HYUNDAI IONIQ

Mūsdienās ražotājiem ir jāapmierina ne tikai klientu, bet arī arvien stingrākie emisiju un piesārņojuma noteikumi. Ne visi risinājumi ir dzīvotspējīgi ikvienam, un tāpēc ir nepieciešams piedāvāt plašu iespējamo mobilitātes sistēmu klāstu. The HYUNDAI IONIQ ir spilgts piemērs tam. Patiess ilgtspējības un iespēju vēstījums.

Ioniq pirmo reizi tika prezentēts Dienvidkorejas auto izstādē 2016. gadā.. Dažus mēnešus vēlāk viņš sakravāja somas un nolaidās Eiropā. Sākumā tas bija pieejams tikai ar parasto hibrīda mehāniķi, bet HYUNDAI viņš ļoti skaidri norādīja, ka laika gaitā viņam patiks vairāk versiju. Tik daudz, ka šobrīd tas piedāvā hibrīdu, pievienojamo hibrīdu un 100% elektrisko mehāniku.

Kopš izlaišanas Hyundai Ioniq nav piedzīvojis lielas izmaiņas, taču tam ir bijuši daudzi lielākā vai mazāk nozīmīgi atjauninājumi, no kuriem pēdējais 2019. gada beigās, kurā tika ieviesta vairāk mehānikas un neliela sejas korekcija. Viņam ir privilēģija teikt, ka tas bija uzņēmuma pirmais elektriskais modelis un viens no pirmajiem pasaulē, kas piedāvāja trīs iespējamās elektrifikācijas pakāpes.

Hyundai Ioniq tehniskie parametri

Hyundai Ioniq ir izstrādāta uz modernas un pavisam jaunas modulāras platformas, ko izstrādājusi ad hoc Korejas firma. Jau no paša sākuma tā pieeja un ražošana ir veikta, ņemot vērā tā mehānisko daudzpusību. To pašu platformu mēs varam redzēt Kia Niro, māsas modelis ar krosovera izskatu, kas arī ir apņēmies ievērot mehānisku disciplīnu, kuras pamatā ir elektrība.

Neskatoties uz daudzajām iespējām, visi Ioniq izmanto vienu un to pašu platformu, kas nozīmē, ka tiem visiem ir vienādi ārējie izmēri, kas ir ideāli piemēroti C segmentam. 4,47 metrus garš, 1,82 metrus plats un 1,45 metrus augsts. Šiem ārējiem izmēriem jāpievieno 2,7 metru garenbāze, kas nozīmē apstiprinātu pasažieru nodalījumu pieciem pasažieriem.

Viens no trūkumiem vienas platformas izmantošanai dažādiem mehāniskiem risinājumiem ir tas, ka dažos gadījumos tas nozīmē kravnesības zudumu. Hyundai Ioniq parāda dažādus bagāžnieka tilpumus, no elektrotīkla hibrīda minimālās ietilpības 341 litra līdz hibrīda 456 litriem, izlaižot cauri 357% elektriskās versijas 100 litriem.

Hyundai Ioniq mehāniskais klāsts un ātrumkārbas

Kā jau teicām, Hyundai Ioniq ir trīs mobilitātes risinājumi. Ar zemāku elektrifikācijas pakāpi mēs atrodam plkst Hibrīds Ioniq. Tas izmanto četru cilindru benzīna dzinēju un 1.580 kubikcentimetrus. Tam pievienots 44 zirgspēku priekšējais elektromotors un 1,56 kWh ietilpības litija polimēru akumulators. Summa rada ne vairāk kā 141 zirgi ar aptuveno elektrisko attālumu līdz diviem kilometriem. Tas apliecina DGT ECO marķējumu.

Nākamais rindās ir Hyundai Ioniq PHEV ar ZERO vides marķējumu. Kārtējo reizi tajā izmantots 1.580 kubikcentimetru benzīna bloks, bet šoreiz tam pievienots jaudīgāks priekšējais elektromotors, 61 zirgspēks, un lielāka litija polimēra akumulators ar 8,9 kWh jaudu. Komplekts attīsta maksimāli 141 zirgi un 265 Nm griezes momentu ar a 100% elektriskā autonomija, kas apstiprināta WLTP 52 kilometru ciklā.

Visbeidzot mēs pievēršamies elektriskajam Ioniq. Šajā gadījumā mēs atvadāmies no benzīna dzinēja. Viņa amatu ieņem a elektriskais bloks ar 136 zirgiem un 295 Nm griezes momentu. To baro a 38,3 kWh litija polimēru akumulators ietilpību, kas atrodas transportlīdzekļa aizmugurējā centrālajā daļā. Acīmredzot tas apliecina DGT CERO marķējumu un parāda a apstiprināta 311 kilometru autonomija ar vidējo patēriņu 13,8 kWh uz katriem 100 nobrauktiem kilometriem.

Hyundai Ioniq aprīkojums

Ne tikai mehāniķi ir pievērsuši galveno interesi par nepārtrauktiem Hyundai Ioniq, salona un galvenokārt tā aprīkojuma atjauninājumiem. No durvīm līdz iekšpusei tiek izmantoti materiāli, kuru kvalitāte ir augstāka par segmenta vidējo., kas palielina komfortu visiem iemītniekiem. Ja kaut ko varam vainot, tas ir pielāgošanas programmas trūkums.

