Ja apsverat jaunas automašīnas iegādi, C segments, kompaktais, ir tas, kas vislabāk atbilst, ja mēs vēlamies automašīnu visam. Tas ir izmērs, kurā mums ir relatīva veiklība ikdienas un pilsētas braucieniem, bet kas arī darbojas apmierinoši, kad runa ir par atvaļinājuma braucienu. Ja meklējat noteiktas kvalitātes, tehnoloģijas un attēla modeli, BMW 1. sērija y Mercedes A-klase Tās ir divas alternatīvas, kuras jums ir jāizvērtē.
Ir daudz vispārīgu modeļu par konkurētspējīgu cenu. Acīmredzot, kad mēs runājam par 1. sēriju un A klasi, mēs runājam par premium kompakti. Tie būs dārgāki nekā a Renault Megane vai Hyundai i30, piemēram, bet mums būs arī lielāka atšķirība un a priori augstāka kvalitāte. Šajā rakstā mēs veidojam a BMW 1. sērijas un Mercedes A klases salīdzinājums, divi premium kompakti, kas nesen izlaiduši jaunu paaudzi. Kurš ir labāks?
Ārējais dizains
Kad mēs runājam par dizainu, personiskajai gaumei ir liela nozīme. Tāpēc man nepatīk pārāk daudz izrunāt šo aspektu. Tomēr šo divu galveno varoņu gadījumā ir svarīgi izcelt tendences izmaiņas vizuālā rakstura ziņā tas nozīmē.
No otras puses, tie ir divi premium kompaktie modeļi, tātad abi BMW kā Mercedes nos piedāvā daudzas apdares līnijas un pielāgošanas iespējas. Maz sakara ar BMW 1. sērijas M Sport apdari, salīdzinot ar pamata apdari vai citu, kas vairāk vērsta uz elegantu tēlu. Tāpat Mercedes A klase ievērojami maina savu izskatu no vienas pamata apdares uz citu, izmantojot AMG komplektu.
Kā jau teicu, ja salīdzinām tās ar priekšteču paaudzēm, ir redzamas skaidras tendences izmaiņas. The BMW 1. sērija Tas vienmēr ir bijis ļoti sportiska izskata kompakts. Tagad, līdz ar šīs trešās paaudzes ienākšanu, tas ir mīkstinājis savu raksturu. Tas vairs nav vērsts uz tik jaunu auditoriju kā iepriekš, bet ir daudz daudzveidīgāks. Pie šī modeļa stūres var redzēt gan 22, gan 60 gadus vecu jaunieti, un nepārsteigs ne viens, ne otrs.
Savukārt pirmās divas paaudzes Mercedes A-klase tie bija vairāk vērsti uz gados vecākiem cilvēkiem. Līdz ar trešās paaudzes ienākšanu viss mainījās, tas ir kompakts ar ļoti dinamisku estētiku. Pašreizējā modelī (ceturtā paaudze) tiek saglabāta jauneklīgāka likme, taču, tāpat kā BMW, tā ir automašīna, kas labi izskatās jebkura vecuma cilvēkiem. Citiem vārdiem sakot, abiem ir ļoti plašs klientu loks. Tā noteikti ir droša likme.
Personīgi, un, lai arī jebkura vecuma cilvēkiem tas patīk, manuprāt, A klasei ir nedaudz agresīvāks ārējais dizains nekā 1. Sērijai. Jebkurā gadījumā šo estētisko raksturu var mainīt, konfigurējot automašīnu ar ārējām paketēm, krāsām un riteņus izvēlēties. Mūsu rīcībā šajā ziņā nav gluži maz alternatīvu.
Interjera dizains, tehnoloģijas un kvalitātes
Mēs turpinām salīdzināt 1. sērijas un A klases — divus augstākās kvalitātes kompaktos modeļus. Tagad mēs ieejam BMW 1. sērijā un Mercedes-Benz A klasē. Ir pienācis laiks to darīt Analizējiet kvalitāti, tehnoloģijas un vidi ka "ir elpo" šiem vāciešiem. Lieki piebilst, ka ekrāni un informācijas un izklaides sistēma ir nokļuvuši tieši abos.
