Netiešā iesmidzināšana un tiešā iesmidzināšana

Kā mēs visi zinām, dzinēji darbojas, pateicoties degvielai, ko tie sadedzina, lai radītu kustību. Pirms vairākiem gadu desmitiem tas tika ieviests cilindru iekšpusē, pateicoties karburatoram. Tomēr tas ir novecojis, lai radītu vietu citai sarežģītākai un efektīvākai sistēmai: injekcija.

Atkarībā no tā darbības, atrašanās vietas un citiem faktoriem ir vairāki injekciju veidi no dzinēja. Lai gan šobrīd ir īpaši ievērojama atšķirība: tā ir tieši vai netieši. Katrs ar savu priekšrocības un trūkumi un iespēja uzstādīt uz dažiem motoriem jā un citiem nē, atkarībā no to arhitektūras.

netiešā injekcija

Pirmkārt, mums ir netiešā iesmidzināšana, kas tika izmantota vecos dīzeļdzinējos un kas joprojām ir dažiem benzīna modeļiem. Ar viņu, degviela tiek piegādāta ārpus sadegšanas kameras. Benzīna transportlīdzekļos tas atrodas ieplūdes kolektorā, lai tas labi sajauktos ar kustīgo gaisu un pēc tam nonāktu cilindra iekšpusē.

Lai nodrošinātu, ka degviela tiek pēc iespējas labāk sajaukta ar gaisu, dzinējiem ar šāda veida iesmidzināšanu ir raupjš kolektora interjers. tāpēc viņi saņem radīt turbulenci kas veicina labāku degvielas izsmidzināšanu. Efekts, kas ir vēl vairāk akcentēts virpuļkamera no cilindra galvas, kas jāpievieno, ja nepieciešams.

Gluži pretēji, iekšā dīzeļdegvielas transportlīdzekļi ar netiešo iesmidzināšanu cilindram ir a sadegšanas priekškamera atrodas cilindra galvā, kur tiek iesmidzināta degviela. Daļa no tās tiek sadedzināta priekškamerā, lai palielinātu spiedienu, un nesadegušo degvielu nosūta uz cilindru, kur tā pilnībā sadedzina.

Netiešās injekcijas trūkumi

Tradicionāli šāda veida injekcijām bija virkne vājo punktu, kas ar pašreizējām zināšanām un tehnoloģijām ir labotas ar citiem līdzekļiem. Neturpinot tālāk, Toyota Prius izmanto netiešo iesmidzināšanu, un tā iekšdedzes dzinējs ir viens no efektīvākajiem. Tomēr šeit mēs norādām tos visus, zinot, ka zīmoli daudziem no tiem ir atraduši risinājumus vai vismaz tos ir samazinājuši:

• lielāks patēriņš izgatavots no degvielas:
  • Ir vairāk siltuma zudumi pārnes uz cilindra sienām, jo ​​degviela tiek sadalīta pa visu sadegšanas kamera un, kad tas ir ieslēgts, tas uzsilda vairāk, samazinot siltuma veiktspēja motors.
  • Ļauj a zemāka kompresijas pakāpe.
  • La temperatūra kolektorā ir nedaudz vecāks

saistīto rakstu:

Faktori, kas ietekmē dzinēja darbību: temperatūra un augstums

• darbība mazāk stabils:
  • El aukstā palaišana ir grūtāka jo degviela pielīp pie sadegšanas kameras sienām.
  • El degvielas padeve nav tik precīza tāpat kā ar tiešo iesmidzināšanu, tāpēc tas ir mazāk stabils pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem.

Turklāt netiešās iesmidzināšanas automašīnām bija mazāka spēja iesūkt gaisu turbulences dēļ, kas nepieciešama degvielas sajaukšanai ieplūdes kolektors un mazāka tauriņa atvere.

Netiešās injekcijas priekšrocības

Šāda veida motoru galvenās priekšrocības ir:

• La emisijas katalizators tos viegli neitralizē izplūdes gāzēs. Es zinu rada mazāk NOx degšanā.
• Tas ļauj pielietojums Atkinsona cikls, efektīvāka nekā Otto cikls, lai gan ar zemāku veiktspēju.
• vairāk ekonomisko uzbūvēt
• Inžektori atrodas tālu no degšanas vietas, tāpēc tie kļūst mazāk netīri un ir mazāka obstrukcijas iespēja

Tiešā injekcija

Cits injekcijas veids ir pazīstams kā tieša. Gadu desmitiem tas ir uzstādīts visās dīzeļdegvielas transportlīdzekļi un mūsdienās tās ir arī masveidā izplatījušās visā pasaulē lielākā daļa benzīna transportlīdzekļu. Piemēram: Volkswagen grupas TSI, Ford EcoBoost, PSA grupas PureTech, BMW un Mercedes utt.

