Testa BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (ar video)

Kad mēs runājam par BMWParasti sporta sedani nāk prātā; un daudzos gadījumos slīdēšana. tomēr apjoma ziņā zīmolam svarīgākais auto ir kompaktais SUV, BMW X1. Nesen pārdošanā tika izlikta šī SUV trešā paaudze, tāpēc esam nolēmuši to tuvāk apskatīt šajā video testā.

Lai to novērtētu, esam izvēlējušies piekļuves mehānismu. BMW X1, kuru šodien pārbaudījām, sauc sDrive18i motorizācijas dēļ, kas nozīmē, ka tam ir priekšpiedziņa un ka tas ir benzīns, šajā gadījumā ar 1.5 litru trīscilindru turbo, kas dod 136 CV. Jūsu sākuma cena ir 42.700 eiro un šajā sakarā mēs to novērtēsim.

Šis ir jaunais BMW X1 no ārpuses

Šai ierīcei ir ļoti spēcīga vizuālā klātbūtne. Tas galvenokārt tāpēc, ka Tam ir M Sport pakotne ka vienmēr redzējāt daudz BMW modeļu, kā arī dažādas ekstras, piemēram, riteņus BMW Individuāls 20 collās. Šim M komplektam ir sportiskāks dizains, pateicoties asajiem buferiem, lielajām gaisa ieplūdes atverēm un marķētajām sānu sliekšņiem.

Estētiski to ir viegli atpazīt kā BMW X1, jo tas neparedz brutālas izmaiņas attiecībā pret iepriekšējo, lai gan patiesība ir tāda, ka tas maina katru detaļu. Tajā pieres mēs varam izcelt aktīvo režģi, kas aug pēc izmēra, jaunās funkcijas matricas priekšējie lukturi asa un aizkavēta.

Tikmēr iekšā aizmugures zona Uzmanību piesaista jaunā LED optika, kas tagad ir plānāka, kā arī bufera apakšējā daļa spīdīgi melnā krāsā. Man šķiet, ka tas izskatās forši, bet es nezinu, vai tas vispār labi novecos. Žēl, ka mums nav īstu izpūtēju, taču tas arī nav sporta auto un to var piedot.

Kur tas visvairāk mainās, ir iekšā

iekšā jā ir daudz ievērojamākas un uzkrītošākas izmaiņas. Mums ir jauna stūre, jauna viduskonsole un pilnīgs galveno ekrānu atjauninājums.

El volante Tam nav daudz noslēpumaina. Tā dizains un pogas ir mainījušās, taču tas joprojām piedāvā ļoti patīkamu pieskārienu un dāsnu biezumu. Par tēmu pantallasKā redzat, viņi ir praktiski vienoti. Viņš instrumentu panelis Tas ir 10,25 collu digitāls, pielāgojams un labi parāda galveno informāciju. Es neesmu liels kalnup apgriezienu skaitītāju cienītājs, jo man vairāk patīk klasiskais apļveida stils, bet hei, mēs ātri pielāgojāmies.

La centrālais ekrāns Man tas patīk tā lielā izmēra (10,7 collas) un labā pieskāriena un ātruma dēļ, lai gan tā ir taisnība, ka prasa kādu laiku mierīgi pasēdēt un ķerties pie visām funkcijām lai katra izvēlne būtu internalizēta.

Kas gan šajā multimediju sistēmā nepatīk? nu ko viņi visu ir parādījuši uz ekrāna, ieskaitot klimata kontroli, lai gan ir taisnība, ka temperatūras kontrole mums vienmēr ir pa rokai. Es domāju, ka ar ruletes ratiem vai pogām vienmēr ir precīzāk un drošāk.

Tā jaunā centrālā konsole atstāj spraugas pilnībā redzamas

Otrs jaunums, par kuru es jums stāstīju, ir viduskonsole. Pārnesumu selektors nokrīt ar roku, tas ir ērts un atstāj mums daudz vietas priekšmetu novietošanai. Bet līdzinieks ir tas, ka gandrīz viss šie caurumi ir pārāk redzami un tas mani nepārliecina. Mums ir paslēpts nodalījums roku balstā, bet patiesība ir tāda, ka tas ir nedaudz mazs.

Šī vienība ir aprīkota ar papildu ādas sēdekļiem ar melnu un sarkanu polsterējumu, kas ir ļoti ērti, un tiem ir arī elektriski regulējami un apsildāmi. Attiecībā uz īpašības un pielāgojumi, patiesība ir tāda, ka viņi ir labākie šajā segmentā, no mana viedokļa virs a Audi Q3 un a mercedes gla, šī BMW X1 galvenie konkurenti.