Ja mēs stāvam braukšanas pozīcija, gan BMW, gan Mercedes var būt ar lielu digitālo ekrānu, kas darbojas kā instrumentu panelis. Tas ir tas, ko mēs visi zinām kā digitālo instrumentu kopu. Protams, informācijas paneļa dizains ir diezgan atšķirīgs.
Sākot no plkst pantallas, 1. sērija skaidri atdala instrumentu paneli no centrālā ekrāna. Kaste izskatās labi, lai gan tai nav lielu pielāgošanas iespēju. Tas praktiski maina tikai krāsu atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma. Tās centrālajā zonā tiek projicēta navigācijas karte, taču tā nespīd pēc īpašas attēla kvalitātes vai redzamības.
Man labāk patīk informācijas paneļa centrālais ekrāns. To var darbināt gan ar pieskārienu, gan ar iDrive kontrolieris centrālajam tunelim un pogām, kas to ieskauj. Izvēlnes struktūra ir ļoti labi sakārtota, attēla kvalitāte ir ļoti augsta, patīkami pieskarties un atpakaļgaitas kamera izskatās ļoti labi. Turklāt tas ir intuitīvs, un grafiku un informāciju ir viegli interpretēt. Diapazona augšpusē izmērs ir 10,25 collas.
Savukārt Mercedes A-klase ir apņēmusies MBUX informācijas un izklaides sistēma, personīgais asistents, kas sasniedz visus zīmola modeļus. Kā redzams attēlos, tas ir praktiski dubultekrāns, jo digitālā kaste un centrālais ekrāns ir kopā. Running screen viņi to sauc.
Instrumentu panelis ir vairāk pielāgojams un vienlaikus var parādīt vairāk informācijas. Tomēr tam ir pietiekami daudz pogu, lai vadītu dažādas funkcijas no stūres, un man personīgi ir grūti pielāgoties. Ir nepieciešams laiks, lai kontrolētu, kam paredzēta katra poga uz stūresUn tā nav laba zīme. Cilvēkam, kurš ne pārāk labi pārvalda tehnoloģijas - piemēram, vecāka gadagājuma cilvēkiem - var paiet ilgs laiks, lai iepazītos ar visām pogām uz stūres un paneļa funkcijām.
Mercedes informācijas un izklaides ekrānu, tāpat kā 1. sērijā, var vadīt ar pieskārienu vai ar labo roku, izmantojot vadības ierīci un citas pogas, kas atrodas viduskonsolē. Tā attēla kvalitāte ir ļoti laba, taču es uzskatu, ka BMW gadījumā izvēlnes struktūra ir loģiskāka un vieglāk apgūstama. Izmērs ir arī 10,25 collas.
Parunāsim par īpašības. Mēs atrodamies divās premium klases automašīnās, un tam iekšpusē jābūt ļoti pamanāmam. Vienmēr ir runāts, ka BMW izmantoja pārāk daudz plastmasas materiālu un tas nav spīdējis pēc kvalitātes, savukārt Mercedes ir bijis greznības un laba darba karogs uz riteņiem. Baidos, ka pēdējos gados lietas ir mainījušās.
El BMW 1. sērijai ir lieliska uzbūves kvalitāte visos veidos, ar labi atlasītiem materiāliem. Izlaižot roku cauri jebkurai salona daļai, nav pamanāmas nepilnības, un lielākā daļa elementu ir mīksti. Tu elpo ļoti kvalitatīvi un no "kriketa" nav ne miņas. Tas ir pamanāms arī uz stūres apmales, uz durvju polsterējuma un pat aktivizējot pagrieziena rādītāju vadību. Patiesība ir tāda, ka 1. sērija šajā ziņā ir daudz uzlabojusies.
Mēs nevaram teikt to pašu par Mercedes A-klase. Zvaigžņu zīmols savās jaunākajās automašīnās ir izvēlējies ļoti tehnoloģisku un pārsteidzošu interjeru ar daudziem maziem lukturiem un ekrāniem. Tomēr, ja runa ir par pieskārienu informācijas panelim, tas liecina, ka šajā ziņā viņi ir daudz ietaupījuši. Mercedes izmanto daudz cieto plastmasu, mēģinot pārdot augstāku kvalitāti ar slaveno klavieres melnas, bet patiesi tie nav līdzvērtīgi nekā parasti tiek gaidīts.
