Renault uzkrāj vairāk nekā desmit gadu pieredzi elektromobiļu pasaulē, jo tas bija viens no pirmajiem Eiropas vispārējiem zīmoliem, kas ielauzās šajā jomā. Šajā laikā dimanta zīmols ir pārdevis ne mazāk kā 400.000 10.000 vienību, starp visām tā automašīnām nobraucot vairāk nekā XNUMX XNUMX miljonus kilometru. Vairāk nekā pietiekami daudz pieredzes, lai tagad ievietotu jauns Renault Megane E-Tech 100% elektrisks.
Tādējādi mēs devāmies uz Malagas provinci, lai klātienē redzētu visas jaunās detaļas renault megane elektriskā un, protams, braukt ar to. Pirms uzdodat sev jautājumu, mums jāuzsver, ka jaunā elektriskā iespēja dzīvos kopā ar viņu Megane ceturtās paaudzes un tās iekšdedzes dzinēji.
Kā gan tas varētu būt citādi, šis jaunais elektriskais Renault Megane E-Tech ņem vērā CMF-EV platforma izstrādājusi slavenā alianse. Pats auto Spānijas ielās izbrauks jūnijā, pieejams ar diviem akumulatoru līmeņiem un diviem dažādu jaudu dzinējiem, kas nodrošina jaudu līdz 220 ZS un ar homologāciju. autonomija līdz 470 kilometriem.
Tā ārpuse ir kompakta ar krosovera funkcijām
No pirmā acu uzmetiena jaunā elektriskā Megane ārējā dizaina dēļ izskatās pēc ļoti liela auto. Tomēr, garums ir tikai 4,2 metri un 1,5 augstumā, savukārt tā platums ir 1,77 un riteņu bāze ir 2,69 metri. Garums ir līdzīgs Renault Captur, tāpēc tas ir īsāks nekā degšanas Mégane.
Šim kontaktam mēs esam izvēlējušies ikoniska apdare, vispilnīgākā diapazona versija. Kā redzat attēlos, tas spēlē ar šo gaiši zilo toni un pievieno zelta toņa sadaļu priekšpuses un aizmugures apakšējā daļā. Lai radītu vizuālu krosovera efektu, četru sānu apakšējās daļās un riteņu arkās netrūkst papildinājumu, šajā gadījumā spīdīgi melnā krāsā.
Taču, ja neskaita šīs detaļas, elektriskais Renault Megane E-Tech ir atpazīstams kā zīmola modelis, jo tajā ir iekļautas daudzas jaunākajās izlaidumos jau redzētās funkcijas, piemēram, priekšējos lukturos esošie "pielikumi". Neskatoties uz to, to nevar noliegt tai ir sava personība.
Piemēram, apskatiet milzīgos zīmolu logotipus ar jauno franču zīmola simbolu stilā LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, daudzkārtējās spriegošanas ribās, lai ķermenim piešķirtu vairāk muskuļu, vai ļoti augstajā sānu jostasvietā. Citas detaļas, kas jāpiemin, ir izskalotie priekšējo durvju rokturi vai aizmugurējie rokturi, kas paslēpti vistīrākajā Renault Clio stilā.
Loģiski, ka visas šīs detaļas un virsbūves formas nav nejaušas. Spēlējiet starp revolucionāro un pievilcīgo dizainu un aerodinamisko efektivitāti, kas ir ļoti svarīga jebkurā elektriskajā automašīnā. Šim modelim ir a C no 0,29.
Minimālistisks interjers, bet saprātīgs un ar labu priekšpuses platumu
Tas ir ne mazāk pievilcīgs pasažieru nodalījumā, kur tas ir mēģinājis piedāvāt interjeru ar lielisku telpas sajūtu priekšējos sēdekļos. minimālisms, kaut arī saprātīgi. Bet iesim pa daļām, sākot ar jaunizveidoto nedaudz saplacinātu stūri, kurā galvenajām funkcijām tiek izmantotas fiziskas pogas, papildus labajā pusē poga, ar kuru mainām braukšanas režīmus, Multi-Sense sistēmu.
Pie stūres mums ir 12 collu digitālais instrumentu panelis, ar dažādiem displeja režīmiem, kurus var izvēlēties no pogas "Skatīt" uz stūres, dažādu informāciju un iestatījumus, mainot tā fontu atkarībā no jebkurā brīdī izvēlētā braukšanas režīma. Patiesība ir tāda, ka tas izskatās labi, un mēs nepalaižam garām vairāk informācijas.
