Ir ierasts runāt par automātiskais starts y detonācija dzinēju sadegšanas kamerās, taču ne visiem ir pilnīga skaidrība par atšķirībām starp šiem diviem terminiem. Mēs noskaidrosim šīs šaubas un runāsim arī par citiem jēdzieniem, piemēram bedrīts savienojošais stienis vai aizdedzes priekšu.
Pirmā lieta, kas mums jāpārskata, ir tāda, ka benzīna dzinējos gaisa un degvielas maisījuma degšanas cēlonis ir dzirksteļu sprauga. Šo dzirksteli rada spraudnis vairākus grādus, pirms virzulis gājienā sasniedz augšējo miršanas centru (TDC). kompresija. Bet, protams, praksē ne viss notiek uzreiz.
Maisījuma sadegšana nenotiek acumirklī, bet tā notiek it kā slāņos no aizdedzes sveces līdz pārējai kameras daļai, tas ir tā sauktais liesmas priekšpuse. Tāpēc ir a aizdedzes avanss vairākus grādus, pirms virzulis sasniedz TDC. Spiediens ievērojami palielinās, un uzreiz pēc TDC sasniegšanas tas izplešanās gājienā virza virzuli virzienā uz apakšējo mirušo centru (BDC). Šajā izplešanās fāzē spiediens cilindrā pazeminās.
No savas puses, dīzeļdzinējos metode ir ļoti līdzīga benzīna dzinēju metodei; tomēr nav aizdedzes sveces, lai izveidotu elektrisko loku, kas sadedzina maisījumu. Šajos propelentos sprādziens rodas augstas temperatūras un kompresijas dēļ. Tāpēc tos sauc kompresijaizdedzes vai pašaizdedzes dzinēji. kompresijas pakāpe Tas ir daudz augstāks nekā dīzeļdegviela.
Kā mūsdienu dīzeļi kontrolē precīzu degvielas sadegšanas brīdi? Ar augstspiediena degvielas iesmidzināšana. Kad virzulis ir tuvu TDC un viss gaiss ir ļoti augstā spiedienā, iesmidzināšanas sistēma izsmidzina degvielu sadegšanas kamerā ar ļoti augstu spiedienu. Tas nekavējoties sāk sadegšanu un "izmet" virzuli uz savu BDC.
«]Automātiska palaišana
Kad mums ir pamatideja par to, kā "darbs" rodas benzīna un dīzeļdzinējos, tagad mēs varam runāt par šīm parādībām, kas var rasties. Kā redzējāt, liesma tiek kontrolēta dzinējos, neatkarīgi no tā, vai tie ir benzīns vai dīzelis. Bet ir reizes, kad rodas neveiksmes. Mēs sākam ar pašaizdegšanos, ko var saukt arī par virsmas aizdegšanās dažās valstīs.
El automātiskais starts rodas, kad jebkura zona, punkts degkamerā vai daļiņa spīd. Tas var būt arī tāpēc, ka kāda mikroshēma, ogleklis vai pat pašas aizdedzes sveces elektrods ir ļoti augstā temperatūrā. Noteiktā brīdī šis "karstais punkts" sadegšanas kamerā izraisa gaisa un degvielas maisījumu apģērbs pirms dzirksteles lēciena, uzsākot degšanu nepiemērotā laikā.
Loģiski, var izraisīt sabrukumu, jo liesma un tās izplatība netiek kontrolēta. Jo ātrāk šī pašaizdegšanās notiek attiecībā uz brīdi, kad dzirkstelei vajadzētu izlēkt normālos apstākļos, jo vairāk tā var kaitēt dzinējam. Ne tikai samazināsies veiktspēja, bet arī radīs vibrācijas un spiedienu, kas var būt ļoti svarīgi mehānikai.
Vecās karburatora automašīnās var būt tā, ka mēs atvienojam aizdedzes atslēgu un dzinējs neapstājas pašaizdegšanās dēļ. Tas ir tāpēc, ka dažos gadījumos šāda veida dzinējs nepārtrauc degvielas padevi, kad mēs izņemam aizdedzes atslēgu, bet gan aizdedzes sistēmu. Ja cilindrā ir karsts punkts, tas turpina izraisīt sprādzienus, un dzinējs turpina griezties, tādējādi izvelkot gaisu un degvielu no karburatora. atdod atpakaļ, tā sakot.