Neatkarīgi no tā, vai tie ir cieti vai mīksti materiāli, tā nav pirmā reize, kad Mercedes kompaktā klāsta automašīnās mēs novērojam noteiktus "kriketus" instrumentu paneļa zonā vai, galvenokārt, durvīs. . Esam to pat uztvēruši, lai gan mazākā mērā, augstākās klasēs. Kvalitātes iespaidu sadaļā pārliecinoši uzvar BMW.
Ārējie izmēri un iekšējā telpa
Garums | Platums | Altura | Cīņa | |
---|---|---|---|---|
Garums | Platums | Altura | Cīņa | |
BMW 1. sērija | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
Mercedes A-klase | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Apskatot tabulu iepriekš, mēs to varam redzēt Mercedes A klase ir nedaudz lielāka nekā BMW 1. sērija. Ar trīsstaru zvaigznes zīmolu ir par 8 centimetriem garāks, un tā riteņu bāze ir gandrīz par 6 centimetriem lielāka. Platuma un augstuma izmēri ir praktiski identiski.
Kā parasti šajā kategorijā, priekšējie sēdekļi tie ir pietiekami ietilpīgi, lai divi salīdzinoši gari pieaugušie varētu ērti ceļot, nejūtoties šaurībā. Protams, viduskonsole ir nedaudz apjomīgāka A klasē, tāpēc mums ir neliela sajūta, ka 1. sērijā ir vairāk vietas. Jebkurā gadījumā atšķirība ir minimāla.
Ne Mercedes, ne BMW nav tās automašīnas, kurām ir vislabākā pieeja aizmugurējie sēdekļi, jo virsbūves augšējais rāmis ir zemāks nekā citos C segmenta auto.Ierodoties iekšā, nav tā, ka šajos aizmugurējos sēdekļos tie ir ietilpīgākie.
Abi automobiļi ir ļoti līdzīgi salona platības ziņā. Četri vidēja izmēra pieaugušie (1,75–1,80 metri garš) var ceļot relatīvi komfortabli. Viņi nepieskarsies griestiem ne ar galvu, ne ar ceļiem uz priekšējā sēdekļa atzveltnes, taču arī vietas nav palicis daudz. Var būt kaut kāda šaurības sajūta, jo stikla virsma nav īpaši liela ne BMW, ne Mercedes. 1. sērijai ir nedaudz vairāk vietas kājām, savukārt A klasei ir labāka telpa galvai. Jebkurā gadījumā atšķirības nav lielas.
No otras puses, centrālais laukums ir cietāks un šaurāks, un tajā atrodas centrālais roku balsts atzveltnē. Kā jau vairumā kompakto automašīnu parasti, ja tiek izmantoti trīs aizmugurējie sēdekļi, visi šīs otrās rindas pasažieri jutīsies neērti. Tāpēc labāk ir izmantot aizmugurējo vidējo sēdekli tikai īpašās situācijās. Nav ļoti ieteicams apsvērt garu ceļojumu ar pieciem cilvēkiem.
Salīdzināsim stumbrus
Bagāžnieka tilpuma atšķirība nav izšķiroša. Viņi savās paaudžu maiņās ir palielinājuši kravas telpu, tagad abos gadījumos esot segmenta vidējā līmenī. BMW Series 1 kubiskais 380 litri, bet Mercedes A klases piedāvā 370 litrus. Abos modeļos sēdekļu atzveltnes var nolocīt, lai palielinātu kravas tilpumu.
Virsbūves piedāvājums
Ja mēs runājam par virsbūvi, neviens no tiem netiek piedāvāts 3 durvju versijā. Tie ir pieejami tikai ar 5 durvju virsbūvi. Tomēr BMW ir a 2. sērijas Gran Coupe, kas kļūst par 1. sērijas "sedana brāli"; kamēr Mercedes mums piedāvā A klases sedans, kas ir četrdurvju, un arī Mercedes CLA, kas ir vairāk kupejas stilā. Nevienā no abiem gadījumiem nav – un arī nav sagaidāms – “rančeru” tipa ģimenes ķermeņa.
