McLaren MCL35M: "jaunā" vienvietīgā auto tehniskā analīze 1. gada F2021 sezonai

McLaren MCL35M

El McLaren MCL35M Tas ir pirmais 1. gada F2021 vienvietīgais modelis, kas ir redzēts. Tie no Vokingas ir paveikuši ļoti ātru darbu, pielāgojoties jaunajam dzinējam, jo ​​viņiem ir bijis papildu darbs, lai pielāgotu savu MCL35 ar Renault jaunajam Mercedes spēka agregātam. Šī iemesla dēļ, no vienas puses, tas, iespējams, lika tam uzlabot veiktspēju, pateicoties jaunajam vācu zīmola dzinējam, taču tas arī prasīs laiku un ekonomiskos resursus, lai mēģinātu noslīpēt citas detaļas, jo citas komandas pilnībā veltīja kuras ir spējušas izdarīt.

Mums būs jāskatās, kas sver vairāk, jā peļņa uz vienu dzinēju, vai uzmanības trūkums citām detaļām. Esiet uzmanīgi, es nesaku, ka viņi nav ieviesuši nelielas izmaiņas citās jomās, ir un tās ir ievērojamas. Bet viņi arī būs veltījuši savu laiku adaptācijai, un vienmēr pastāv jautājums, vai minētā adaptācija ir bijusi veiksmīga, vai viņiem ir saderības problēmas (uzticamība, jo tiek izmantoti pārāk agresīvi dzesēšanas risinājumi, pārāk liela pretestība, izmantojot konservatīvākus dzesēšanas risinājumus, ...) .

Starp citu, pirms sākam, es arī vēlos norādīt, ka šim McLaren MCL35M ir daži papildu logotipi, salīdzinot ar pagājušo gadu, kas ir labas ziņas. Piemēram, tā degunā ir izmaiņas ar sponsoriem, arī uz priekšējā spārna utt.

priekšējā zona

McLaren MCL35M priekšā

Priekšējā fotogrāfijā McLaren MCL35M nav redzamas pārāk daudz ievērojamu izmaiņu, lai gan ir redzamas dažas interesantas detaļas, īpaši tā degunā. Ar nedaudz spicāku degunu nekā deguns, kas beidzās pagājušajā sezonā. Filozofijas maiņa, lai vairāk atdarinātu to, ko dara citas komandas, piemēram, Mercedes vai Renault, atkāpjoties no sākotnējās koncepcijas, ko viņi pārņēma no McLaren, lai sekotu Red Bull pēdās.

Pašā priekšējā spārnā tas ir diezgan līdzīgs pērnajam, tikai nelielas atšķirības ir galvenā spārna izliekumā tā apakšējā zonā. Turklāt ir vienkāršota sānu zona un deguna apakšējā daļa, kā to prasa šīs sezonas nolikums. Kas attiecas uz gala plāksnes, ir arī nelielas izmaiņas, īpaši tās apakšējā daļā, ar mazāk noapaļotu un vienkāršāku malu.

Attiecībā uz balstiekārtu ģeometriju un bremžu līnijas, tie ir ļoti līdzīgi. Taču šķiet, ka, neskatoties uz to, ka ģeometrija nav mainīta, ir izdarīts nedaudz atšķaidītu balstiekārtu, lai padarītu to aerodinamiskāku. Uz bremžu kanāliem McLaren MCL35M tie ir nedaudz lielāki nekā pagājušajā gadā, lai gan to var būt grūti apstiprināt, jo attēlu perspektīvas var būt ļoti maldinošas.

Šī joma joprojām turpinās. deguna nomākums, tieši tur, kur ir braucēja priekšautiņa numurs. Veids, kā ģenerēt sānu kanālus ar nedaudz augstākām sienām netālu no deguna malas.

sānu zona

Šajā otrā sānskatā var redzēt lielas izmaiņas salīdzinājumā ar pagājušo gadu. Piemēram, visspilgtākais ir tas, ka automašīnas apakšējās daļas vienkāršošana, ar grīda pielāgota jaunajiem noteikumiem, bez tām žaunām un sarežģītajiem profiliem, kas tika atrasti iepriekšējās augsnēs. McLaren MCL35M gadījumā tas ir vienkāršāk, un tam ir iegriezums tieši aizmugurējās riepas priekšējā daļā, kas liks automašīnām zaudēt lielu piespiedējspēku, taču tas nozīmēs, ka riepas tik ātri nesabojās. tā izvirzīto milzīgo prasību dēļ.ka lielā slodze.

Vēl viena detaļa, ko var redzēt tās vidusdaļā, ir viņa sānu kājas, ar dzesēšanas atverēm radiatoriem, kas šķiet nedaudz lielāki, lai gan atkārtoju, ka tā varētu būt vienkārša ilūzija, salīdzinot attēlus. Bet, ja tā, tad varētu būt, ka jaunā Mercedes dzinēja prasības ir nedaudz augstākas, kas man šķiet dīvaini, ņemot vērā tā ārkārtējo efektivitāti. Tas varētu būt arī simptoms, ka McLaren nācies ātri un bez optimisma par dzesēšanu pielāgot jauno dzinēju.

