Manuāla vai automātiska maiņa. Kurš ir labāks?

Pēdējos gados rodas arvien vairāk šaubu iegādāties automašīnu ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Ja atgriežamies pagātnē pāris gadu desmitus, tad Eiropas tirgū tika piedāvāts ļoti maz automašīnu ar labu automātisko pārnesumkārbu. Tie bija praktiski rezervēti augstākās klases vai premium modeļiem. Jā, bija pieejamas arī dažas vispārīgas automašīnu versijas automātiskā pārnesumkārba, bet operācija nebija īpaši patīkama.

Interesanti, ka tajos gados, 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā, supersporta automašīnas sāka tirgot ātrākas, efektīvākas un interesantākas automātiskās pārnesumkārbas. Turklāt daži integrēti lāpstiņas aiz stūres tīrākajā Formula 1 stilā.Jā, tie lāpstiņas, kas mūsdienās ir izplatītas pat kompaktajā 100 ZS. Bet koncentrējoties uz šī raksta ideju.Kura ir labāka, manuālā vai automātiskā? Atstāšu jums katra galvenos iemeslus, atšķirības un priekšrocības, kā arī izteikšu savu viedokli.

Kāpēc ir arvien vairāk automātisko automašīnu?

Droši vien daudzi no jums brīnās, kāpēc, ja agrāk, kā likums, tie tika tik maz novērtēti, tagad tie tiek tik pieprasīti. Atbilde ir vienkārša. Automātiskās pārnesumkārbas pēdējos gados ir gājušas garu ceļu. Tagad tie ir ātrāki, gudrāki un efektīvāki.

Iepriekš tie bija lēni, ļoti smagi, ievērojami palielināja degvielas patēriņu, ievērojami samazināja dzinēja veiktspēju un to darbība atstāja daudz vēlamo. Arī tie nebija tik gludi, kā vajadzētu, manevrējot vai startējot kalnos. Tāpēc, ja apstājas, lai padomātu, 90. gadu beigās tās bija aprīkotas tikai ar lieliem un jaudīgiem transportlīdzekļiem. Parasti augstākās klases modeļos. Vismaz Eiropā, jo citos tirgos, piemēram, Amerikā, tas ir daudz populārāks.

Pateicoties elektronikai un uzlabojumu meklējumiem, ir izdevies pilnveidot daudzas detaļas un pielāgot transmisijas Eiropas gaumei. Ar Elektroniskā var ņemt vērā daudzus parametrus un veidu, kā mēs braucam. Tādā veidā viņi ir spējuši kļūt inteliģentāki, zinot īsto brīdi attiecību paaugstināšanai vai pazemināšanai.

No otras puses, ir arī taisnība, ka izstrādes un ražošanas izmaksas ir ievērojami samazinātas. Tas ir ļāvis piedāvāt automātiskās, robotizētās un dubultsajūgu pārnesumkārbas lētākos modeļos, kas uzrāda klientus apmierinošu uzvedību. Viņi joprojām ir dārgāki par identiskiem modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu, taču cenu atšķirība nav tik liela.

saistīto rakstu:

Braukšana ar manuālo pārnesumkārbu: 5 (+1) tipiskas kļūdas, kas izraisa bojājumus

Gadiem ilgi nav bijis dīvaini redzēt kompaktu modeli vai pat komunālo automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu un kas darbojas labi. Pirms kāda laika, kā jau teicām, tās arī pastāvēja, taču braukšana vairumam nebija patīkama. Tāpēc praktiski visi lietotāji pat nedomāja iegādāties parasto automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.

Turklāt tas mums ir palīdzējis izmantot loģiku. Mums ir elektriskie logi, automātiskās gaismas un vējstikla tīrītāji, spiedpogas palaišana, parkošanās sensori... kāpēc, iznākot no luksofora, ir jādara kaut kas tik vienkāršs kā pārnesumu maiņa vai sajūga kniepšana? Jā, tā ir taisnība, ka jums nav tādas kontroles sajūtas pār mehāniku kā tad, kad braucat ar manuālo automašīnu, bet vai jums tiešām ir tāda vajadzība?