Mehānikas piedāvājums
Attiecībā uz piedāvājumu dzinēji un mehānika, visi BMW 1. sērija un Mercedes A klase izmanto turbokompresoru, kam ir trīs un četru cilindru dzinēji BMW un tikai četru cilindru dzinēji Mercedes. Nevienā no tām nav sešu cilindru versiju. A klasei ir plug-in hibrīda versija ar nosaukumu 250e. Paredzams, ka drīzumā nonāks BMW kompaktajam modelim līdzīgs variants.
Kā Jūs zinat, BMW 1. sērija tagad ir priekšējo riteņu piedziņa, izmantojot šķērsvirziena dzinējus. Iepriekš Bavārijas modelim bija gareniskie dzinēji un aizmugurējo riteņu piedziņa. Gan BMW, gan Mercedes ir priekšpiedziņas ar šķērsvirziena dzinējiem, baudot pilnpiedziņas versijas. Ir versijas ar manuālo pārnesumkārbu un citas ar automātisko pārnesumkārbu.
Ja runājam par sporta versijām, BMW M135i xDrive ir Bavārijas kompaktā klāsta virsotne, izmantojot 2.0 litru 306 ZS dzinēju, automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Mercedes gadījumā ir pieejami divi varianti ar AMG blīvējumu. No vienas puses parādās AMG A 35 un, no otras puses, AMG A 45 S. A 35 attīsta 306 CV, bet Mercedes-AMG A 45 S sasniedz 421 CV.
BMW 1. sērijas dzinēji
Nomināls | Cilindru skaits | Pārvietošana | Potencia | Dzinēja griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
---|---|---|---|---|---|
Nomināls | Cilindru skaits | Pārvietošana | Potencia | Dzinēja griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
118 | 3 cilindri | 1.5 litri | 140 CV | 220 Nm | 5.7l/100km |
M135i xDrive | 4 cilindri | 2.0 litri | 306 CV | 450 Nm | 7.1l/100km |
116d | 3 cilindri | 1.5 litri | 116 CV | 270 Nm | 4.2l/100km |
118d | 4 cilindri | 2.0 litri | 150 CV | 350 Nm | 4.4l/100km |
120d | 4 cilindri | 2.0 litri | 190 CV | 400 Nm | 4.7l/100km |
Mercedes A klases dzinēji
Nomināls | Cilindru skaits | Pārvietošana | Potencia | Dzinēja griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
---|---|---|---|---|---|
Nomināls | Cilindru skaits | Pārvietošana | Potencia | Dzinēja griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
180 | 4 cilindri | 1.33 litri | 136 CV | 200 Nm | 5.9l/100km |
200 | 4 cilindri | 1.33 litri | 163 CV | 250 Nm | 5.9l/100km |
250 | 4 cilindri | 2.0 litri | 224 CV | 350 Nm | 7l/100km |
AMG A35 | 4 cilindri | 2.0 litri | 306 CV | 400 Nm | 7.9l/100km |
AMG A45S | 4 cilindri | 2.0 litri | 421 CV | 500 Nm | 8.6l/100km |
pie 180d | 4 cilindri | 1.5 litri | 116 CV | 260 Nm | 4.6l/100km |
pie 200d | 4 cilindri | 2.0 litri | 150 CV | 320 Nm | 4.8l/100km |
pie 220d | 4 cilindri | 2.0 litri | 190 CV | 400 Nm | 4.9l/100km |
dinamiska uzvedība
Tagad ir pienācis laiks runāt par braukšanas iespaidi. Maz ir tie pārsteigumi, ko esam sagādājuši, izmēģinot vienu un otru automašīnu. Visvairāk mainījies, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, ir BMW 1. sērija, jo, kā jau minējām iepriekš, tā ir nolikusi malā aizmugurējo riteņu piedziņu un tagad ir kompakta priekšpiedziņa. Normālā un klusā braukšanā tas paliek gandrīz 100% nepamanīts, ir pamanāms tikai ļoti lielā tempā un, īpaši, strauji paātrinoties, izbraucot no līkuma.
