aizmugurējās ass galvenā misija ir izturēt automašīnas aizmugurējās daļas svaru un turpināt priekšējās ass noteikto ceļu.
Tāpēc mūsu automašīnu priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir dreifēšanas leņķi, kas ir neatkarīgi viens no otra. Kas notiek, kad sasniedzam riepu saķeres robežu un ir dažādi dreifēšanas leņķi? Nu, mašīna neuzvedīsies neitrāli, kas mūs visvairāk interesē.
Un neitrāla uzvedība Tas ir, kad ļoti ātri novelkam līkumu, mēs pārsniedzam riepu saķeres robežu un parādās četru riteņu slīdēšana. Šī slīdēšana vai slīdēšana ir gluda un tik daudz neapdraud vadītāju, jo automašīna saglabājas samērā stabila. Bez šaubām, tas ir tas, ko katrs sacīkšu auto inženieris meklē, konfigurējot uzstādījumu.
Savukārt, situācija ir sarežģīta, ja mums ir manāma drift atšķirība starp priekšējo un aizmugurējo asi. Ja mums priekšējā vilcienā ir daudz lielāks dreifa leņķis nekā aizmugurē, mums būs nepietiekama pagriežamība, vai, kas ir tas pats, automašīna griezīsies daudz mazāk nekā mēs norādām ar stūri (tas iet pa priekšu). Gluži pretēji, ja aizmugurē ir lielāks drifts nekā priekšā, parādīsies pārliekums, proti, virsbūve pagriezīsies daudz vairāk, nekā mēs vēlamies, uz līkuma iekšpusi (tas iet ass).
Kā jūs jau saprotat, priekšpusei ar ļoti ierobežotu novirzes leņķi ir maz jēgas, ja aizmugurē ir liela novirze. Nebūs viegli uzņemt līkumus lielā tempā, jo automašīnas "ēzelim" būs tendence slīdēt. Nav arī nozīmes, ja notiek pretējais. Tas neko daudz nedod, ja aizmugurējā ass ir labi novietota, ja priekšējā diezgan viegli slīd. Ideāls, protams, ir neitrāla uzvedība.
Nejaukt ar riepu dreifēšanu
Jūs droši vien esat arī dzirdējuši par riepu dreifs. Automašīnas kopējais dreifs nav tas pats, kas riepas dreifs; Lai gan tie ir zināmā mērā saistīti. Faktiski riepas dreifs tieši ietekmē automašīnas pagrieziena spēju, tas ir, kopējo dreifēšanas leņķi, ko mēs paskaidrojām iepriekš.
Riepas dreifēšanas leņķis ir tā sauktā atšķirība starp pagriezieniem starp grādiem, ko mēs norādām ar stūri, un kas nonāk riteņa centrā, salīdzinot ar faktisko pagriezienu, kas sasniedz riepas pēdas nospiedumu. Tas ir tāpēc, ka riepas struktūra deformējas ar svaru, kas iedarbojas uz pašu riepu, un ar inerci, kas ir tendence turpināties taisnā līnijā.
Kā redzams Video ka mēs esam atstājuši jūs tieši virs šīs rindkopas, kad vadītājs pagriež stūri, riepa deformējas. Šis deformācija ir lielāka, ja ātrums un vērpes leņķis ir lielāks, jo dabiskā tendence ir iet taisni. Tāpat ir taisnība, ka parasti riepām ar vislielāko driftu ir lielāks profils. Ja riepai ir zems presión vai arī tas ir pakļauts lielam svaram, acīmredzot, dreifs ir lielāks.
Sveiki. Redzēju to labāk atspoguļots video un sapratu, "nabaga riepas" tas spiediens, ko saņem tie "četri" gumijas gabali, tiešām fantastiski. Man ļoti patika. Paldies....