Pēc izstrādājums no retākajām automašīnām izmantotajām degvielām, tagad ir pienācis laiks sniegt arī vēsturisku pārskatu par retāki dzinēji kas ir laisti tirgū gan vecām, gan mūsdienīgākām automašīnām. Patiesība ir tāda, ka motoru pasaule nav beigusi pārsteigt kopš tās parādīšanās XNUMX. gadsimta beigās.
Tas notiek pastāvīgā revolūcijā, un, lai gan dzinēju arhitektūra būtībā nav īpaši mainījusies, gadu gaitā mēs esam redzējuši, ka tas parādās dažas reizes. diezgan eksotiski un dīvaini dizaini, tāpat kā tie, kurus mēs šeit piedāvājam…
viena cilindra dzinējs
Tas tika uzskatīts par pirmo automašīnu dzinēju vēsturē. Radīja vācietis Karls Benzs 1885. gadā un ražo Benz Patent-Motorwagen. Šim dzinējam bija tikai viens cilindrs, tāpēc arī tā nosaukums. Tas bija četrtaktu, tāpat kā mūsdienās parastie automobiļi, un tā darba tilpums bija 994 cc.
Tas tika uzstādīts zem vadītāja un pasažiera sēdekļa. Un aptuveni desmit gadu laikā viņi jau bija saražojuši 25 šīs automašīnas, kas tika izstrādātas jauda no 1.5 līdz 3 CV jaudas. Turklāt bija arī dažas lielākas darba tilpuma versijas, piemēram, Type II, Type III utt.
Gadu gaitā tie ir atkal izmantoti. viena cilindra dzinēji dažās mazās un pilsētas automašīnās un pat motociklos. Turklāt tie ir diezgan izplatīti arī autosportā, piemēram, F1, jo viena cilindra modeļi tiek izmantoti, lai veiktu dzinēju izstrādes testus, kas beidzot tiks uzstādīti vienvietīgajam.
Motors V4
Jūs noteikti esat pazīstams ar V6, V8, V12,... bet ne ar V4. Nu, der zināt, ka bija mašīna, kas izmantoja V-cilindru dzinēju, bet tikai četri no tiem, kurus parasti novieto rindā. Un patiesība ir tāda, ka par šo dizainu interesējās vairāki ražotāji, piemēram, Mors, kurš to izmantoja Grand Prix automašīnai.
Vēlāk modeļi no itāļu Lancia ieradās savai Lambda un vēlāk Fulvia, kas ir viens no pēdējiem sērijveida modeļiem, kas izmanto šo dzinēju. V4 automašīnai pievienojās arī Ford ar savu Taunus, kā arī Saab vai AMC. Zīmols, kas to nesen izmantoja, ir Porsche, kurš vadīs 24 stundas no Lemānas ar Porsche 919 hibrīdu ar V4 2.0 ar turbo un benzīnu.
W8 dzinējs
Dzinējs
Vēl viens no retajiem bija a W8 dzinējs laiž klajā vācu zīmols VW. Īpaši jūsu Volkswagen Passat. W formas dzinējiem parasti ir 12 vai 16 cilindri, kā tas ir Bugatti dzinējam, kas savieno divus V6 vai V8 dzinējus, veidojot vienu W. Tomēr šī zīmola salonā tika uzstādīts 8 cilindru sedans, kā rezultātā savieno divus VR4 dzinējus.
Konkrēti tas bija a W8 no 4.0 darba tilpuma grāmatām, kas varētu attīstīt 275 CV jaudu un 370 Nm griezes momentu. Šī automašīna nonāks pārdošanā 2002. gadā, taču tika pārdots ne pārāk daudz vienību, un tas ātri tiktu aizstāts ar tradicionālākiem dzinējiem, piemēram, V6 vai VR6 ar līdzīgu jaudu, efektīvāku un uzticamāku, jo tas ir mazāk sarežģīts.
Turklāt šī nav vienīgā reize, kad Volkswagen grupa flirtēja ar dzinējiem W-arhitektūra, jo tas cita starpā izlaida arī 6.0 litru W12 Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 un pat Bentley Continental GT.
V12 un 46 litri
Ja es jums pastāstīšu par V12 dzinēju, jūs domājat, ka tas ir kaut kas diezgan normāls... Un tā ir, bet, ja es jums pateikšu, ka tas ir 12 litru V46 darba tilpums, vai 46000 XNUMX cc, tad viss mainās. Briesmonis no BMW rūpnīcām XNUMX. gadsimta sākumā. Kā zināms, BMW bija arī aeronavigācijas tehnikas ražotājs, un pēc XNUMX. pasaules kara Vācijā bija ļoti daudz lidmašīnu dzinēju, tāpēc ar tiem bija iecerēts izgatavot sacīkšu mašīnas.