Mūsu gadījumā mūsu vadītās mehāniskās versijas ir diezgan loģiskas un racionālas, tas ir, varianti, kurus apsvērtu lielākā daļa šo modeļu klientu. Pirms dažām nedēļām mēs izmēģinājām BMW 1. sēriju 118i versijā (1.5 litru benzīns ar 140 ZS), savukārt es pirms kāda laika braucu ar Mercedes A klasi tās mehāniskajā versijā A 200 (1.33 litru benzīns ar 163 ZS) . Vēlāk to izmēģinājām arī 180d versijā (116 ZS dīzelis).
Gan BMW 118i, gan Mercedes-Benz A 200 ir ļoti gludi dzinēji ar labu griezes momenta piegādi no ļoti zemiem apgriezieniem. Kaut ko viņi sasniedz, pateicoties izmantošanai turbo uzlāde. Viņi nav aizraujoši mehāniķi sajūtu ziņā pie stūres. Parasti tie strādās ar zemiem apgriezieniem, jo to griezes moments ļauj viegli pārvietot automašīnu, neceļoties uz apgriezienu skaitītāja augšdaļu, lai "meklētu zirgus".
Tikai spēcīgos paātrinājumos, piemēram, apdzenot uz sekundāra ceļa, dzinējam būs vērts palielināt vēl dažus apgriezienus un garantēt lielāku maksātspēju. Patiesībā ar automātisko pārnesumkārbu klusā braucienā nav ierasts, ka tā iet virs 3.000 apgr./min.
118i gadījumā dzinējs ir trīs cilindru. BMW ir ļoti rūpīgi pilnveidojis šo mehāniku, un, ja vien noteiktā laikā nepievēršam īpašu uzmanību, ir grūti pamanīt, ka tas nav četrcilindru. Turklāt akustiskā izolācija 1. sērijas gadījumā ir ļoti laba visās nozīmēs gan ripošanai, gan aerodinamikai un, protams, mehānikai.
Mercedes A 200 izceļas arī ar ļoti vienmērīgu darbību un pietiekamu vilces spēku zemos un vidējos pagriezienos, lai izvairītos no tā pacelšanas tahometra augstajā zonā, izņemot retos gadījumos. Tāpat ir ļoti kluss un ātrumkārba darbojas gludibūdams diezgan gudrs, izvēloties atbilstošās attiecības. Protams, pilnībā paātrinot, šķiet, ka ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, lai dažos mirkļos nomestu dažus pārnesumus.
Šajā gadījumā Mercedes A 180d, dīzeļa versija, tiek atzīmēts, ka tas ir trokšņaināks dzinējs. Loģiski, ka dīzeļdzinēji nav tik klusi kā benzīna dzinēji. Šo troksni var redzēt pasažieru salonā, īpaši aukstumā un salīdzinoši spēcīgu paātrinājumu laikā. Nav jau tā, ka tas ir ļoti augsts trokšņu līmenis, tālu no tā, bet šīs markas un cenas auto gadījumā to varētu kaut cik labāk izolēt. Arī aerodinamikā BMW man ir šķitis nedaudz klusāks, taču atšķirība ir ļoti niecīga.
Attiecībā uz suspensijas, esam izmēģinājuši BMW 1. sēriju ar M Sport paketi un Mercedes A klasi ar AMG apdari. Tas nozīmē, ka esam pārvadājuši lielizmēra lokus un zema profila riepas, kā arī stingrāku balstiekārtu nekā noliktavā. Abos gadījumos inerce bija ļoti labi ierobežota, taču ne mazāk patiesi ir tas, ka BMW ir stingrāks nekā Mercedes.
En sporta braukšana uz asfalta labā stāvoklī novērtē, bet ņemot vērā, ka tās nav sporta versijas, uzskatu, ka A klases debīls ir precīzāks.. No 118i M Sport neomulīgs nekļūst, bet bedres un viļņojumi . Starp citu, abas automašīnas var pārvadāt adaptīvo balstiekārtu.