Jau atrodas informācijas paneļa centrā un vertikālā stāvoklī galvenais ekrāns informācijas un izklaides sistēma ar 12,3 collām. Caur to mēs pārvaldām visus vispārīgos automašīnas iestatījumus, informāciju, telefonu, audio un aplikācijas. Tā stiklam ir ļoti veiksmīgs pieskāriens, un interesanta detaļa ir tā, ka klimata kontrole nav integrēta, bet tiek pārvaldīta no pogām, kas atrodas tieši zem tās.
Bet īpaši jāatzīmē, ka šī informatīvā izklaide nāk komplektā google integrētsRenault ir pirmais vispārējais zīmols, kas izmanto šo sistēmu. Tādējādi mums ir Google Maps ar tādu informāciju kā maksas procentuālā daļa, kas mums būs, kad sasniegsim galamērķi, un balss palīgs (Google palīgs) patiešām efektīva un kas mūs lieliski saprot. Acīmredzot mēs varam arī sinhronizēt savu tālruni ar Apple CarPlay un Android Auto.
Bez izdomātiem materiāliem, bet ļoti labi pabeigts visādā ziņā
Kas attiecas uz īpašībām, Renault Megane E-Tech ir dažas laba apdare un pielāgojumi, ir diezgan vizuāli patīkams, pateicoties reljefa iespaidam, ko tas rada, kā arī pieskārienu, ko tas rada. Un ka daudzi no izvēlētajiem materiāliem ir stingri, bet labi izvēlēti un apstrādāti.
Piedāvā arī sēdekļus, ko izmanto šī testa vienība ļoti jauks pieskāriens un labs dizains, esot ērts, ar regulējumiem un elektrisko atmiņu un arī apsildāms. Protams, apņēmīgā braukšanā tiem nav augsta sānu saķere, par prioritāti izvirzot komfortu normālā un mierīgā lietošanā, kam šis transportlīdzeklis ir paredzēts.
Lai radītu šo labo interjera izskatu, palīdz arī daudzkonfigurējams iekšējais apgaismojums, kurā ir iekļauts automātisks darbības režīms, kas maina savu nokrāsu atkarībā no diennakts laika, vispirms no rītiem izmantojot vēsākas krāsas un siltākas, tuvojoties naktij.
Aizmugurējie sēdekļi ir uzlabojami, bet apstipriniet
Kā jau redzējāt, aizmugurējām durvīm blakus statram ir “slēptie” atvēršanas rokturi. Kad tas ir atvērts, piekļuve ir vienkārša, ar soliņu ļoti dabīgā augstumā, detaļa, kas noderēs gados vecākiem cilvēkiem vai tiem, kam ir mazkustīgums.
Iekšā, telpa kājām ir ok, kā arī telpa galvai. Domāju, ka četri 1,80 metrus gari iemītnieki var pārvietoties ar pietiekamu klīrensu, bez problēmām. Protams, ar salīdzinoši mazu sānu logu ar mums notiek otrādi nekā priekšējos sēdekļos, proti, mums nav tik lielas plašuma sajūtas.
Mazāk labā daļa ir tāda, ka, nēsājot akumulatoru uz zemes, grīda ir nedaudz paaugstināta, un mūsu ceļgali ir nedaudz virs gurniem, kamēr mums arī nav daudz vietas, kur likt kājas zem priekšējā sēdekļa. Tas ir kaut kas izplatīts elektriskajās automašīnās.
No otras puses, mums ir centrālās ventilācijas atveres bez temperatūras regulēšanas, pāris C tipa USB ligzdas, caurumus durvīs un somas aiz mugurām, lai atstātu gadījuma priekšmetu. Lai kaut ko prasītu, centrālais roku balsts nebūtu bijis par daudz, lai gan tas kompensē to ar to, ka nav transmisijas tuneļa.
Stumbrs ar mazu dziļumu, bet lielu augstumu
Ja ejam uz mašīnas aizmuguri un atveram vārtus, mēs atkarībā no markas saņemam 440 litrus, lai gan tas ir tilpums ar zināmu "triku", jo VDA mērījumā, ko izmanto lielākā daļa ražotāju, viņi ir 389 litri tie, ka šī elektriskā Renault Megane E-Tech klucīši.
