Pārbaudiet Audi Q3 45 TFSIe 245 CV spraudņa hibrīdu

El Audi Q3 Pašreizējā paaudze (otrā) jau ir veterānu automašīna, jo tā ir bijusi tirgū apmēram trīs gadus. Faktiski mēs esam to testējuši vairākas reizes ar dīzeļa, benzīna un parastajiem virsbūves dzinējiem un Sportback. Tomēr tā joprojām ir viena no pieprasītākajām alternatīvām savā kategorijā, un mums joprojām bija jātestē svarīgs dzinējs, 45TFSIe, kas nav ne vairāk, ne mazāk par Šī spraudņa hibrīda versija ar nulles marķējumu Audi.

Tātad, mēs esam sēdušies pie stūres Audi Q3 S līnijas apdarē 245 CV, jauda, ​​ko tas sasniedz, apvienojot siltumdzinēju, elektromotoru un pievienojamu akumulatoru. Tās galvenie konkurenti ir BMW X1 (kas tikko ir pilnībā atjaunots), Mercedes GLA 250e un Volvo XC40 Recharge PHEV. Spraudnis Audi daļu no 52.850 XNUMX eiro. Sāksim!

Tradicionāls, elegants un ar S līnijas pieskārienu

Kā mēs to jau zinām, mēs izpētīsim dažas sadaļas, piemēram, dizainu vai apdzīvojamību.

Estētiski tas to saglabā elegants stils kas nodrošina lielo priekšējo režģi, galveno matricas priekšējo lukturu funkcijas vai S line paketi, kas aprīko mūsu testa ierīci.

Elektriskās daļas uzlādes ligzda atrodas kreisajā priekšējā spārnā.

Sportiskumu piešķir milzīgie divu toņu 20 collu diski, kā arī melnais "difuzors" aizmugurē. Uz vārtiem kreisajā pusē redzam Q3 uzrakstu, savukārt labajā pusē ir mehānikas nosaukums, šajā gadījumā 45 TFSIe.

Ja jums rodas jautājums, šī Audi Q3 izmēri ir tādi 4,48 metrus garš, 1,85 platums (neskaitot spoguļus) un 1,62 augsts, turklāt riteņu bāze ir 2,68 metri.

Audi Q3 interjers

Kā jau citkārt esam teikuši, Audi Q3 interjers netiek uztverts kā grezns, lai gan izvēlētie materiāli ir labi galvenokārt, piemēram, iestatījumi. Tas ir, tie nav grezni, bet tie ir pārāki par vispārējiem zīmoliem. Droši vien sliktākais informācijas panelī ir glancētas melnās krāsas izmantošana, kas noķer visas pasaules pēdas un netīrumus.

Lai gan ir ļoti labas detaļas, piemēram, klimata kontroles kontrole ar sensacionālu pieskārienu pogām un temperatūras ritenīšiem; nemaz nerunājot par to, ka tas ir neatkarīgs no ekrāniem. Man patīk arī labā izmēra poga transmisijas vai stūres sajūtai, kā arī pārējās galvenās vadības ierīces.

Ja mēs par to runājam pantallas, mums ir konfigurējams digitālais instrumentu panelis ar dažādiem displeja režīmiem 10,25 Pulgadas. Labākais, papildus iepriekšminētajam, ir tas, ka to ir viegli un intuitīvi vadīt no stūres vadības ierīcēm. Informācijas paneļa centrā ir gandrīz tāda paša izmēra multivides ekrāns un Vācu zīmola MMI sistēma.

Ar tās palīdzību mēs varam pārvaldīt praktiski visus automašīnas iestatījumus, kā arī ieplānot uzlādes laikus, kas ir ļoti svarīgi pieslēdzamā automašīnā, lai ietaupītu elektrības rēķinu.

Laba apdzīvojamība 4 personām

Runājot par iekšējo telpu, mēs esam kompaktā SUV, un tas nozīmē to Mums nebūs nekādu problēmu ar piekļuvi vai platumu priekšējiem sēdekļiem. Turklāt mums ir liels skaits caurumu, lai atstātu priekšmetus, tikai trūkst tālruņa bezvadu uzlādes virsmas, ko šī ierīce neaprīko, bet ko var pievienot kā opciju.