Daži ļoti pareizi aizmugurējie sēdekļi pieaugušajiem

the BMW X1 aizmugurējie sēdekļi ir lieliski piemēroti diviem pieaugušajiem, lai ceļotu ar brīvu vietu, ja vien tie ir saprātīga izmēra, protams. Priekšējiem sēdekļiem ir arī laba telpa galvai un ceļgaliem. Turklāt stiklotā virsma ir plaša, radot ļoti jauks interjers.

Viens aspekts, kas jāatzīmē, ir tas par nedaudz vairāk kā 300 eiro Mums ir ļoti interesants variants regulējami aizmugurējie sēdekļi. Soliņu varam pabīdīt aptuveni 15 centimetru garumā un arī mainīt atzveltnes stāvokli trīs pozīcijās, sadalot vietu starp pasažieru nodalījumu un bagāžnieku atkarībā no tā, kas ik brīdi ir ērtākais.

Pārējiem mums ir caurumi, kur atstāt dažus priekšmetus, āķi krekla pakarināšanai, centrālās ventilācijas atveres, USB ligzdas un vienmēr praktisks roku balsts ar glāžu turētājiem. Kā jau var iedomāties, centrālo laukumu var izmantot noteiktos maršrutos, taču tas nav ne ērtākais, ne ietilpīgākais.

Šis ir tavs bagāžnieks

Pārejot uz bagāžnieku, to varam atvērt no tālvadības pults, ar pogu uz bagāžas nodalījuma durvīm vai palaižot kāju zem bufera. Kad esam izvietoti, mēs tiekam sveicināti 540 litru tilpums, kas ir liels tilpums. Grīda ir vienā līmenī ar iekraušanas atveri, lai gan ir liels apakšējais nodalījums, lai paslēptu citus iepakojumus vai priekšmetus. Formas ir regulāras, un polsterējums ir diezgan jauks.

Man šķita interesanti, ka vismaz šajā testa blokā mums nav rokturu, lai nolocītu aizmugurējo sēdekļu atzveltnes no bagāžnieka.

BMW X1 pieejamie dzinēji

Šobrīd BMW X1 mehāniskais klāsts nav pilnībā pilnīgs, jo ir jāierodas motorizācijas. Šobrīd mums ir piekļuve šai versijai sDrive18i, kas ir no benzīns ar 136 ZS. Vēlāk es aprakstīšu visas tā īpašības. Arī ar benzīnu, bet ar mikrohibridizāciju parādās X1 sDrive20i, kas dod 170 CV un ir ar Eco marķējumu.Abi ir priekšpiedziņas.

Tad iekšā dīzeļdegviela mēs varam izvēlēties sDrive18d un xDrive20d versijas. Pirmais nodrošina 150 CV un ir priekšējo riteņu piedziņa, bet otrais attīsta 163 CV, tam ir visu riteņu piedziņa un elektriskais atbalsts, par ko tas saņem DGT Eco emblēmu.

Ir arī divi plug-in hibrīdi, ar nulles emisiju marķējumu. Tos sauc par X1 xDrive25e un xDrive30e, kas piedāvā attiecīgi 245 un 326 CV. Turklāt tas drīz tiks iekļauts pilnībā elektrisks variants BMW iX1, ar vairāk nekā 400 km apstiprinātu autonomiju.

Pie jaunā BMW X1 stūres

Pietiek ar 18 ZS sDrive136i dzinēju

Esam jau pie jaunā X1 stūres un vispirms gatavojamies pārskatīt šīs versijas galvenos tehniskos datus. Es atceros, es testēju piekļuvi diapazonam, sDrive18i. Tam ir 1.5 turbo benzīns ar trīs cilindriem, lai gan es zinu, ka daudziem no jums nepatīk trīs cilindri, patiesība ir tāda, ka šajā gadījumā tas darbojas vairāk nekā pieklājīgi.

Uz papīra šis BMW X1 sDrive18i attīsta 136 ZS no 4.400 līdz 6.500 apgr./min, kā arī 230 Nm griezes moments no 1.500 līdz 4.000 apgriezieniem. Tā maksimālais ātrums ir 208 km/h, un tas spēj paātrināties no 0 līdz 100 9,2 sekundēs. Tikmēr kombinētais apstiprinātais patēriņš ir 6,7l/100km. Tas viss, saskaņā ar oficiālajiem datiem.

Labi, tas nebūs visjaudīgākais dzinējs pasaulē, taču mēs visi zinām, ka daudzi apvidus automobiļi, piemēram, šis, tiek izmantoti galvenokārt braukšanai pilsētā, piemēram, komandējumiem, bērnu aizvešanai uz skolu, uz darbu un tad garš ceļojums vai divi uz tūpļa. Ar cieņu atbilde ir pareiza par to visu par normālām likmēm un turklāt ne īpaši skaļi vai slinki.