Attiecīgā automašīna viņu sauca brutus, zvērs ar motoru, kas bija 1.8 metrus garš, 1.1 metru augsts un svēra 510 kg. BMW 12 litru V46, kas spēj attīstīt 500 ZS un ar patēriņu, kas bija 1 litrs uz kilometru, kas ir absurds...
Lancia Thema 8.32
Zīmols Lancia laida klajā arī ietilpīgu sedanu ar nosaukumu Thema. Itālijas uzņēmums to tirgoja no 80. līdz 90. gadiem ar diezgan tradicionāliem dzinējiem. Tomēr bija modelis, ko sauc Lancia Thema 8.32 paredzēts visprasīgākajai publikai, un ņemot vērā to, kas bija paslēpts zem pārsega, mani tas nepārsteidz...
Tas bija dzinējs 8 litru V3.0, ko ražo Ferrari un ka tas bija spējīgs attīstīt 215 CV jaudu. Tas bija paredzēts Ferrari 308 GTB aizmugurējā pozīcijā, bet tika pielāgots, lai to novietotu Lancia priekšā. Auto visai ģimenei ar tīrasiņu zem motora pārsega. Kurš teiktu?
volkswagen v5
Un, ja jau V4 dzinējs šķiet dīvains, vai W8, un otrs W no Volkswage, te nāk vēl viens retums no vācu VW grupas. Runa ir par a 5 litru V2.3 dzinējs, kas faktiski izmantoja 5 cilindru no Audi līnijas, kā rezultātā tika iegūta unikāla konfigurācija, kas iegūta no VR6.
Volkswagen ieguva viena cilindra galvu un ļoti kompaktus izmērus, kas līdzīgi parastajam 4 rindas dzinējam. Tomēr V5 2.3 spēja attīstīt 150 ZS jaudu ar atjauninājumiem, kas to palielināja līdz 170 ZS. Un to izmantoja Golf GTI, Bora un Passat, kā arī uzstādīja uz a SEAT Toledo modelis.
Vankels Rotari
El wankel rotācijas dzinējs Tā jau daudziem sena paziņa, bet joprojām retums. Lai gan Mazda tika radīta pirms daudziem gadiem un bija gandrīz atstumta, tā ir viens no zīmoliem, kas to ir izņēmis no atvilktnes un dažiem saviem modeļiem notīrījis putekļus. Un šis japāņu uzņēmums to ir izmantojis kopš 60. gadiem, tāpat kā savā Mazda Cosmo Sport 110S.
Su vienkāršība virzuļu un cilindru trūkuma dēļ tā kompaktais izmērs, zemās vibrācijas, pagriežot visas detaļas vienā virzienā (tas nav alternatīvs dzinējs), mazā detaļu skaita un uzticamības dēļ padara to par ideālu dzinēju transportlīdzekļi Lai gan tā lielākais trūkums ir patēriņš un emisijas, lai gan šodien ir panākts liels progress.
Kā zināms, Mazda saviem modeļiem RX-20, RX-3, RX-7 u.c. ir izmantojusi Fēliksa Vankela 8. gados izgudroto dzinēju. Viņi to pat izmantoja 24 Hours of Lemanas 1991. gadā, uzvarot ar Mazda 787B. Tas būtu pirmais rotējošais dzinējs, kas sasniegtu šo varoņdarbu, patiesībā tas bija pirmais un pēdējais. Turklāt to ir izmantojuši arī citi zīmoli, piemēram, Suzuki, NSU, Norton utt.
W16 dzinējs
L V16 Tie bija diezgan izplatīti dzinēji dažās pagātnes automašīnās, piedāvājot diezgan augstus veiktspējas rādītājus, lai gan tos pakāpeniski nomainīja V12 un V8, kas ar līdzvērtīgiem darba tilpumiem sasniedza līdzīgus jaudas rādītājus, taču bija lētāki un kompaktāki. V16 izmantošanas piemēri ielas automašīnās bija Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 un Tipo 162, Auto Union u.c.
Tomēr, ar ko salīdzinājumā ir V16 W16 dzinējs, tas ir, divu V8 sapludināšanas rezultāts vienā. Šos zvērīgos dzinējus montēja tādi modeļi kā Cizeta Moroder, kuram bija W16 ar šķērsenisko pārnesumkārbu, vai arī Cadillac Sixteen, un šobrīd Bugatti saviem Veyron un Chiron, ar 8.0 litru darba tilpumu pievienojoties Volkswagen V8 dzinējiem.