Ja esam pieraduši pie manuālās pārnesumkārbas un nekad neesam braukuši ar automātisko auto, varam nepamanīt. Bet, ja mums ir automātiskā mašīna un mēs braucam ar manuālo pārnesumkārbu, mums vienmēr pietrūkst automātiskās pārnesumkārbas. kad mums ir garš sastrēgums vai braucam pa šaurām ieliņām, ar lielu satiksmi un stāvām nogāzēm. Es to saku no savas pieredzes, kā arī no kolēģu, draugu un ģimenes viedokļiem.

cenu atšķirības

Vienmēr runājot par parastajiem modeļiem, ikdienas auto pilsoņiem ar normālām algām, paskatīsimies Cenu atšķirības starp modeli ar manuālo pārnesumkārbu un citu modeli ar tādu pašu dzinēju un aprīkojumu, bet ar automātisko pārnesumkārbu. Atstāšu jums dažus dažādu zīmolu un segmentu piemērus atbilstoši konfiguratora cenām.

Kā redzams tabulā, dažos gadījumos ir ļoti ievērojamas atšķirības un citos tās ir knapi 1.000 eiro. Tās ir pilnīgi normālas automašīnas, no dažādiem segmentiem un pieprasītiem dzinējiem. Izvēle ir bijusi nejauša, pirmie modeļi, kas ienākuši prātā. Pieraksti to Arona gadījumā cenu starpība ir tikai 500 eiro. Vislielāko ekonomisko lēcienu uzrāda Peugeot 3008, kas vienīgais pārsniedz 2.000 eiro starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu.

Acīmredzot ir saprotams, ka 1.000, 1.500 vai 2.000 eiro ir ievērojama naudas summa. Tomēr ne mazāk patiesi ir tas, ka panorāmas jumta un lielu riteņu uzstādīšana var radīt tādu pašu cenu atšķirību galaproduktā. Bet, protams, katram ir savas gaumes un vēlmes. Pietrūkst vairāk! Es nevēlos jūs pārliecināt par kaut ko, vienkārši atklājiet atšķirības un priekšrocības.

Ar ko katrs pārraides veids ir labāks?

Tas nav viens apmaiņas veids, kas ir labāks par otru, bet katram ir daži aspekti, kuros tas ir pārāks par otru. Paskatīsimies:

Manuālo automašīnu priekšrocības

Manuālā ātrumkārba vienmēr sniedz vadītājam a lielāka kontroles sajūta uz transportlīdzekļa. Mēs vienmēr izlemjam, kādu pārnesumu attiecību mēs izmantojam. Mēs varam arī palielināt katru pārnesumu un pārslēgšanu uz leju attiecīgajā laikā. Tāpat mēs varam spēlēt ar sajūgs vienkārši neatkarīgi no ātruma.

Autovadītājiem, kuriem patīk braukt, manuālā pārnesumkārba bieži vien ir pievilcīgāka iepriekš minēto iemeslu dēļ. Arī manuālā pārnesumkārba vienmēr sniedz apmierinošu emocionālāks par to, ka esam mēs, kas kontrolējam, ka esam izvēlējušies precīzu izmaiņu brīdi un sajutām savā plaukstā transmisijas vadību. Nākamajā Video jūs varat redzēt, kā braukt ar manuālo ātrumkārbu tātad pagarināt sajūga kalpošanas laiku un saņemt vienmērīgas un ātras pārnesumu pārslēgšanas:

Protams, ne mazāk patiess ir fakts, ka lielākā daļa manuālo ātrumkārbu nav īpaši sportiskas.

saistīto rakstu:

Kāpēc lielākā daļa pūrnieku dod priekšroku manuālajai pārnesumkārbai, nevis automātiskajai?

No otras puses, manuālās ātrumkārbas tiem nav nekādas īpašas apkopes, kas nenotiek ar visām automātiskajām pārnesumkārbām. Piemēram, eļļa nav jāmaina. Turklāt vairs nav ierasts nomainīt vai remontēt manuālo ātrumkārbu, jo tās parasti kalpo visu automašīnas kalpošanas laiku; lai gan loģiski, ka tās var arī sabojāt.

Ja mēs koncentrējamies uz 4×4 automašīnas, visurgājējs, kad gatavojaties veikt prasīgu braukšanu bezceļa apstākļos un jums ir liela pieredze, izmaiņas rokasgrāmata būs labāks sabiedrotais nekā automāts. Protams, ja jums nav lielas pieredzes, labāk ir izvēlēties 4 × 4 automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, lai izvairītos no pārāk lielas sajūga piespiešanas vai izmantošanas laikā, kad nav pienācis laiks, piemēram, sarežģītā nobraucienā.

