Tests Volkswagen Polo GTI 2023, sportiskums ikdienai

Polo GTI ir sportiskākā un visefektīvākā versija Volkswagen Polo, komunālais tūrisms ar parasto divu tilpumu virsbūvi. Šī automašīna bija ražotājs atjaunināja 2021. gadā. Tas saņēma gan estētiskas, gan tehnoloģiskas izmaiņas. Līdz tam GTI būvniecība bija pārtraukta, bet 2022. gadā Volkswagen nolēma veikt atkārtotu mārketingu ar Par 7 ZS vairāk maksimālā jauda (no 200 līdz 207). Kopumā to var definēt kā auto ar dinamisku uzvedību krietni virs vidējā savā kategorijā, kas neatsakās no labas praktiskuma pakāpes.

Tāpat kā Ford Fiesta ST (200 ZS) un Hyundai i20 N (204 CV), tās galvenie konkurenti Spānijas tirgū, Polo GTI ir orientēta uz klientu, kurš meklē transportlīdzeklis ar kompaktiem izmēriem, bet ar piecām durvīm un pieciem homologētiem sēdekļiem, kam ir augsts veiktspējas līmenis un piedāvājumi patīkamas un jautras sajūtas braucot. Tas ir pārdošanā no 34.540 eiro, tāpēc tas nav lēts produkts, neskatoties uz to, ka tas ir salīdzinoši mazs. Par šo naudas summu jūs saņemat a automātiskā ātrumkārba un daudz komunālo iekārtu.

207 CV un DSG maiņa: atslēgas, lai sasniegtu augstu veiktspēju un zemu patēriņu

Volkswagen Polo GTI ir uzstādīts a turbo benzīna dzinējs ar četriem cilindriem, 2,0 litru darba tilpumu un jaudu līdz 207 ZS. Tas kopā nodrošina 320 Nm griezes momentu. vietne uz priekšējā ass, vienīgā piedziņa no abiem šī dzenskrūve ir savienota ar a 7 pakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba kas darbojas caur mehānismu dubultsajūgs robotizēts. Šī pārnesumkārba ļauj pārnesumu pārslēgšanu veikt "manuāli" no dažiem pārnesumiem lāpstiņas, kas novietotas stūres aizmugurē. Tie ir izgatavoti no plastmasas, nav fiksēti un darbojas precīzi.

Pateicoties iepriekš minētajiem skaitļiem un 1.450 kg pašmasai, attiecīgajai automašīnai izdodas paātrināties 0 līdz 100 km/h 6,5 sekundēs un sasniedz a maksimālais ātrums 240 km/h. Tie ir lieliski skaitļi segmentam, kurā tas konkurē. tomēr tā degvielas patēriņš nav liels. Volkswagen ir izdevies standartizēt vidējās izmaksas 6,8l/100km saskaņā ar WLTP procedūru, kas ir diezgan forši, ņemot vērā to, cik ātri viņš var pārvietoties. Gluži pretēji, šīs automašīnas tvertnes tilpums ir tikai 40 litri kas, neskatoties uz to, ka ir ierasts savā klasē, ir maz, ja runa ir par lielu attālumu (diapazons reti pārsniedz 500 kilometrus).

Tā izmērs un dizains ļauj nepalaist garām Volkswagen Golf GTI

Polo GTI mēra 4,07 metru garumā, 1,75 plats un 1,43 augsts (par 0,015 mazāks nekā parastais). Tā garenbāze ir 2,55 metri. Vai ir Standarta kompaktam raksturīgi izmēri pirms pāris gadu desmitiem (pašreizējie komunālie pakalpojumi ir krietni pieauguši), tāpēc tam ir a kajīte, kas piemērota piecu cilvēku pārvietošanai tajā. Četri to darīs ar zināmu komfortu ja tie nav augsti, jo centrālais aizmugurējais sēdeklis ir ļoti šaurs un paredzēts īsiem braucieniem.

