Izmēģiniet Skoda Fabia Monte Carlo, komunālo transportlīdzekli ceļošanai vai izklaidei

Fabia Monte Carlo ir sportiskākā un vislabāk aprīkotā versija Skoda Fabia, kompakta utilīta čehu izcelsmes. Tās konstrukcijai, tā pati platforma kā iekšā Volkswagen Polo y Seat Ibiza, tās galvenie konkurenti. Tam ir daudz dažādu komponentu, lai gan tā dizains un komerciālā pozicionēšana ir skaidri nošķirti. Monte Carlo, ko var uzskatīt arī a finišēt Fabia diapazonā, ir pieejams ar 110 un 150 ZS benzīna dzinēji. Esam mēģinājuši jaudīgāko, kas nav daudz dārgāks.

Attiecīgais izdevums izrāda cieņu Montekarlo rallijam, slavens un vēsturisks automobiļu konkurss, kas aizsākās 1911. gadā. Skoda, kas ir bijusi ievērojama klātbūtne motosportā, ar dažiem saviem auto ir vairākkārt uzvarējusi šajā pasākumā. Šī Fabia, kurai ir sacīkšu variants, kas nav apstiprināts ielām, ir paredzēts, lai atspoguļotu šo transportlīdzekļu būtību. Patiesība ir, Neskatoties uz to, ka tas ir jautri vadāms auto, tas ir arī ērts, ietilpīgs un praktisks, kas ļauj droši un ar ļoti mazu patēriņu veikt garus braucienus.. Viņa zīmols no viņa prasa vismaz 23.805 eiro. Mums ļoti patika.

Tradicionāla piedziņas sistēma: lielisks līdzsvars starp veiktspēju un efektivitāti

Skoda Fabia Monte Carlo var konfigurēt ar divi benzīna dzinēji, abi ar turbokompresoru. Jebkurā gadījumā tie ir saistīti ar Priekšējā piedziņa. Pamata ir trīs cilindru ar 1,0 litru darba tilpumu un 110 CV jaudas, savukārt vislielākā veiktspēja ir četru cilindru 1,5 litru un 150 CV. Pirmo var saistīt ar a 6 pakāpju manuālā ātrumkārba vai, par papildus samaksu 1.400 eiro, 7 pakāpju automātiskā kas darbojas ar robotizēta dubultsajūga mehānisma palīdzību (uz stūres var būt lāpstiņas). Tomēr 150 ZS opcija var nodrošināt tikai otrā veida transmisiju. Mēs esam pārbaudījuši šo, augstāko diapazonu.

Ar Volkswagen grupas 1.5 TSI dzinēju Fabia spēj paātrināties 0 līdz 100 km/h 8,0 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 222 km/h. Lai gan viņi nav labākie savā kategorijā, tie ir ievērojamus veiktspējas rādītājus lietderībai aptuveni 1,3 tonnas darba kārtībā. Ar visu, kombinētais patēriņš, kas ir apstiprināts saskaņā ar WLTP ciklu, ir 5,5 l/100 km, kas ir nedaudz vairāk, nekā tērē līdzvērtīgs dīzelis. Praksē, piekopjot dažādus braukšanas stilus uz dažāda veida ceļiem un ar mainīgu slodzi un laikapstākļiem, vidēji esam ieguvuši 6,4 l/100 km, lai to varētu uzskatīt par automašīnu diezgan efektīva (lai gan tas "tikai" iegūst C marķējumu no DGT).