Kā Hyundai mūs ir pieradis, aprīkojuma klāstam ir vairāki līmeņi: Klass, Klass LE (tikai HEV), Tecno un Style. Katrā no tiem mēs ne tikai uzlabojam tehnoloģiju un sistēmu noslogojumu, bet arī uzlabojam tādus aspektus kā sēdekļu polsterējums un atsevišķas dizaina detaļas. Protams, arī dizains atšķiras, taču patiesībā tas vairāk atkarīgs no mehānikas veida, jo elektriskajam Ioniq nav nepieciešama mehāniska dzesēšana kā hibrīdam Ioniq.

Kas attiecas uz aprīkojumu, jāuzteic Hyundai lieliskais atjaunināšanas darbs. Neskatoties uz to, ka tas ir 2016. gada modelis, Ioniq esošā tehnoloģija ir aktuāla. Jāizceļ tādi elementi kā: pilni LED priekšējie lukturi, siltumsūkņa klimata kontrole, bezatslēgas ieeja un palaišana, daļēji digitāls instrumentu panelis, multimediju sistēma ar skārienekrānu līdz 10,25 collām, savienojamība mobilajām ierīcēm un plaša apmeklētāju programma.braukšana.

Hyundai Ioniq video tests

Hyundai Ioniq saskaņā ar Euro NCAP

Hyundai Ioniq ir kļuvis par vienu no drošākajiem auto savā tirgus segmentā. Smagajos Euro NCAP sadursmes testos tas ir ieguvis augstāko iespējamo punktu skaitu, 5 zvaigznes. Avārijas gadījumā, bērnu un pieaugušo pasažieru aizsardzība ir bijis no a 91% un 80% attiecīgi. Aizsardzība gājēju vai velosipēdistu notriekšanas gadījumā bija 70% un visbeidzot, runājot par braukšanas palīglīdzekļiem, tā sasniedza 82%. Šos vērtējumus koplieto visas versijas, izmantojot vienu un to pašu platformu.

Hyundai Ioniq ar Km 0 un lietotu

Hyundai Ioniq ir pirmais korejiešu firmas ražotais hibrīds, no elektrotīkla pieslēdzams hibrīds un elektriskais transportlīdzeklis. Pirmās versijas ienākšana tirgū notika 2016. gadā, un šajā laikā tā tika postulēta kā uzticams un stabili ražots modelis. Tomēr nolietojums ir atkarīgs no saliekamās mehāniskās vienības mēs varam noteikt aptuveno vidējo rādītāju 34%, standarta skaitli segmentā un diapazonā. Šajā gadījumā Km 0 piedāvājums ir interesants, jo piedāvā daudzas iespējas par saprātīgām cenām ar ievērojamām atlaidēm atsevišķos gadījumos.

Daudzi autovadītāji vēlas spert lēcienu uz elektrisko mobilitāti, taču viņus atbaida augstās pārdošanas cenas. Tāpēc sekundārie pārdošanas kanāli ieņem lielāku lomu. Aplūkojot lietoto preču tirgu, mēs to redzam lētākās vienības bauda hibrīda mehāniku. Sākumcenas ir ap 11.500 XNUMX eiro. PHEV paaugstina skaitli līdz minimumam 20.000 22.000 eiro, un visbeidzot elektriskie ir aptuveni XNUMX XNUMX eiro.

Hyundai Ioniq konkurenti

Neskatoties uz dažiem gadiem aiz muguras, Hyundai Ioniq joprojām ir rets putns automobiļu nozarē. Ir grūti atrast tiešus konkurentus, konkurentus, kas piedāvā savu daudzpusību kompaktā sedana formātā. Tā tas ir nav tāda modeļa, kas būtu tieši salīdzināms ar korejiešu modeli. Jā, ir līdzīgas iespējas, piemēram, jau pieminētais KIA Niro, Volkswagen Golf vai Toyota Prius. Tiem mēs varam pievienot sedanus ar elektrificētu mehāniku, piemēram, Tesla modelis 3, Nissan LEAF vai VW ID.3.

Izcelt

• Mehānikas daudzpusība
• Iekārta
• Patēriņš

Uzlabot

• bremžu pedāļa sajūta
• Augstums aizmugurējos sēdekļos
• pedāļa stāvbremze

Hyundai Ioniq cenas

Mums jābūt godīgiem un jāatzīst, ka elektrificēti transportlīdzekļi ievērojami palielina pirkuma rēķinu. Tomēr Hyundai piedāvā ierobežotu cenu savam daudzpusīgākajam sedanam. Hyundai Ioniq sākumcena ir 27.195 XNUMX eiro, bez piedāvājumiem vai akcijām. Šis skaitlis atbilst HEV modelim ar Klass apdari. Ioniq PHEV piedāvā sākuma cenu 34.225 100 eiro, bez piedāvājumiem un akcijām. Dārgākais no visiem ir 42.100% elektriskais Ioniq ar minimālo pārdošanas cenu XNUMX XNUMX eiro, bez piedāvājumiem un akcijām.

Attēlu galerija

Pilns ceļš uz rakstu: Actualidad Motor » HYUNDAI » HYUNDAI IONIQ