Salona izmēri ir dāsni, salīdzinot ar vidējiem šīs kategorijas automobiļiem. Šajā aspektā Polo GTI nav būtisku atšķirību no pamata. Tas izceļas no konkurentiem ar garumu un platumu gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā. Ne tik pasažieru nodalījuma augstumā, kas ir nedaudz ierobežotāks, it īpaši priekšā un īpaši, ja ir aprīkots ar atveramu stikla jumtu. Saņēma pretī, bagāžnieks ir diezgan liels - 351 litrs ar minimālo ietilpību, ko var palielināt līdz vairāk nekā tūkstotim, ja aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir nolaistas.

Ja salīdzina ar a Volkswagen Golf pašreizējais GTI (2020), izcils modelis un ar kuru tam ir kopīgas daudzas estētiskās īpašības, kā arī ļoti līdzīgas īpašības (jā, tā patēriņš ir ievērojami lielāks), šis Polo GTI ir auto ar līdzīgiem salona izmēriem (nedaudz zemāk aizmugurējā zonā) un ar a Par 23 litriem mazāka kravas telpa, kas praksē ir niecīgs. Ņemot vērā, ka Golf ir par 22 cm garāks, Polo ir transportlīdzeklis, kas kopumā tas ir labāk optimizēts, un tam ir augstāks praktiskuma līmenis pilsētvidē (nedaudz vieglāk novietot automašīnu). Protams, tā arī ir daudz lētāk: ap 14.000 XNUMX eiro kuru, mūsuprāt, nav vērts maksāt.

Vidēja kvalitāte, daudz aprīkojuma un neapmierinoša multimediju sistēma

Acīmredzot, Polo GTI materiālu un pielāgojumu kvalitāte ir sliktāka nekā tā “lielajam brālim”, kompakts vairāk ciets un "apaļš" gandrīz visos veidos. Tas nenozīmē, ka tas ir slikti uzbūvēts. Vienkārši, tā ražošanai a saīsināts MQB platformas modulis un virkni interjera detaļu, kur izmanto vidējas kvalitātes cieta plastmasa (pieskaroties tie nav raupji, bet jūtas ļoti rupji). Šajā segmentā tas ir ierasts un Volkswagen nolēmis tajā neizcelties, izmantojot detaļas ar lielāku iepakojumu vai labāku izskatu. Vismaz spilgti sarkana krāsota apdare informācijas panelī vai viduskonsolē, kā arī vairākas tumši sarkanas detaļas un emblēmas ar nosaukumu GTI, ir oriģināli un veicina a sportiska un nepiespiesta atmosfēra.

Aprīkojuma sadaļā šim auto ir a tehnoloģiskais nodrošinājums un augsts komforts. Piemēram, kā standarta tas jau ir septiņi gaisa spilveni (ieskaitot vienu centrālo priekšpusi), ISOFIX enkuri bērnu ierobežotājsistēmām trijos no pieciem sēdekļiem – viens labs braukšanas palīglīdzekļu komplekts (joslu maiņas palīgsistēma un zīmju atpazīšana nav obligāta), Matricas un adaptīvie LED priekšējie lukturi ar dienas joslu uz režģa, priekšējie miglas lukturi, četri braukšanas režīmi, salona spogulis ar pretatspīduma funkciju, pilnībā manuāli regulējama stūre un priekšējie sēdekļi, centrālais roku balsts, divu zonu klimata kontrole, tonētie aizmugurējie logi, piloti ar dinamiskiem rādītājiem, svītraina auduma apdare, mehāniskā rokas bremze (ar sviru), izgaismota bagāžnieka un 17 collu riteņi (par tiem no 18 ir jāmaksā papildu maksa).