Īsāk sakot, gan BMW 1. sērija 118i, gan Mercedes A klase A 200 versijā ir automašīnas, kurām nav īpaši augstas veiktspējas, taču tām ir pietiekami daudz, lai tās būtu automašīnas. šķīdinātājus visādās ikdienas situācijās un, protams, ceļošanai. Tie ļauj jums viegli virzīties uz priekšu un piecelties, kā arī strādāt ļoti gludi un ērti. No mana viedokļa ļoti labas iespējas. Turklāt, nokļūstot uz ceļa, tās ir labi izolētas automašīnas ar lielu nosvērtību, kas ļauj braukt lielā ātrumā ar labu kontroles un drošības sajūtu.
Drošības sistēmas
BMW 1. sērija un Mercedes A klase ir premium klases modeļi, kas tirgū nonākuši pavisam nesen. Šī iemesla dēļ viņiem ir a plašs aktīvās drošības sistēmu un braukšanas palīgu klāsts. Protams, tas būs atkarīgs no naudas, ko vēlēsim ieguldīt, jo ne visi ir standarta. Abi zīmoli atsevišķas sistēmas tirgo neatkarīgi, lai gan mēs varam gūt labumu no pieejamākas cenas, iegādājoties dažus īpašus iepakojumus.
BMW 1. sērijai un Mercedes A klasei var būt adaptīvā kruīza kontrole, ātruma ierobežotājs, automātiska avārijas bremzēšana ar gājēju noteikšanu, adaptīvi LED priekšējie lukturi, automātiskās tālās gaismas, lietus sensors, aklās zonas kontrole, atpakaļgaitas kamera, 360 grādu kamera, Automašīnas novietošana stāvvietā, piespiedu joslas novirzīšanās brīdinājums ar stūres vadību, ceļa zīmju atpazīšana un noguruma detektors.
EuroNCAP rezultāti
Drošība ir ļoti svarīgs jautājums, pērkot jaunu automašīnu. Par laimi, iekšā EuroNCAP avārijas tests gan BMW 1. sērija, gan Mercedes A-klase ir sasnieguši piecas zvaigznes. Šeit ir katras sadaļas rezultāti:
BMW 1. sērija | Mercedes A-klase | |
---|---|---|
BMW 1. sērija | Mercedes A-klase | |
pieaugušais iemītnieks | 83% | 96% |
bērns iemītnieks | 87% | 91% |
gājējiem | 76% | 92% |
aktīvā drošība | 72% | 75% |
Lai gan abi C segmenta premium modeļi ir sasnieguši vēlamo 5 zvaigznes EuroNCAP, Kā redzams augstāk esošajā tabulā, Mercedes A klasei ir labāki sērijas drošības rādītāji nekā BMW 1. sērijai četrās novērtētajās jomās, kas ir: aizsardzība pieaugušajiem pasažieriem, pasažieriem bērniem, aizsardzība gājējiem sabraukšanas gadījumā un aktīvo drošības sistēmu standarta līmenis.
Parunāsim par cenām
Ir pienācis laiks runāt par cenām. Abiem automobiļiem ir plašas mehānikas konfigurācijas iespējas, tāpēc izvērtēsim, kāda ir piekļuves versiju cena un pēc tam, cik mums izmaksātu divi dzinēju bloki un vidēja un līdzīga aprīkojuma starp tiem. Šīs cenas tiek ņemtas tieši no attiecīgo zīmolu konfiguratora Spānijā.
El BMW 1. sērijas sākuma cena ir 28.800 XNUMX eiro par standarta apdari un 118 ZS 140i dzinēju ar manuālo ātrumkārbu. No savas puses, Mercedes A-klase bez ekstrām un 180 ZS A 136 dzenskrūve ar manuālo pārnesumkārbu sākas 29.415 eiro, lai gan zvaigzne ir nedaudz labāk aprīkota.
