Mazda gaida spoža nākotne, un šie patenti to apstiprina

Pirms dažām dienām mēs jums to teicām nākamās paaudzes Mazda 6 varētu sagādāt galvassāpes vācu premium sedaniem. Hirosimas mājas nākotnes plāni ir pārslogoti ar tehnoloģijām, un tāpēc viņu konkurenti nevar gulēt uz lauriem. Viss priekš atstāt savu kā vispārēja uzņēmuma stāvokli un uzņemties jaunu lomu globālajā autobūves nozarē.

Lai to izdarītu, viņi pabeigs darbu jaunas piedziņas platformas izstrāde. Šajā bāzē atradīsies nepublicētu mehāniķu komanda, starp kurām varētu izcelties kāds ļoti svarīgs jaunums. Mēs par viņu zinām, pateicoties Japānas Patentu birojs (JP) jo tā ir publicējusi vairākus dokumentus. Tajos mēs varam redzēt, kā Mazda inženieri ir sagrābuši savas smadzenes, lai atkal veidotu vēsturi un mūs pārsteigtu.

Rotācijas dzinējs iegūst impulsu Mazda hibridizācijā

Mums pirms mums bija a hibrīdsistēma ar ļoti īpašu tehnisko konfigurāciju. Iekš, ir apvienoti trīs elektromotori (divi priekšējos riteņos un viens aizmugurē) un siltuma dzinēju. Rotējošais ir pirmais variants, lai gan tas var būt arī inline vai V6. Lai darbinātu šos dzinējus, Mazda būtu sakārtojusi kondensatoru kā arī neliels lielas ietilpības litija jonu akumulators.

Un daudzi no jums jautās Kāpēc Mazda riteņos izmantos elektromotorus? Vienkārši, jo saskaņā ar patenta aprakstu viņi būtu atrisinājuši problēmu, kas līdz šim bija atturējusi tos izmantot: svaru. Acīmredzot, izmantos īpaši kompaktus motorus ar mazāku masu un lielāku jaudu. Turklāt tā atrašanās vieta riteņa iekšpusē būtu vienkāršāka, lai gan tehniskā sarežģītība būtu augstāka.

saistīto rakstu:

Pēc baumām, jaunā Mazda 6 būs Bavārijas premium "kokosrieksts".

Ņemot vērā šī patenta publicēšanu, ir iedarbināta tehnika, kas ražo baumas. Daži saka, ka šis hibrīda spēka agregāts parādīsies jaunajā Mazda 6. Citi liek derības par jaunu augstas veiktspējas flagmanis kupeja. Šis pēdējais variants, iespējams, ir trakākais, taču tas nav bez zināma reālisma. Pieeja ir šāda...

Lai mainītu savu pozīciju tirgū Mazda veic lielus ieguldījumus platformās un mehānikā. Tāpēc tā amortizācija ir prioritāte, un šim nolūkam tai jāsasniedz pēc iespējas lielāks modeļu skaits. Tādējādi piedāvājums pieaug uz segmentiem, kuros dominē augstākās kvalitātes zīmoli lūgt augstāku cenu un tādējādi atgūt ieguldījumus. Vai mums ir taisnība, vai nē?

Avots - Japānas Patentu birojs (JP) - IPForce