Daļa, kas, bez šaubām, mums šķita vislielākā vilšanās saistībā ar Polo GTI, ir tā, kas ir saistīta ar informācijas un izklaides sistēmu un vadības ierīcēm. mediju sistēma, kas sastāv no divi ekrāni: viens 8 collu skārienekrāns atrodas viduskonsoles augšpusē un vēl normāli 10, pie stūres, kas darbojas kā digitālais instrumentu bloks. Tāpat kā citu Volkswagen grupas produktu gadījumā pēdējo trīs gadu laikā, šī transportlīdzekļa programmatūra mēdz radīt daudz kļūdu: pēkšņas aptumšošanās, reakcijas trūkums, nepareizas darbības ar klimata kontroles taustiņiem, stūri vai centrālo ekrānu, slikta mobilā saderība ar Apple, kas rada "piksilācijas" un attēla kropļojumus Google Maps, lietojot aplikāciju, utt. Turklāt, galvenajam skatītājam, kaut arī intuitīvam, nav raksturīgs ātrs un daudz refleksu kad tas saņem tiešu gaismu no ārpuses. Īsāk sakot, tas nav atkarīgs no šīs markas transportlīdzekļiem.

Braukšanas iespaidi: īstā vācu hot hatch būtība

Uz Volkswagen Polo GTI dinamiskā izteiksmē to var definēt kā “perfektu” priekšpiedziņas sporta auto. Šai automašīnai ir a Ļoti laba uzvedība, nesasniedzot "radikalitāti" un "precizitāte", kas piedāvā, piemēram, Fiesta ST. Tā joprojām ir automašīna ar a šasija, kas par prioritāti izvirza stabilitāti un saķeri, nevis komfortu, taču to dara ar zināmām piekāpēm komforta ziņā, kas liek domāt, ka tā ir īsts vācu hot hatch, Golf GTI augstumā: viegli vadāms lielā ātrumā, ar veiklu un paredzamu reakciju, bet galvenokārt līdzsvarotu.

Mēs esam pārbaudījuši vienību, kurai bija a sporta skriešanas piederumi ko zīmols sauc par Sport Select un kuram ir mainīgas cietības amortizatori, kā arī biezāks priekšējais stabilizatora stienis. Atšķirība starp parasto un sporta režīmu ir pamanāma, bet ne bezcerīga. Standarta stāvoklī piekare jau ir diezgan cieta, bet ne sausa. Tas labi reaģē jebkuras frekvences bedrēs, taču tā kvalitāte nav pietiekama, lai izvairītos no grūdieniem asos lēcienos, kas bieži sastopami pilsētās. Stingrākā vai stingrākā pozīcijā atbalsta izmaiņas notiek ātrāk un ievērojami uzlabojas pagriezienu izbraukšana.

Par dzinēju un ātrumkārbu, lieki daudz teikt: tas ir a kombinācija ir vairāk nekā veiksmīga, un tas nozīmē izcilus ieguvumus šim segmentam No tirgus. Dzinējam ir pietiekami daudz veiktspējas, lai sajustu adrenalīnu pie vadības ierīcēm, savukārt DSG transmisijas kārba darbojas tikpat raiti un efektīvi, cik enerģiski. Patiesība ir tāda manuālā pārnesumkārba netiek izlaista, jo Volkswagen ir radījis jautru, patīkamu lietderību ar tradicionālā GTI būtību.

Turklāt, neskatoties uz to, ka tas ir benzīns ar 2 litru tilpumu, ļoti pārsteidzoša ir degvielas izmaksas, ko var iegūt, it īpaši, ja ņem vērā, ka tas nav īsti viegls modelis (sver aptuveni 1,5 tonnas). Pilsētā zem 8l/100km grūti tikt, bet uz šosejas un pie legāla ātruma iespējams noturēt 6l/100km ja apstākļi ir labvēlīgi (maza slodze, mazs vējš, mazs slīpums utt.). Ar Eco režīmu ir iespējams braukt “zem burām”, tas ir, bez aiztures, maksimizējot inerci, kad akseleratora pedālis nav nospiests.

