Mazda 3 MY2021: Japāna būs pirmā, kas izbaudīs šo nelielo pārveidojumu

Ceturtā un pašreizējā paaudze Mazda 3 ir nozīmējis a Lielisks solis Japānas firmas tēlam. Ar to viņi ir spējuši nedaudz pietuvoties tādu zīmolu premium aurai kā neaizskaramie Volkswagen vai Audi. Tomēr šī jaunā pozīcija tirgū padara to neaizsargātāku nekā tā konkurenti. Tam ir daudz iemeslu, lai gan acīmredzamākais ir saistīts ar sabiedrības uztvere par zīmolu.

Su Oficiālā prezentācija gadā notika Losandželosas autoizstāde 2018. gada novembrī. Viņam ir atlikušas dažas dienas, lai pabeigtu savu otro dzīves gadu, taču, lai klienti nepamanītu viņa ienaidniekus, viņa menedžeri viņam jau ir piešķīruši pirmā pārveidošana. Kā redzams no zīmola oficiālajiem attēliem, tas ir tik smalks, ka ir grūti saprast, kādas izmaiņas ir ieviestas. Tomēr mēs jums sakām, ka jā, ir.

Mazda 3 MY2021 neskatās uz savu dizainu, lai attīstītos

El mazda 3 stils Tas ir balstīts uz dizaina valodu “Kodo – kustības dvēsele”. Veids, kādā Hirosimas nama radošā komanda ir izpildījusi savas līnijas, ir uzskatāms par mākslas darbu. Tas ir ļāvis tai piekļūt sabiedrībai, kas zina, kā novērtēt skaistumu un vēlas baudīt a modelis atšķiras no pārējā kompaktā segmenta modeļa. Tomēr viņa līniju mūsdienīgums nav apstrīdams.

3 Mazda 2.5 2021 Turbo
saistīto rakstu:
ASV saņem Mazda 3 Turbo, un tā cena liek mums to lūgt

Tieši šī iemesla dēļ 3 MY2021 attīstība ir ierobežota ar noteiktām detaļām vai niansēm. Ja paskatāmies uzmanīgi, redzam, ka nepublicēti logotipi nonāk pie iepriekšējās riteņu arkas. Ar tiem viņi atsaucas uz reālajām izmaiņām, kas radušās ar šo pārveidojumu: viņu dzinēji. Vieglmetāla diski ir arī jaunizveidoti ar sportiskākām un pievilcīgākām līnijām. Kā ornaments tiem ir specifiski līstes centrālajai zonai.

Lielā evolūcija ir zem jūsu ādas… jūsu dzinējiem

Atstājot savu tēlu malā, Mazda 3 MY2021 patiesā attīstība ir zem ādas. Japānā, kas ir viens no veiksmīgākajiem tirgiem, viņiem patīk jaudīga mehānika. Un tas ir tas, ko zīmols viņiem piedāvās, jo inženieru nodaļa ir uzlabojusi dažu mehāniķu veiktspēju. Precīzāk sakot, viņi ir precīzi noregulējuši maigo hibrīda versiju e-SKYACTIV X un dīzelis SKYACTIV-D līdz 1.8 litriem.

Pirmajā gadījumā benzīna vienība 2.0 e-SKYACTIV X optimizē degšanas kontroli "SPCCI". Pateicoties tam, jauda un griezes moments uzlabojas gandrīz visā apgriezienu diapazonā. Turklāt gala sniegums ir palielinājies, sāk piedāvāt 190 ZS un 240 Nm maksimālais griezes moments. No otras puses, dīzelis SKYACTIV-D Tam ir smalkāka elektroniskā vadība, kas ļauj uzlabot un piedāvāt 95 kW (130 CV) jaudu.

Mazda 3 TCR
saistīto rakstu:
Mazda 3 TCR: sporta dārgakmens, ko mēs labprāt redzētu uz ielām

Kā jaunums, jaunums 6MT 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Šī opcija tiks saistīta ar hečbeka virsbūves SKYACTIV-G 2.0 versiju. Attiecībā uz tās tehniku ​​šasija saņem a jauna apturēšanas shēma ar spirālveida atsperēm un tikko noregulētiem amortizatoriem. Joprojām nav datu par pārējo sadaļu iespējamo attīstību, lai gan, kad tas nonāks Eiropas tirgū, būs sīkāka informācija.

Visbeidzot, mums ir jāpiemin viņa jaunās prasmes drošība. Sistēma Mazda radara kruīza kontrole (MRCC) paātrinājuma/palēninājuma kontrole ir labāk pielāgota ceļa un vadītāja īpašībām. Turklāt maksimālais ātrums CTS sistēma, kas palīdz mazināt nogurumu sastrēgumos, ir paaugstināts līdz 55 kilometriem stundā. Turklāt tas uzlabo izsekošanas un stūrēšanas palīdzības funkciju.

Avots - Mazda


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.