Tikai daži optimizē telpu tik labi: maza automašīna ar ļoti plašu salonu

2023. gada Skoda Fabia mēri 4,11 metru garumā, 1,78 plata un 1,46 augsta ar 2,56 metru garenbāzi. Monte Carlo versijā šie izmēri nemainās. Vai ir Ārējie izmēri, kas raksturīgi parastam kompaktam pirms 20 gadiem, bet komunālie pakalpojumi pēdējā laikā ir ļoti pieaudzis. Tā kā riteņu bāze ir dāsna šīs kategorijas transportlīdzekļiem, salonā var izmitināt piecus pieaugušos. četri ērti iederēsies ja to augstums nepārsniedz 1,80 metrus, tad centrālo aizmugurējo sēdekli nav ieteicams izmantot, izņemot sporādiskus un ļoti īsus braucienus. Mēs to tur novērtējam ventilācijas atveres aizmugurējā zonā. Priekšējos sēdekļus, kuros ir integrēti galvas balsti, var visos veidos manuāli regulēt, lai cilvēkiem līdz 1,90 metriem būtu salīdzinoši ērti.

Kopumā Fabia salons ir ietilpīgs, vairāk nekā vidēji šīs klases vieglajiem auto. Škoda ir veikusi a lielisks darbs telpas optimizācijas ziņā. Tas īpaši izceļas ar garumu un platumu abās sēdekļu rindās. Savukārt augstums ir normāls un tiek samazināts, ja ir uzstādīts panorāmas jumts, kuru var atvērt. Neskatoties uz to, bagāžnieka tilpums ir 380 litri, kas ir vadošie tilpuma dati segmentā. To var palielināt līdz 1.190, nolaižot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes attiecībā 60:40 (paliek diezgan līdzena virsma). Uzziņai, a Kia Rio vai Opel Corsa, divas no tā tiešajām alternatīvām ārpus Volkswagen grupas piedāvā attiecīgi 325 un 309 litrus.

Vairāk aprīkojuma nekā nepieciešams un augstākai kategorijai raksturīgā apdare

Vēl viena Fabia Monte Carlo iezīme ir tā augsts tehnoloģiskais nodrošinājums gan drošības un informācijas un izklaides, gan komforta ziņā. Standartā tam ir: seši drošības spilveni, a plašs braukšanas palīgu klāsts (lielākā daļa no tirgū esošajiem), ISOFIX stiprinājumi bērnu sēdekļiem aizmugurējos sānu sēdekļos, riepu spiediena kontrole, aizmugurējie parkošanās sensori un atpakaļgaitas kamera ar auto mazgāšanu, LED priekšējie un priekšējie miglas lukturi, pretatspīduma kreisie iekšējie un ārējie spoguļi, regulējams augstums un dziļums, stūre, divu zonu klimata kontrole, automātiska lukturu aizdedze un logu tīrītāji, tonētie aizmugurējie logi, apkārtējais apgaismojums, priekšējais centrālais roku balsts, alumīnija pedāļi, divi ekrāni (viens 10" instrumentiem un otrs 8" skārienekrāns multivides aprīkojumam), divi priekšējie USB porti, seši skaļruņi un 16 collu riteņi, cita starpā.

Tomēr tā aprīkojums var būt vēl plašāks, jo Skoda rezervē daudzas papildu izmaksu pielāgošanas iespējas. Tos var izvēlēties pēc iepakojumiem apsardze, palīdzība vadītājam, ziema u.c. Tas attiecas uz: vēl četri gaisa spilveni (priekšējais ceļgals un aizmugurējās malas), vēl divi aktīvi palīglīdzekļi (ieskaitot adaptīvo kruīza kontroli), Divi LED priekšējie lukturi ar pagrieziena rādītājiem, apsildāma stūre ar lāpstiņām, apsildāms vējstikls, panorāmas lūka, braukšanas režīma selektors, priekšējie parkošanās sensori, sporta skriešanas piederumi, bezatslēgas ieejas un palaišanas sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, metālisks virsbūves krāsojums, bagāžnieka kravas nostiprināšanas piederumi, divi aizmugurējie USB savienojumi un viens atpakaļskata spogulī, balss vadība, integrēta navigācija, 9” multivides ekrāns, bezvadu lādētājs tālruņiem vai 17 collu riteņi.