Uzkrītoši ir divi aspekti: cik labi apgaismo IQ.LIGHT priekšējie lukturi naktī un bremzēšanas spēja kas Polo GTI ir bez uzstādītām neparastām bremzēm. Gluži pretēji, sēdekļi ir mazliet nogurdinoši garos braucienos, šī transportlīdzekļa utilitārā un sportiskā rakstura rezultāts. Vadītāja pozīcija ir normāla un piemērota cilvēkiem, kuru augums nepārsniedz 1,90 metrus. Šķiet, ka ar visdinamiskākajiem iestatījumiem no skaļruņiem nāk dzinēja skaņa. Tas nav slikti, taču tas rada mazāk tīru un mākslīgāku sajūtu.

Pretējā gadījumā stūres uzstādījums mums šķiet diezgan adekvāts (lai gan mēs būtu vēlējušies, lai tas būtu mazāk filtrēts visā GTI), vadāmība un redzamība ir laba, savukārt gaitas kvalitāte šīs klases automašīnām ir ārkārtēja: skaņas izolācija, stabilitāte un hermētiskuma iespaids virs vidējā tā izmēra un cenas automašīnām. Nelieli salona trokšņi no neatbilstības (berzes) tiek vainoti ar aptuveni 7.500 km nobraukumu un gadu vecu.

Volkswagen Polo GTI 2023 cenas: arvien lētāka rotaļlieta

Runājot par cenu, Volkswagen Polo GTI iegādes izmaksas ir 34.540 eiro, lai gan tas var pārsniegt 40.000 XNUMX, pamatojoties uz papildu aprīkojumu (kā tas bija mūsu pārbaudītajā vienībā). Ir naudas summa, ko var pieņemt, ja ņem vērā šīs automašīnas priekšrocības: universāls, ar vairāk nekā 200 CV un ar automātisko pārnesumkārbu. Ir arī daudz standarta aprīkojuma. Ja ņem vērā tikai tā ārējos izmērus, tas ir a augsts rādītājs komunālajam pakalpojumam.

Salīdzinot ar tā alternatīvām, tā ir līdz šim visdārgākā iespēja: Fiesta ST maksā 31.250 20 eiro, bet i31.440 N - XNUMX XNUMX eiro. Tas ir vismaz pārsteidzoši mazāk nekā pirms pieciem gadiem, kad otrās paaudzes Polo GTI pirmo reizi tika laists tirgū, Volkswagen par viņu prasīja vismaz 23.920 XNUMX eiro (versija ar manuālo pārnesumkārbu). Citiem vārdiem sakot, lai iegūtu šo preci 2023. gadā ir jāmaksā par gandrīz 50% vairāk nekā 2018. gadā.

Secinājums: līdzsvarotākā lietderība, ar kuru var izklaidēties ikdienā

Dārgi vai lēti, nav nevienas citas piecu durvju augstas veiktspējas kompaktas ierīces, kas būtu tik labi noapaļota, daudzpusīga un līdzsvarota kā šī. Esam ļoti gandarīti, ka ir vieglās automašīnas, kas, lai arī principiāli ne ar ko neizceļas vai ar kaut ko īpaši raksturīgi, gandrīz visu dara labi (un šī no tām). Polo GTI ir jautrs, bet neitrāls auto, kas cenšas iepriecināt lielāko daļu vadītāju.

Iepriekšējais "gandrīz" ir radies a multimediju sistēma, kuru, cerams, vācu zīmols spēj uzlabot drīzumā. Jebkurā gadījumā tas nav sliktākais punkts a auto radīts, lai izbaudītu braukšanu, lai gan tas ir piekrauts ar komforta aprīkojumu un aktīvo drošību. Ir daudz detaļu, kas ar lepnumu norāda uz stāvokli GTI, iniciāļi, ko šis Polo pagodina ar izcilajām īpašībām.