Jo aizmugurējie sēdekļi Piekļuve laba, labāka nekā Sportback korpusā. Ienākot iekšā, uz sānu krēsliem ir pietiekami daudz vietas, lai divi pieaugušie varētu apmesties. Ir labs galvas un ceļgalu klīrenss, kā arī daudz vietas kājām. Mums ir arī centrālās ventilācijas atveres.

Interesanta detaļa ir tā šos aizmugurējos sēdekļus var regulēt atzveltnes slīpumā, kā arī visu soliņu pabīdot uz priekšu par 13 centimetriem, lai iegūtu vietu bagāžniekam. Bez šaubām, man tas šķiet liels panākums, kas palielina transportlīdzekļa daudzpusību.

Diemžēl kārtējo reizi centrālais laukums nav īpaši lietojams, lai gan konkrētiem gadījumiem noder. Tas ir šaurāks, salokāmais centrālais roku balsts padara atzveltni nedaudz stingrāku un, no otras puses, transmisijas tunelis ir apjomīgs, traucējot centrālajam pasažierim novietot kājas.

Bateriju dēļ bagāžnieks zaudē lielu ietilpību

Turpinot par bagāžnieku, mums ir automātiski atverami un aizverami vārti. Pēc izvietošanas jauda ir 380 litri, jo baterijas no šī spraudņa hibrīda atrodas šeit aiz un atlikušā kravnesība. Tas ir tāds pats tilpums, kādu, piemēram, aizņem parastais Audi A3.

Tāpēc, mēs zaudējam apmēram 150 litrus tilpuma, salīdzinot ar Audi Q3 ar tradicionālo mehāniku. Ja portfeli nēsājam līdzi ar uzlādes kabeļiem, loģiski, ka zaudējam arī praktiskumu, tāpēc, ja auto vienmēr uzlādējam mājās, ir ērtāk tos atstāt mājās, ja ir tāda iespēja.

Audi Q3: visi dzinēji

Kā jau teicām, šoreiz mēs pārbaudām Audi Q3 45 TFSIe versijā, vienīgais plug-in hibrīds. Tam ir 1.4 litru 150 CV benzīna dzinējs un 85 CV elektromotors, ko darbina 10,4 kWh akumulators neto jaudas (13 bruto kWh). Kopā tas piedāvā 245 ZS un 400 Nm no pāra. Autonomija elektriskajā režīmā ir 50 kilometri.

Bet loģiski, ka Q3 diapazonam ir vairāk iespēju. In dīzeļdegviela 2.0 TDI bloks ir pieejams 35 TDI versijā, kas nozīmē 2 litru 150 ZS mūža jaudu, pieejams ar manuālo pārnesumkārbu vai DSG, un abiem ar priekšējo riteņu piedziņu un quattro.

saistīto rakstu:

Tests Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Tikmēr iekšā benzīns nosaukumiem 35 TFSI un 1.5 TFSI varam izvēlēties 150 TFSI, kas ir 2 ZS 190 turbo, vai 245 litru dzinēju, arī ar kompresoru ar 40 un 45 ZS jaudu. Mēs varam izvēlēties arī manuālo pārnesumkārbu un dubulto sajūgu, kā arī vienkāršu vai integrētu vilci.

Pie 3 ZS jaudīgā Audi Q245 TFSIe stūres

Tagad jā, mēs sākam ar dinamisko daļu. Kā darbojas šis Audi Q3 plug-in hibrīds? Vērts? Kā vienmēr, pēdējais ir atkarīgs no jūsu vajadzībām, maršrutiem, kurus parasti izmantojat, un, galvenais, ja jums ir iespēja to uzlādēt mājās.

Bez pēdējās šaubos, vai tas būtu tā vērts, ja neskaita Zero Emissions uzlīmes priekšrocību, kas vienmēr ir uz vējstikla, pat ja to nekad neuzlādē... Marķējuma sistēmas priekšrocības (drīzāk mīnusi) ir ļoti izstrādātas slikti tolaika augstākās amatpersonas.

Tas teica: Audi Q3 PHEV ir ērts un viegli vadāms transportlīdzeklis. Tam ir labas dinamiskās iespējas, laba sānu saķere un liela paātrinājuma spēja, kad nolaižam labo kāju. Tomēr tā nav mašīna tiem, kas prasa braukt ātri, to, kas tevi saindē.