Attiecībā uz tā uzbūvei izmantotajiem materiāliem un pielāgojumiem izpildījums ir vairāk nekā pieņemams.. Mēs uzdrošināmies to apgalvot Fabia Monte Carlo apdares vispārējā kvalitāte ir līdz nākamajam segmentam (standarta kompakti, kuru garums ir no 4,25 līdz 4,5 metriem). Lai gan plastmasas ir pārpilnībā, to klātbūtne ir pievilcīga un pieskāriens patīkams. Pielaide starp daļām ir neliela un pat tāda cirkulācijas laikā nav čīkstēšanas vai berzes. Turklāt tā ir automašīna ar a augsta protektora kvalitāte un tas rada lielu hermētiskuma un marša klusuma sajūtu. Citiem vārdiem sakot, Iegūst visas pašreizējā Polo priekšrocības, taču par mazāku naudu. No otras puses, šīs Skodas multimediju sistēma darbojas daudz labāk nekā tā "brālis" no Volkswagen (mēs nezinām iemeslu). Tas ir vienkāršs, intuitīvs un diezgan ātrs. Jāsaka, ka mīlam sarkanās interjera detaļas un melnās ārpuses detaļas. Tie liecina par tikpat sportiskumu kā galvenie sēdekļi, kas pagriezienos pietiekami labi atbalsta ķermeni.

Braukšanas iespaidi: daudzpusīgi, droši un patīkami, bez GTI

150 CV Fabia Monte Carlo ir automašīna ar a neitrāla dinamiska uzvedība, kas padara to par daudzpusīgu transportlīdzekli, ar kuru varat ērti ceļot, viegli pārvietoties pilsētas vidē vai izbaudīt braukšanu, uz ko tā aicina. protams šis nav iespējams ar mazāku jaudu (tā priekšrocības ir uz "robežas" starp izklaidējošu tūrismu un nejūtīgu tūrismu), tāpēc mēs nevaram saprast, kāds ir 1.0 TSI dzinēja ar 110 CV mērķis, kas pārsniedz tikai estētisko un ekoloģisko. Vispārīgi runājot, Skoda ir ražojusi auto, kas spēj iepriecināt lielāko daļu klientu.

Balstiekārtas regulējums ir līdzsvarots un redzams, ka tās ražošanā izmantoti komponenti, kuru kvalitāte ir krietni augstāka par vidējo savā kategorijā.. Piemēram, izbraucot cauri negaidītām bedrēm, pasažieri nesatricinās, jo amortizatori ļoti labi absorbē šāda veida nelīdzenumus. Ir izvēlēta korekcija, kas dod priekšroku komfortam, neatņemot labu stabilitātes un saķeres pakāpi. Neraugoties uz darbību ar priekšējo riteņu piedziņu, nav pārmērīgas pagriežamības pat tad, ja šis efekts tiek apzināti meklēts. Mums netrūkst sporta balstiekārtas, jo tā jau standartā ir veikls transportlīdzeklis un uzskatām, ka šī ekstra dekompensētu tās īpašības: jūs zaudētu komfortu un līdz ar to arī daudzpusību.

Stūre, lai arī filtrē to, kas notiek zem priekšējās ass, ir precīza un nav tik mākslīga, kā parasti komunālajā automašīnā. Mums patīk. Redzamība un manevrētspēja arī ir pareiza. Atšķirības starp braukšanas režīmiem nav lielas, taču pamanāt izmaiņas stūres, pedāļu, dzinēja vai transmisijas reakcijā. Ar Eco režīmu ir iespējams braukt “zem burām”, tas ir, bez aiztures, palielinot inerci, kad akselerators netiek nospiests. Tas palīdz nedaudz samazināt patēriņu noteiktos apstākļos, bet tas, kas šajā ziņā dod vislielāko ieguldījumu, ir DSG pārnesumkārba, gluda ar zemu jaudas pieprasījumu un efektīva, ja tiek prasīts daudz. Tas ļauj braukt ar septīto pārnesumu ar ātrumu, kas mazāks par 80 km/h, tādējādi ietaupot degvielu.