Detonācija
Detonācija atšķiras no pašaizdegšanās, lai gan tas ir ne mazāk patiess, ka viņi bieži tiek sajaukti. Šajā gadījumā gaisa un degvielas maisījums nedeg caur karstu punktu (kā pašaizdegšanās gadījumā), bet gan lai sasniegtu augstāku spiedienu nekā vajadzētu. Parasti, kad tas notiek, tas notiek ar ļoti maziem momentiem, kas atšķiras no aizdedzes sveces izraisītā aizdedzes lēciena.
Tādējādi sadegšanas kamerā mums ir divas liesmu frontes un divi triecienviļņi kas saduras savā starpā. Degvielas degšana ir nekontrolēta, un liesma neizplešas, kā to paredzējis ražotājs. Atcerieties, ka viss sadegšanas kameras dizains, ieskaitot virzuļa galvu, ir rūpīgi izveidots. Tāpat var rasties lieli bojājumi un, protams, ievērojami samazinās dzinēja veiktspēja.
bedrīts savienojošais stienis
El bedrīts savienojošais stienis Tā ir parādība, kas rodas, ja maisījums aizdegas pārāk ātri. Ja aizdedzes svece rada dzirksteles lēcienu, kad dzinējs negriežas ar lieliem apgriezieniem un virzulis joprojām atrodas tālu no TDC, liesmas priekšpuse virzīs virzuli atpakaļ uz BDC, pirms tas būs pabeidzis ieplūdes gājienu.
Loģiski, ka tas ir ļoti bīstami un var izraisīt motora pārrāvumu, jo liesmas frontes spēks mēģina mainīt mehānikas rotāciju un visu tās inerci. Ārkārtējos gadījumos ir redzēts, ka kāds savienojošais stienis ir saliekts, jo tas ir tas, kurš ir absorbējis šos šokējošos spēkus.
Lai to izdarītu, gadiem ilgi visiem dzinējiem ir a klaņa sitiena sensors. Šis sensors ir paredzēts, lai noteiktu klauvēšanas radītās frekvences, un, ja tas tā ir, tas nosūta rīkojumu elektroniskajai dzinēja vadības sistēmai. Momentāli maina aizdedzes padevi un degvielas iesmidzināšanu, izvairoties no tik dārgiem bojājumiem.
Ļoti vecās automašīnās šis sensors nepastāv. Tieši tāpēc šajos transportlīdzekļos var pamanīt tipiska pagriešanas skaņa, kas parasti parādās, braucot ar pārāk augstu pārnesumu, pie maziem apgriezieniem un spēcīgi paātrinot. Tā ir diezgan raksturīga metāliska skaņa, no kuras jāizvairās par katru cenu.
Kā izvairīties no pašaizdegšanās, detonācijas un klaņa sitieniem?
Loģiski pašreizējās automašīnas, pateicoties elektronikai, spēj kontrolēt šīs situācijas paši. Taču ne visas mūsu ielās esošās automašīnas ir modernas un, no otras puses, vienmēr labāk to darīt "dabiski", tas ir, bez elektronikas jārīkojas. Tas vienmēr būs veselīgāks.
Šīs trīs parādības galvenokārt ir saistītas ar braukšanu ar pārpludinātu dzinēju, augstās temperatūras un spiediena dēļ cilindros, kā arī ar zemu oktānskaitli.
Cirkulācija ar ļoti augstiem pārnesumiem un pilnīga (vai gandrīz pilnīga) paātrināšanās nenāk par labu mehāniķiem. Nemaksājot par vienu vai diviem pārnesumiem, lai dzinējs darbotos ar atbilstošiem apgriezieniem un atrastos optimālā darbības zonā. Atsaucība būs daudz labāka un mehāniķi necietīs, radot veselīgākus sprādzienus cilindros. Ir jāzina, kā pareizi lietot pārnesumus.
Ļoti svarīgi ir arī pareiza oktāna izmantošana. Parastā transportlīdzeklī ar standarta mehāniku lielāka oktānskaitļa izmantošana, nekā iesaka ražotājs, nedos lielas priekšrocības; bet tas arī nesagādās nekādas problēmas. Tomēr nekad nevajadzētu uzpildīt degvielu ar zemāku oktānskaitli nekā ieteikts.
Oktānskaitlis (rums 95, rums 98 utt.) ir degvielas spēja pašai aizdegties. Jo augstāks ir oktānskaitlis, jo grūtāk maisījumam ir eksplodēt bez aizdedzes sveces radītā dzirksteles lēciena. Tāpēc, ja mēs izmantojam degvielu ar zemāku oktānskaitli nekā rekomendē zīmols, šīs detonācijas, pašaizdegšanās un savienojošā stieņa bedres var notikt viegli. Ja elektronika to labo, visticamāk, mēs zaudēsim veiktspēju.