Lai to papildinātu manuālo automašīnu cena ir vairāk pielāgota. Kā redzējām iepriekš, atšķirības parasti nav tik lielas kā pirms dažiem gadiem, taču joprojām pastāv neliela atšķirība starp tiem pašiem automobiļiem ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu. Bez šaubām, pat ja tas ir tikai nedaudz virs 1.000 eiro, tas arī ietekmē daudzu klientu galīgo lēmumu.

Automātisko automašīnu priekšrocības

Protams, jūs visi zināt galvenās priekšrocības automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, taču ir vērts to atcerēties un pārskatīt. Galvenais pozitīvais punkts ir komforts un mazāk stresa braukšanas laikā jo mēs pavisam aizmirsām par sajūga pedāli. Atzīsimies, mēs visi esam kļuvuši nervozi, sākot startu vai manevrējot pa stāvu pakāpi.

Loģiski, kur automātiskais auto mums piedāvā vairāk priekšrocību pilsētā. Protams, tieši tur mēs visvairāk izmantojam ātrumslēdzi un ir jāspēlējas ar sajūgu! Kad mēs domājam par automašīnas iegādi, mums tas ir jāņem vērā. Ticiet man, ja jūs gandrīz katru dienu dzīvojat ar lielas pilsētas satiksmes sastrēgumiem vai, tieši, jums ir apnicis manuāli pārslēgt pārnesumus, jūs novērtēsiet papildu izdevumus par automātisko pārnesumkārbu.

saistīto rakstu:

Sporta automašīnas un automātiskās pārnesumkārbas. Kādas priekšrocības sniedz šī pārraide?

Novietojiet sevi situācijā. Ļoti lēns sastrēgums. Tu brauc ar manuālo mašīnu un nepārtraukti apstājies, ieslēdz neitrālu, iedarbini, brauc lēni, svārstās starp iebraukšanu pirmajā vai otrajā, samazini, bremzē, sajūgs... Un tā vēl ilgi katru dienu, gadiem ilgi. Automātiskajā automašīnā tas izpaužas kā bremzes, kājas pacelšana no bremzes un akseleratora pieskaršanās. Beigas.

Kā jau minējām iepriekš, pateicoties elektroniskajai vadībai, tie ir diezgan “inteliģenti”. Atkarībā no ātruma, akseleratora pedāļa stāvokļa, stūres leņķa vai izvēlētā braukšanas režīma viņi izvēlas ideālo momentu un griešanās ātrumu, lai pārslēgtu uz augšu vai uz leju. Parasti viņiem ir arī secīgs režīms. Turklāt jau tie ir diezgan ātri un gludi, gan manevrējot, gan lecot no viena ātruma citā.

Kas patērē vairāk, manuālā vai automātiskā pārnesumkārba?

Kā jau esam teikuši visā šajā rakstā, automātiskajai pārnesumkārbai vēsturiski ir raksturīga lielāka degvielas patērēšana nekā manuālajai. Slīdēšana bija lielāka un enerģijas zudums bija daudz lielāks, savukārt manuālā pārnesumu pārslēgšana ir tiešāka. Taču jau kādu laiku tā efektivitāte ir krietni uzlabojusies.

the dubultsajūga un pārveidotāja tipa ātrumkārbas ir ļoti efektīvas pašlaik. Tā svars nav īpaši liels, iekšējās un mobilās sastāvdaļas ir vieglas, zudumi minimāli un pārnesumu maiņas laiks atkarībā no braukšanas situācijas ir ļoti labi izpētīts. Lai gan tas ir atkarīgs no katra modeļa, parasti tie parasti tērē nedaudz vairāk nekā manuālie modeļi, ir gadījumi, kad tie ir vēl efektīvāki. Atšķirība ir praktiski nemanāma.

Automātiskas tipa maiņas CVT (nepārtraukti mainīga transmisija) vai nepārtraukti mainīga transmisija, kā vispārīgs noteikums viņi mēdz tērēt vairāk degviela nekā rokasgrāmatas. Atšķirība ir nedaudz lielāka, un turklāt tā darbība nav īpaši eiropeiska. Pašlaik to izmanto tikai daži zīmoli, lai gan ir taisnība, ka, piemēram, visi Toyota un Lexus hibrīdi ir uzstādīti.