Ņemot vērā, ka abas mehānikas ir pietiekami maksātspējīgas šāda tipa auto ikdienas lietošanai, tad turpināsim izvēlēties dažas interesantas iespējas un paskatīsimies, kāda ir katra gala cena. Protams, mēs tos konfigurēsim ar automātisko pārnesumkārbu, kas ir loģiskāk. Mēs arī centīsimies, lai abos automobiļos aprīkojums būtu līdzvērtīgs, īpaši koncentrējoties uz drošību un palīgiem, bet arī uz komfortu un savienojamību.
Sākot ar BMW 118i, mūsuprāt par "loģisku" (ar dažām ekstrām, kas ir tā vērts) komplektācijas cena ir 37.365 XNUMX eiro. Mēs esam pievienojuši šādas iespējas:
- Priekšrocības apdare
- Parkošanās palīgs
- Bezvadu uzlāde viedtālrunim
- adaptīvā kruīza kontrole
- komforta piekļuve
- Adaptīvie LED priekšējie lukturi
- Connected Package Professional
- BMW Live Cockpit (ar digitālo instrumentu paneli)
Mercedes Class A 180 konfiguratora gadījumā pēc mūsu patikas esam ieguvuši konfiguratora cenu 36.633 XNUMX eiro. Galvenie papildinājumi ir šādi:
- Priekšrocību pakete
- Bezvadu uzlādes sistēma viedtālruņiem
- Pilnībā digitāls instrumentu bloks
- Apple CarPlay un Android Auto integrācija
- aklās zonas kontrole
- Pre-Safe sistēma
- Adaptīvā kruīza kontrole (Distronic)
- Ieeja bez atslēgas un starts
Secinājumi
Kā jūs redzējāt šajā salīdzinājumā, BMW 1. sērija un Mercedes A klase Tās ir līdzīgas automašīnas daudzos veidos.. Tie ir divi augstākās klases kompakti, kas var būt ļoti labi aprīkoti, kuriem ir plaša personalizēšanas iespēja, kuriem ir plašs mehāniskais diapazons un kas var paļauties uz daudzām drošības sistēmām. Turklāt abiem ir 5 EuroNCAP zvaigznes.
Uzvedības līmenī vairs nav tik lielas atšķirības kā iepriekš, it īpaši braucot normāli; bez sportiskām pretenzijām. Estētiski tie ir atšķirīgi auto, taču ļoti līdzīgi citās iepriekš minētajās detaļās, piemēram, salona ietilpībā vai bagāžnieka ietilpībā. Viņiem, protams, ir arī kopīgs tas, ka ar maz, ko mēs pievienojam ekstras, ir viegli palielināt gala cenu par vairākiem tūkstošiem eiro.
citi konkurenti
Gadiem ilgi augstākās klases C segmentu veido slavenais vācu trio: Audi A3, BMW 1. sērija un Mercedes-Benz A klase. četru gredzenu kompakts Tas sāks savu paaudžu maiņu pavisam drīz, iespējams, pie dīleriem nonāks pēc nākamās vasaras.
Tomēr klients, kurš domā par kādu no šiem trim modeļiem, var arī apsvērt iespēju iegādāties a Volkswagen Golf. Golf ir nedaudz lētāks auto, un, kā parasti, tas darbojas ļoti labi visos aspektos. Tam ir laba uzbūves kvalitāte, daudz tehnoloģiju, lielāka apdzīvojamība nekā 1. sērijai un A klasei, tas ir ērts un, pats galvenais, tam ir ļoti laba reputācija tirgū.
Kopumā
Pozitīvi punkti BMW 1. sērija
- iekšējā kvalitāte
- Intuitīvāka tehnoloģija
Negatīvie punkti BMW 1. sērija
- Mazāk dinamisks ārējais dizains
- Tas ir zaudējis zināmu raksturu savā braukšanā, taču tas joprojām ir dinamisks
Pozitīvi punkti Mercedes A klase
- Interjera un eksterjera dizains
- Asistenti un tehnoloģijas
Negatīvie punkti Mercedes A klasei
- Dažu interjera materiālu kvalitāte
- Mazāk lietotājam draudzīga tehnoloģija