Citādi šķiet diezgan līdzīgi kā pagājušajā gadā. Arī aizmugurējās piekares, riepu un aizmugurējā spārna ģeometrija šķiet ļoti līdzīga. It īpaši, ja skatāties uz aizmugurējiem pārklājumiem, kas tika pabeigti pagājušajā sezonā, ar šīm horizontālajām ventilācijas atverēm, nevis MCL35 vertikālajiem izgriezumiem no sezonas sākuma. Pat dubultais centrālais balsts, galvenais atloks un spārns, haizivs spura un dubultais T veida spārns no sezonas noslēguma arī joprojām atrodas šajā jaunajā izpildījumā.

Jā, dzinēja apvalks Tas ir diezgan mainījies, jo aizmugurei nācies pielāgoties jaunajai Mercedes spēka agregāta kontūrai. Jauns siluets, kas atstāj McLaren MCL35M ar līniju, kas ir vairāk līdzīga tai, ko var redzēt pašā Mercedes komandā. Ļoti kompakts gals, lai atstātu lielākus kanālus un šauru vidukli, lai gaiss nonāktu difuzora augšdaļā, kas ir tik svarīga.

Es negribētu iziet šo sadaļu, nerunājot arī par airbox. Agrāk bija redzams, kā liela, vairākos kanālos sadalīta atvere tika izmantota, lai novadītu gaisu uz ātrumkārbas eļļas dzesētāju, dzinēja ieplūdi (turbokompresoram) un šo turbodzinēju starpdzesētāju. Turklāt zem galvenās atveres tika novērtēta vēl viena papildu dzesēšanas atvere, tieši aiz vietas, kur pilots novieto ķiveri. Turpretim jaunajā MCL35M šī cita zemā atvere ir pazudusi (vai tas varētu būt iemesls tam, ka sānu stieņa caurumi šķiet nedaudz lielāki, lai to kompensētu? Tā varētu būt alternatīva).

Runājot par nepilnībām, tās, šķiet, ir sadalītas 4 kanāli galvenā, divas lielas malas, centrālā dzinējam, kurai blakus ir pretslīdēšanas konstrukcijas, un vēl viena apakšējā.

Aizmugures zona

Atkal McLaren MCL35M ir parādījis savu aizmugures zona, difuzora laukums, lai gan pats difuzors nav redzams. Kaut ko visas komandas mēdz sargāt ar aizdomām, jo ​​tā ir ļoti svarīga joma piespiedējspēka panākšanā, dažos gadījumos sasniedzot pat 40%, bet bez aerodinamiskās pretestības, ko varētu radīt citi risinājumi, palielinot spārnus.

Lai gan arī attēlā tas nav labi redzams, pieļauju, ka šīs caurules seko tieši zem galvenās izplūdes caurules, tas ir, t.s. atkritumi. Kanāli, kas ir redzēti gadiem ilgi ar šiem jaunajiem dzinējiem un kas ir ļoti analizēti eļļas sadedzināšanas dēļ, ko izdarīja dažas komandas un citas, lai gan to visu jau ir regulējusi FIA, lai nebūtu nekādu ieskatu. autobraucēju daļa.

Secinājums

Pagājušajā gadā McLaren MCL35M sasniedza lieliskus rezultātus, tas bija ļoti svarīgs lēciens kvalitātē, un viņi bija ļoti tuvu augstākajām pozīcijām. Šogad, ņemot vērā stabilitāti un ierobežojumus izmaiņu ziņā, visām automašīnām vajadzētu palikt vairāk vai mazāk tādā pašā pozīcijā, kādā tās finišēja pagājušajā gadā. lieli lēcieni nav gaidāmi.

Bet McLaren ir viena no komandām, kas var uzvarēt visvairāk un arī viena no tām, kas var visvairāk zaudēt. Iemesls ir tāds, ka tā ir vienīgā komanda, kas ir izveidojusi a dzinēja maiņa, Ar visu, ko tas nozīmē. No vienas puses, viņi varētu iegūt papildu jaudu un efektivitāti salīdzinājumā ar Renault, taču viņi varēja arī kaut ko zaudēt šajā pārejā, jo viņiem bija jāpielāgo Renault dzinēja izstrādātais dizains un tagad viņiem ir jāpielāgojas bez būtiskām izmaiņām. jauns spēka agregāts.

Tam nevajadzētu būt lielai problēmai, bet redzēsim. Turklāt citas bažas rada paziņojumi, ko viņi izteikuši kopš tā laika Mercedes apgalvo, ka viņiem ir problēmas ar dzinēju 1. gada F2021. Viņi ir veikuši dažas izmaiņas, un šķiet, ka tas nav izdevies, kā gaidīts. Mēs redzēsim, vai tas radīs veiktspējas problēmas, uzticamības problēmas vai abas. Lai gan Formulā 1 ir vairāk melošana nekā runāšana, tāpēc tie varētu būt tīši un totāli nepatiesi apgalvojumi, lai pretinieki uzticētos...


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.