Bet papildus konkrētiem skaitļiem jums ir jāaplūko citas detaļas. Piemēram iekraušanas mute ir nedaudz augsta un tas apgrūtinās lielu priekšmetu iekļūšanu un izņemšanu. Mēs arī redzam, ka tam nav pārāk liels attālums līdz sēdekļu atzveltnēm, taču tam ir daudz augstuma. Tas ir, ja mēs grasāmies iekraut vairākus koferus, mums tie ir jānovieto vertikāli vai jāsakrauj. Starp citu, ja mēs nojaucam sēdekļus, telpa līdz griestiem palielinās līdz 1.245 litriem.
Akumulatori un motori pieejami Renault Megane E-Tech
Kā jau teicām šī raksta sākumā, jaunais 100% elektriskais Renault Megane E-Tech ir pieejams ar diviem motoriem un diviem akumulatoriem. Mazāk jaudīgais dzinējs spēj nodrošināt 130 ZS jaudu un 250 Nm griezes momentu, kas lielākajā daļā versiju ir savienots ar mazo akumulatoru, kura jauda ir 40 kWh.
Šis piekļuves variants spēj sasniegt no 0 līdz 100 10 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 150 km/h. Apstiprinātie jauktā patēriņa dati ir 15,8 kWh/100 km, sasniedzot 300 kilometru diapazonu.
Savukārt jaudīgākais dzinējs nodrošina 220 ZS un 300 Nm, vienmēr apvienojumā ar jaudīgāko 60 kWh akumulatoru. Starp tā priekšrocībām mēs atrodam 0 līdz 100 7,4 sekundēs, maksimālo ātrumu 160 km/h (ierobežots) un jaukto patēriņu 16,1 kWh/100 km, kas nodrošina apstiprinātu 450 kilometru autonomiju.
Versija ar lielāku autonomiju ir tā, kas apvieno mazo motoru un lielo akumulatoru, piedāvājot 470 km darbības rādiuss saskaņā ar homologācijas datiem. Protams, Renault ir teicis, ka šī mehāniskā opcija mūsu valstī būs ļoti maza.
Pie jaudīgākā elektriskā Renault Megane stūres
Šajā pirmajā testā mēs nokļuvām uz Renault Megane E-Tech ar lielāku mehānisko jaudu. Mums ir 220 ZS un 300 Nm griezes moments, kas ļauj nobraukt līdz 450 kilometriem šajā versijā ar 60 kW akumulatoru. Starp citu, elektriskā piedziņa vienmēr ir priekšā, tāpat kā piedziņa.
Tāpat kā jebkurā elektriskajā automašīnā, braucot visvairāk izceļas darbības vienmērīgums, klusums un tā jaudas padeves linearitāte. Šeit nav vilkšanas veida, jo tas ir ļoti ērti un viegli apstrādājams.
Turklāt mēs varam spēlēt starp dažādiem braukšanas režīmi ar pogu “Multi-Sense”. stūres rata, kas pastiprina vai mīkstina automašīnas reakciju, kā arī stūres svaru. Adrese, kas, starp citu, izceļas ar to, ka ir ļoti tieša. Tāpēc mums ir ļoti maz jāpagriež stūre, lai izveidotu kādu līkumu.
Jūsu adrese tiešām ir tieša
Tas ir īpaši praktiski pilsētā un uz līkumotiem ceļiem. Protams, neskatoties uz to, ka tas ir ļoti ātrs un arī precīzs, tas knapi nodod mūsu rokās informāciju par riepu saķeri.
Turpinot par automašīnas dinamisko uzvedību, jāatzīmē, ka tas ir transportlīdzeklis ar a Diezgan ērts piekares iestatījums bedru pārvarēšanas brīdī, bet tas nesvārstās, kad kāpinām tempu līkumos. Tas ir tāpēc, ka baterijas atrodas uz tā grīdas un tāpēc tie stipri pazemina smaguma centru.
Mēs varam cirkulēt lielā tempā pa kalnu ceļiem, kā to varējām pārliecināties šajā prezentācijā. Tomēr vismaz šī testa laikā mēs saskārāmies ar nelielu problēmu. Un tā ir tā, ka automašīna salīdzinoši viegli zaudēja saķeri, it īpaši, strauji paātrinoties lēnu līkumu izejā.