H16 dzinējs
Cilindri rindā, V, W,... bet izmantots arī vairāk alfabēta burtu. Tas ir gadījums H16 dzinējs. Jā, kā jūs to dzirdat, 16 cilindru H16. Tas ir sava veida saplūšana starp diviem bokserdzinējiem, kuriem katram ir sava kloķvārpsta, bet kuriem ir kopīga piedziņas vārpsta. Tādējādi, lai uzlabotu aerodinamiku, varēja sasniegt kompaktus izmērus, lai gan veiktspēja bija zemāka par V16.
To izmantoja BRM (British Racing Motors) Formulai 1, kas 1966. gadā uzvarēja ASV GP. Šos vienvietīgos brauca tādi leģendāri braucēji kā Džekijs Stjuarts vai Greiems Hils. Tie pat tika izmantoti leģendārajā Lotus 43/1 2015. gada Gudvudas ātruma festivāla pasākumā, ar kuru 1966. gadā uzvarēja Džims Klārks.
V veida dzinējs
Motociklu mīļotāji noteikti zina šo koncepciju V-Twin, kas būtībā ir V2 dzinējs, tas ir, V-twin. Tas ir daudz izmantots divu riteņu pasaulē kopā ar viena cilindra dzinējiem. Tādi zīmoli kā Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki vai Yamahan ir izmantojuši šos dzinējus.
Bet tos izmantoja arī dažas automašīnas 20. gados.Jā, kā jūs dzirdat. Turklāt Mazda nebeidz pārsteigt ar eksotiskām dzinēju konfigurācijām. Japānas uzņēmums to izmantotu savam mazajam pilsētas R360 no 60. gadu sākuma. Pašlaik ir tikai viena moderna automašīna ar V-Twin, un tā ir Morgans trīsritenis.
strūklas turbīna
Lai gan tas ir iekšdedzes dzinējs, tas nav alternatīvs dzinējs, bet gan a viens pret reakciju. Mēs runājam par dzinējiem, kurus izmanto ļoti jaudīgām lidmašīnām, bet kuri ir izmantoti arī ātro automašīnu projektos, piemēram, ir labojuši ātruma rekordus. Bet tālāk, ja es jums pastāstīšu, ka tie ir redzēti arī dažās ielas automašīnās? Lai gan bez īpašiem panākumiem...
Nu, tas ir gadījums Chrysler turbīna, ko ražoja Ghia no 1963. līdz 1964. gadam. Tika izveidoti tikai 55 paraugi, 5 prototipi un 50 klientiem. Viņi izmantoja A-831 turbīnas, kas spēj izmantot visu veidu degvielu, piemēram, petroleju, benzīnu, dīzeļdegvielu, zemesriekstu eļļu, sojas eļļu, tekilu un pat smaržas ar spirtu... Šis dzinējs attīstīja nedaudz vairāk par 130 ZS jaudu, un turbīna griežas pie maksimāli 60.000 XNUMX apgr./min.
FreeValve, bez sadales vārpstas
Zviedru superauto ražotājs Koenigsegg arī izstrādāja dažus dzinējus, kas pievērsa lielu uzmanību. Šis ražotājs, kas izceļas ar savu ekskluzīvo un progresīvo dizainu, radītu dzinēju, kas kristīts ar nosaukumu FreeValve, un, kā norāda tās nosaukums, tam nebija vajadzīga ne sadales vārpsta, ne zobsiksna.
Vārsti tiek iedarbināti atsevišķi, pateicoties neatkarīgiem elektroniski vadāmiem izpildmehānismiem. Tādā veidā zobsiksnas dēļ dzinējam netiek atņemta jauda, un tiek uzlabota efektivitāte. Tomēr pirmais, kas šos dzinējus izmantos komerciāli, būtu Korosas ķīnieši.
8L dzinējs
Ir bijuši ļoti populāri V8 dzinēji un joprojām ir, lai gan pamazām hibrīdi un elektrība tos nomaina pat superauto. Tomēr tas ir neparasti redzēt 8L dzinēja bloki. Tāpat kā H konfigurācijas gadījumā, arī tās ir XNUMX. gadsimta sākuma retums. Tie pašlaik netiek izmantoti, taču tie joprojām ir viens no dzinējiem, kas jāizceļ šajā sarakstā.
Pirmais ražotājs, kas uzdrošinājās izmantot šos dizainus, bija Daimler, un vēlāk to izmantoja tādi zīmoli kā, piemēram Opel, Buick un Bugatti. Viņi arī sasniedza sacensību laukumu, piemēram, Alfa Romeo un Duesenberg. Tomēr viena no pēdējām automašīnām, kas uzstādīja šos 8Ls, bija Mercedes-Benz 300 SLR, ar kuru Stirling Moss uzvarētu 1955. gada Mille Miglia.