Ja mums patīk braukt ar prieku, tad jā, varam pārlēkt uz 170 CV, lai gan ziņoju, ka tas ir arī trīscilindru, savukārt, ja veicam daudzus braucienus un kilometrus, tad 150 CV dīzelis būs ļoti veiksmīgs variants mazākais patēriņš un lielākais griezes moments.

Vienmērīga darbība un apņemšanās nodrošināt komfortu

La pārnesumkārba ir 7 ātrumu divu sajūgu automātiskā, zīmolā pazīstams kā Steptronic. Tā veiktspēja ir nevainojama, ļoti gludi gan lēniem manevriem, gan braukšanai pilsētā vai pa šoseju. Šajā gadījumā to varam vadīt manuāli ar izvēles stūres lāpstiņām, lai gan automobiļa pieejas dēļ pie tiem nāksies ķerties reti.

Un runājot par izciļņiem, ja atstājam nospiestu kreiso izciļņu ir aktivizēta pastiprināšanas funkcija. Automašīna sagatavo izmaiņas un dzinēja reakciju, lai piedāvātu mums maksimālu veiktspēju 10 sekundes un, piemēram, atvieglotu apdzīšanas manevru. Laba ideja!

Par pārējo BMW X1 piedāvā ērtu uzvedību, rūpējoties par iemītniekiem, izbraucot cauri bedrēm un neļaujot ķermenim pārāk sasvērties līkumos. Jebkurā gadījumā tā ir taisnība Es gaidīju nedaudz lielāku dinamismuit īpaši, ja runa ir par virzienu. Es domāju, ka nedaudz ātrāka stūre un ar lielāku svaru būtu izdevies.

Svarīgs aspekts ir akustiskā izolācija. Pasažieru salonu sasniedz ļoti maz trokšņu, īpaši aerodinamisko un mehānisko, kas vienmēr uzlabo braukšanas prieku, braukšanas komfortu un samazina nogurumu pie stūres.

Patēriņš ar 18 ZS sDrive136i benzīna dzinēju

Braukšanas sadaļu noslēdzam, runājot par patēriņu. Uz šosejas ar atļauto ātrumu normāli pārvietojamies ap 6,4l/100km, savukārt pilsētā tas parasti sasniedz aptuveni 8 litrus. Vai jūs varētu tērēt mazāk? Nu, tas ir relatīvi, jo, ja ņemam vērā tā izmēru un svaru, es domāju, ka tie ir pieņemami dati. Beigās, Patēriņš visu šo nedēļu ir bijis 7,2 l/100 km.

Secinājumi pēc BMW X1 sDrive18i testēšanas

Ir pienācis laiks veikt nelielu kopsavilkumu. BMW X1 ir tikko pilnībā atjaunots, un tas apsteidz Audi Q3 un Mercedes GLA, kas tirgū ir jau dažus gadus.

punktā pozitīvsPersonīgi es dodu priekšroku vienmērīgai braukšanai visos aspektos, ar izcilajām salona īpašībām un ietilpīgo bagāžnieku. Tajā jāuzlaboNu viduskonsole tik vaļā, klimata kontroles skārienvadība un cena mani nebeidz pārliecināt.

Paskatīsimies, vidējā cena var attaisnoties ar to, ka tas ir premium markas auto un tāpēc, ka pēdējā laikā visi auto ir ļoti dārgi. Bet maksā 42.700 XNUMX eiro sākot... Šī iekārta, kurai ir daudz papildu aprīkojuma, pārsniedz 60.000 XNUMX eiro saskaņā ar konfigurators, kas jau ir izgatavota bumba automašīnai ar 136 CV. 1 ZS X20 170i maksā tikai par 1.500 eiro vairāk un ir mikrohibrīds, tāpēc es domāju, ka ir vērts kāpt pa šo pakāpi augstāk, lai iegūtu lielāku jaudu un, galvenais, eko marķējumu.

BMW X1 cenas

Redaktora viedoklis

• Redaktora vērtējums
• 4 zvaigžņu vērtējums
• Lielisks

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

---

• BMW X1 sDrive18i
• Pārskats par: Djego Avila
• Publicēts:
• Pēdējās modifikācijas:

• Ārējais dizains

  Redaktors: 75%
• interjera dizains

  Redaktors: 80%
• priekšējie sēdekļi

  Redaktors: 85%
• aizmugurējie sēdekļi

  Redaktors: 85%
• Bagāžnieks

  Redaktors: 90%
• Mehānika

  Redaktors: 80%
• Patēriņš

  Redaktors: 85%
• Confort

  Redaktors: 80%
• cena

  Redaktors: 40%

---

Galerija BMW X1

Vairāk informācijas par šo modeli

BMW X1

• Plazas 5
• Potencia 136 - 326 ZS
• Patēriņš 0,7 - 8l/100km
• Novērtējums 4,6