Pamanījām saķeres zudumu, bet ne pašas mašīnas dēļ
Es domāju, ka lielākā vainas daļa ir tā, ka slīpēts ceļu asfalts pussalas dienvidos nav īsti labākais, lai pārbaudītu automašīnas saķeri. Faktiski pat ārpus droseles sānu saķere bija nedaudz apdraudēta, tāpat kā spēcīgas bremzēšanas laikā. Eye, protams, es domāju braukšanu diezgan jautrā tempā, sportiskā braukšanā. Pie parastā ātruma pilnīgi nekas no tā netika uztverts.
Ja iepriekš minētajam pievieno gandrīz momentāno 300 Nm griezes momentu priekšējā galā un dažus Goodyear EfficientGrip riepasKā jūs varat iedomāties, mēs likām elektroniskajiem palīglīdzekļiem strādāt diezgan smagi, lai novirzītu enerģiju no elektromotora uz ceļu, it īpaši, ja mēs strauji paātrinājām, pirms ritenis bija pilnībā taisns.
Pabeidzot precizējumu, esmu praktiski pārliecināts, ka galvenais iemesls šiem saķeres zudumiem bija asfalts un ka tieši tas pats notiktu ar jebkuru citu transportlīdzekli ar līdzīgām īpašībām. Protams, uz asfalta ar pieņemamu nelīdzenumu mēs neko no tā nebūtu pamanījuši.
Ja neskaita iepriekš minēto, Renault Megane E-Tech ir četri saglabāšanas līmeņi mainīgs pēc vadītāja, kaut kas ļoti noderīgs gan kalnu pārejām lejup, gan lietošanai pilsētā. Tas tiek pārvaldīts ar lāpstiņām uz stūres un palīdz atgūt elektrisko enerģiju akumulatorā, un tas ir efektīvāks mūsu braucienos, ja mēs to pareizi lietojam.
Dažus kilometrus varējām nobraukt pa ātriem ceļiem ar 120 km/h, bet pietiekami, lai pamanītu, ka tas ir labi izolēts auto, ērts un ar jaudas vairāk nekā pietiekami tikt galā ar papildinājumiem, apdzīšanu vai citiem neparedzētiem gadījumiem gājiena laikā.
Parunāsim par palīgiem un patēriņu elektriskajā Renault Megane
Tam jāpiebilst, ka Renault Megane E-Tech ir ne mazāk kā 26 ADAS, starp kuriem īpaši varam izcelt inteliģento adaptīvo ātruma regulatoru atbilstoši kartējumam, avārijas bremzēšanu atpakaļgaitā un pasažieru drošu izkāpšanu, atverot durvis, kas ir galvenie franču zīmola jauninājumi.
Visbeidzot šajā sadaļā parunāsim par patēriņš. Jūs jau zināt, ka prezentācijās patēriņa dati jāņem ar pinceti, kā saka. Esam veikuši 200 kilometrus ar nelielu šoseju, bet diezgan līkumotu ceļu ar augstiem ritmiem. Datora atspoguļotais patēriņš ir bijis 16,7kWh/100km, patērējot 62% no akumulatora uzlādes.
Tikai viens tiešs sāncensis, un tas nāk no Vācijas
100% elektriskā Renault Megane E-Tech skaidrais mērķis nav ne vairāk, ne mazāks par el VW ID.3. Mūsdienās tirgū ir vairāk elektrisko automobiļu, taču tas, kas tam visvairāk līdzinās izmēra un pieejas ziņā, ir Volkswagen.
Izvēlēties vienu vai otru modeli būs atkarīgs no katra klienta gaumes un vēlmēm. Vācietis ietilpīgāk jūtas aizmugurējos sēdekļos, bet francūzis viņu nepārprotami pārspēj tādās detaļās kā iekšpusē izvēlētā kvalitāte un materiāli, kā arī tehnoloģiskajā sadaļā.
Cenas Renault Megane E-Tech
| Motors | Akumulators | Pabeidz | cena |
|---|---|---|---|
| Motors | Akumulators | Pabeidz | cena |
| 130 CV | 40 kWh | Līdzsvars | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | evolūcija | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | Tehno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Līdzsvars | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Tehno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | portreta | 46.200 € |
Galerija Renault Megane E-Tech elektriskā
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 116 - 300 ZS
- Patēriņš 1,2 - 8,5l/100km
- Novērtējums 4,5