Šajā gadījumā, inžektori darbojas tieši cilindrāgan dīzeļa, gan benzīna dzinējos. Tādā veidā degviela nonāk tieši dzinēja sadegšanas kamerā un tiek precīzi kontrolēts ieplūstošais daudzums.

Tiešās injekcijas trūkumi

• Kā NOx emisijas ir lielākas tām ir vajadzīgas efektīvākas un dārgākas pretpiesārņojuma sistēmas, lai tās atbilstu vides piesārņojuma noteikumiem.
• Nē ļauj izmantot Atkinsona cikls.
• dzinējs ir kaut kas dārgāks ražot, jo tai nepieciešama iesmidzināšanas sistēma, kas iztur degšanu, un nedaudz sarežģītāka konstrukcija.
• Nepieciešams regulāri tīriet inžektorus lai automašīna būtu labā stāvoklī. Pretējā gadījumā tas palielinās patēriņu un pat var izraisīt a jaudas zudums.

Tiešās iesmidzināšanas priekšrocības

• El degvielas patēriņš ir mazāks kāpēc:
  • Atšķirībā no netiešās degvielas iesmidzināšanas, lielākā daļa sadegšanas notiek aizdedzes sveces tuvumā mazāki siltuma zudumi padevās cilindra sienām. Turklāt temperatūra ieplūdes kolektorā ir zemāka.
  • Tas ļauj kompresijas pakāpe augstākais neiekrītot pašdetonācijā.
• Es stabilāks kāpēc:
  • Ir samazināta virzuļa iespēja. Tas ir, sadegšanas traucējumi.
  • Tas ļauj vieglāk aukstuma palaišana jo degviela mazāk pielīp pie sadegšanas kameras sienām.
  • Tas ļauj stabilitāte zemākā tukšgaitā jo degvielas padeve ir precīzāka un atturīgāka.

Tā kā ieplūdes kolektoram nav jārada lielāka turbulence un droseļvārsts var būt atvērtāks, gaiss iziet vieglāk, tāpēc tas spēj iegūt vairāk gaisa.

saistīto rakstu:

Pašaizdegšanās, detonācija un klaņa klauvējiens

Kas ir labāks, tiešā vai netiešā benzīna iesmidzināšana?

Iesmidzināšana ir tikai viens dzinēja elements, tāpēc rezultātus ko tu ar to iegūsi vairāk atkarīgs no kombinācijas ar pārējais dzinēja sastāvdaļas, ka tā darbība pati par sevi.

Tomēr katra injekcijas veida priekšrocības un trūkumi pastāv, analizējot atsevišķi. Tātad, ja jūs meklējat zemas emisijas un zemākas izmaksas to būs vieglāk iegūt ar injekciju netieša. Tā vietā, ja meklējat efektivitāte un stabilitāte, to būs vieglāk dabūt automašīnās ar injekciju tieša.

saistīto rakstu:

Benzīna oktānskaitlis

Tiešā un netiešā dubultā iesmidzināšana

Ņemot vērā katra iesmidzināšanas veida priekšrocības un trūkumus, ir zīmoli, kas ir izvēlējušies uzstādīt dubultās sistēmas, apvienot labāko no abām pasaulēm. Piemēram, viņš 5.0 litru atmosfēriskais dzinējs no Ford Mustang vai Audi 2.5 TFSI dzinējs.

El darbojas dubultā injekcija ir ļoti vienkārša: no vienas puses, tā izmanto netiešā iesmidzināšana ar zemu vai vidēju slodzi jo, kā jau iepriekš norādījām, tas nodrošina labāku karburāciju, kas samazina emisijas. No otras puses, izmantojiet tiešā iesmidzināšana aizdedzes laikā un pie lielas slodzes, jo tas uzlabo palaišanu un novērš pašdetonāciju, ja kamerā ir daudz degvielas.

Rezultāts šajos gadījumos ir bijis dzinēju darbības uzlabojums, kas abiem zīmoliem bijis daudz vērts. No vienas puses ir izdevies pietiekami samazināt sava milzīgā dzinēja emisijas, lai tas nebūtu jāizmet par neatbilstību piesārņojuma novēršanas noteikumiem. Tātad pagaidām viņiem ir izdevies saglabāt jūsu dzinēja tipa būtībaveseluma cienīgs muskuļu auto. Savukārt Audi ir izdevies iegūt labāko no piecu cilindru bloka, ar kuru uz spēles likta arī daļa no tā tradīcijām.

saistīto rakstu:

iesmidzināšanas sistēmas

3., 4. un 7. attēls – Eli Duke, Havjers Prazaks, Images Money