Darbības vienmērīgums hibrīda sistēma, īpaši pilsētvidē, liek atpūsties, braukt mierīgi un ka jūs aizmirstat strauji paātrināties. Jūs pat nezināt, ka pārmaiņas ir a DSG, darbojas labu daļu laika ar izslēgtu siltuma dzinēju.

Ja mums beidzas akumulators, tas darbojas kā parasts hibrīds

Ir vairāk ja nomirst 10,4 kWh akumulators, automašīna darbojas kā parasts hibrīds, iedarbinot tikai ar elektromotoru un tādējādi dzenot transportlīdzekli zemā un pastāvīgā ātrumā. Loģiski, ka ik pa laikam tiek iedarbināts siltumdzinējs, lai darbinātu riteņus un radītu minimālu elektrību, kas tiek uzkrāta akumulatorā.

Šasijas līmenī tā ir taisnība tas šķiet nedaudz smagāks par parasto mehānisko Q3, bet mēs to praktiski uztveram tikai bremzējot, kur pamanām, ka ir jāaptur lielāka masa. Apbraucot līkumu, tas paiet diezgan nemanot, ar a ļoti neitrāla uzvedība un augsts sānu saķeres līmenis.

No otras puses, ja mēs esam saspiesti un mums ir vajadzīga vara, vienkārši nospiediet gāzes pedāli ar spēku. Abi dzinēji izvieto savu kavalēriju, un, ja mēs nolaižam, atstāj mūs pielīmētus pie sēdekļa parāda visu savu potenciālu.

Iespējams, vienīgais, ko esmu palaidis garām dinamiskā līmenī un īpašos gadījumos, ir quattro piedziņa. TFSIe ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.. Mums ir liels momentānais griezes moments priekšpusē, kas vairāk nekā vienu reizi ir izraisījis slīdēšana, startējot no vietas uz slapja asfalta, palielinoties, ja runājam par gājiena sākšanu nogāzē vai ar dažiem virziena grādiem, ar pagrieztu stūri.

Patēriņš

Runājot par patēriņu, sākot ar pilnu benzīna bāku un pilnībā uzlādētu akumulatoru, pēc 600 kilometriem sasniedzam rezervi gan un mēs saņēmām vidēji 6,3 l/100 km un 4,1 kWh/100 km. Kad elektriskais lādiņš ir izsmelts, uz šosejas pie 120 km/h 1.4 dzinējs patērē aptuveni 7,2 l/100 km.

Interesanti ir iespēja katru dienu uzlādēt akumulatoru un izmantot šo enerģiju, jo īpaši izmantošanai pilsētā, kur mēs no tā gūsim maksimālu labumu.

Aprīkojums Audi Q3

Sērija

• daudzfunkcionāla kamera
• Lietus un gaismas sensors
• Ātruma ierobežotājs
• Digitālā instrumentu grupa
• MMI Radio plus sistēma ar balss vadību
• Nolokāms aizmugurējais sols 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Brīdinājums par izbraukšanu no joslas

uzlabots

• 18 collu riteņi
• Uzlabots estētiskais komplekts
• Radiatora režģis titāna melnā krāsā
• Matēta sudraba toņa detaļas
• LED priekšējie lukturi ar dinamiskiem aizmugurējiem pagrieziena rādītājiem
• Anodēta alumīnija jumta stieņi
• Elektriski atveramas un aizveramas bagāžas nodalījuma durvis
• Audi viedtālruņa saskarne

S Line (pievieno)

• 18 collu sporta riteņi
• Izvēles sporta piekares šasija bez maksas
• Audi DriveSelect
• S line ārpuse ar buferiem, riteņu arkām un apdari
• izgaismotas durvju līstes
• Melns polsterēts virsraksts
• Sporta sēdekļi

Melnā līnija

• S līnijas ārējā pakete
• Audi viedtālruņa saskarne
• aizmugurējie parkošanās sensori
• Apkārtējā salona apgaismojuma pakete
• Audi Sport diski 19 collu
• Jumta stieņi matēti melnā krāsā
• Spīdīgi melni spoguļu vāciņi
• Tonēti aizmugurējie logi
• Priekšējais grils melnā krāsā
• Zīmolu logotipi un ārējie uzraksti melnā krāsā

Audi Q3 cenas

Redaktora viedoklis

Galerija Audi Q3 plug-in hibrīds