Piekare ir mūsu automašīnas labās uzvedības galvenais elements. Ir daudz veidu ar to priekšrocībām un trūkumiem, taču no tiem visiem mūsdienās visvairāk izmantotais un pazīstamākais ir Makfersona statnis. Sistēma, ko Ērla S. Makfersona izstrādāja 40. gados un patentēja Ford 1953. gadā, un kas mūsdienās ir izmanto priekšējai asij vairumam automašīnu.
Tā kā zīmols patentēja šo atjautību, pirmie modeļi, kuros tika uzstādīta šāda veida balstiekārta, bija Ford konsuls un ford zefīrs. Pirmā tika ražota no 1951. līdz 1962. gadam, bet otrā no 1950. līdz 1972. gadam, taču abas piederēja vienam un tam pašam Lielbritānijā ražoto automobiļu klāstam.
McPherson statņa priekšrocības
McPherson statnei ir daudz priekšrocību. Vissvarīgākais ir jūsu vienkāršība un zemas ražošanas izmaksas. Bet tas ir tas, ka papildus tā izskatam vajadzēja suspendētās masas samazināšana no automašīnas, uzlabojums attiecībā uz riteņa atbalstu uz zemes un apjoma un svara samazināšana no sistēmas.
McPherson balstiekārtai ir vēl viena īpatnība salīdzinājumā ar citām tā laika balstiekārtām. Arī darbojas kā riteņa griešanās ass kad virzāmies mašīnas virzienā. Tas ir, ritenis griežas ap balstiekārtas vertikālo asi. Vismaz saskaņā ar dizainu, kāds tam bija sākotnējās formās.
Kā jūs varat redzēt jūsu patenta attēli, amortizatoru un atsperu komplekts tas bija pilnīgi vertikāls attiecībā pret zemi. Vēlāk šai piekarei ir bijuši dažādi slīpumi atkarībā no modeļa, taču joprojām var teikt, ka riteņi griežas, par asi izmantojot apakšējo piekares enkuru. Lai gan stingri viņš to dara ar vairogu un CV locītava.
McPherson balstiekārtas trūkumi
Tomēr šāda veida piekarei ir arī daži trūkumi, piemēram, tā dizaina dēļ, ritenis nevar pārvietoties pilnīgi vertikāli. Tā kā balstiekārta ir piestiprināta ar apakšējo sviru un ar asi, piekare maina savu vertikālo leņķi kustības laikā. Lai to saprastu, pietiek zināt, ka, tā kā minētā roka ir savienota ar fiksētu punktu, tā var kustēties tikai lokā. Tā kā balstiekārta ir noenkurota sviras otrā galā, tā maina slīpumu atkarībā no tā, kur tā atrodas uz arkas.
Vēl viens šāda veida balstiekārtas trūkums ir tas pārraida vibrācijas tieši uz automašīnas šasiju. Kas nozīmē lielāku troksni pasažieru salonā, ja nav pievienoti nepieciešamie izolatori, piemēram, silentbloki. Iemesls tam ir tas, ka amortizatori ir tieši piestiprināti pie šasijas, ko parasti var redzēt, atverot automašīnas pārsegu.
COMO darbi
Protams, McPherson balstiekārtā bedres absorbē amortizators un atspere. Tas notur riteni pareizajā vietā, pateicoties apakšass, un tas savukārt tiek noturēts pozīcijā, pateicoties pašam amortizatoram un apakšējai svirai. Interesanti ir tas, ka, pateicoties šai darbībai, tas ļauj arī ritenim pagriezties, lai automašīnas stūre veiktu savu darbu.
Pateicoties funkcionālai garenisko spēku atdalīšanai uz priekšējo balstu un sānu spēku uz aizmugurējo balstu, lieliska soļošanas veiklība, kā arī lieliska drošība un ļoti augsts salona komforts bez šiem diviem spēkiem viens otru ietekmējot.
pamata daļas
- Spoles atsperes un amortizatora montāža: tā ir atbildīga par ceļa nepilnību un bedrīšu absorbciju. Konkrēti, par to ir atbildīga atspere, savukārt amortizators novērš atsitiena efektu, ko atspere radītu pati par sevi. Tas ir piestiprināts pie šasijas ar tās augšējo daļu, tāpēc, tāpat kā lielākajā daļā balstiekārtu, jums ir jāizmanto atsperu kompresors lai to novietotu.
- vārpsta: šeit ir piestiprināts spirālveida atsperes/amortizatora bloks tā apakšējā daļā. Caur vārpstu iet riteņa ass. Kopā ar amortizatoru tā būtu trijstūra vertikālā puse, kas veido šo balstiekārtu.
- apakšdelma: Tas ir piestiprināts pie rāmja vienā pusē un pie vārpstas apakšējās daļas, no otras puses. Elementu veidotajā trīsstūrī tā būtu apakšējā puse.
Vairāk McPherson statņu detaļu
Šīs ir Makfersona statņa elementārās daļas, bet patiesībā starp tām ir arī daudzas citas. Piemēram, augšējā daļā, kur tas ir pieskrūvēts pie šasijas, tam ir arī a fiksācijas plāksne un adatas gultnis lai pareizi iederētos.
Atsperes un amortizatora komplektam ir augšējā un apakšējā kauss salabot vienu pie otra. Un apakšējā joslā jums ir a lodveida šarnīrs un bukse lai to noenkurotu attiecīgi pie ass un rāmja. Turklāt, stabilizatora stienis tas palīdzēja noturēt montāžu vietā gareniski, tāpēc tas bija svarīgs elements šāda veida balstiekārtām.
Gadu gaitā McPherson statnis ir pilnveidota līdz balstiekārtai, ko mēs redzam šodien vairumā vidējās klases transportlīdzekļu tirgū. Premium klases automašīnās varat atrast citus, piemēram, deformējamo Parallelogram ar pneimatiskām atsperēm.
4. attēlā – Niks Āress