Bremžu iekārta, iespējams, ir tas, kas mums likās visvairāk vīlies. mēs nācām no izmēģiniet Polo GTI. Mums, speciālistiem, ir "jāmazgā rokas" starp mašīnām, lai mūsu uztveri nesabojātu iepriekšējais produkts, bet patiesība ir tāda, ka tas mums ir radījis iespaidu, ka braucot ar lielu ātrumu, šīs Fabia palēninājuma spēja ir viegli piesātināta (ne vairāk kā citos mazos kompaktos). Iespējams, iemesls ir dažu uzstādīšana trumuļa bremzes uz aizmugurējās ass, ko Skoda ir vēlējusies paslēpt ar gandrīz gludiem riteņiem, aizbildinoties ar efektivitāti un aerodinamiku. Tas nav tas, ko autovadītājs, kurš novērtē braukšanu un tehniku, vēlas redzēt automašīnā ar sportiskām tieksmēm. Mēs arī nesaprotam, kāpēc bezvadu savienojumam ar Apple tālruņiem ir neliela papildu maksa.

Šofera palīgi strādā perfekti. Tie nav uzmācīgi, un tos var viegli atvienot. Turklāt negadījuma gadījumā MQB platforma pat visīsākajā formātā (A0) garantētu izcilu deformācijas pretestības līmeni. Kā zinātkāre, pateicoties šīs arhitektūras modularitātei, var pieprasīt degvielas tvertnes pagarinājumu (līdz 50 litriem), kuru ietekme uz bagāžas kravas telpu nav zināma. Jebkurā gadījumā, nav tā vērts, jo ar 40 litru standartu jūs varat sasniegt reālu autonomiju vairāk nekā 600 km apmērā bez piepūles. Mēs mīlam zīmola "Simply Clever" komunālos piederumus, jo īpaši ledus skrāpis un lietussargs, kas ievietoti attiecīgi degvielas uzpildes kakliņa vākā un vadītāja durvju rāmī.

Skoda Fabia Monte Carlo 2023 cena: patiesība, mēs labprāt par to samaksātu

Lai gan Skoda Fabia Monte Carlo 2023 vērtība ir vismaz 23.805 150 eiro, mūsu pārbaudītā versija (27.205 CV) sākas no XNUMX XNUMX eiro. no šī raksta publicēšanas datuma. Šķiet, ka šie papildu izdevumi būtiska, ja meklējat minimāli sportisku raksturu. Tā kā tirgus ir šodien, Mums tās nešķiet nepamatotas iegādes izmaksas Apsverot visu, ko šī automašīna var piedāvāt, cik viegli ar to ir braukt, cik tā ir ietilpīga un labi uzbūvēta.

Protams ir alternatīvas, bet ne tik ciešas un “apaļas” tāpat kā šī čehu utilīta. Dažus no tiem mēs jau esam minējuši visā tekstā. Citi, nedaudz greznāki (kas atbilst šai transportlīdzekļu klasei), var būt šādi: a. Peugeot 208 ar 130 CV (27.390 XNUMX eiro), a Audi A1 ar 150 CV (32.260 XNUMX eiro) vai a MINI Cooper S 5 Doors ar 178 CV (34.150 XNUMX eiro).

Secinājums: apsveicam ražotāju, mēs nevaram iedomāties pilnīgāku lietderību

Mēs negribam grēkot ar glaimiem, bet ar Skoda cepuri nost. Attiecību starp Fabia Monte Carlo kvalitāti, veiktspēju, efektivitāti, telpu, komfortu, aprīkojumu un cenu ir grūti pārspēt. Spānijas izcelsmes firma SEAT, kuras klāstā ir Ibiza, mūs slikti pazīst, jo no tehniskā viedokļa šis ir gandrīz identisks komunālais transportlīdzeklis, taču tas nesasniedz pilnveidošanas līmenis no Fabijas. Protams, tas ir tūrisms, ko varētu uzlabot dažos aspektos, taču tie ir maz un nekad nav svarīgi. Īsāk sakot, mēs uzskatām, ka jūsu pirkums ir inteliģents, ja esat a šoferis, kurš to visu vēlas par salīdzinoši saprātīgu naudu.