El D segments, viens ar sedanu zeķes, pēdējos gados ir ļoti jūtami samazinājies; un tas ir tas, ka jaunie kompaktie apvidus auto modeļi pārsteidz pārdošanas apjomus ar lēcieniem un robežām. Šī tradicionālā kategorija šobrīd mūsu valstī veido tikai 5% no pārdošanas apjoma, un baidos, ka lielākā daļa ir uzņēmumu transportlīdzekļi. Daudzas personas liek likmes uz vidējo krosoveru.
Lielākā daļa modeļu, kas labi saglabājuši savus pārdošanas rekordus, pieder pie augstākās klases zīmoliem, piemēram, Mercedes C klase, Audi A4 vai BMW 3. sērija. Šodien mēs salīdzinām divus vidējos sedanus kas atrodas tieši starp premium un vispārējiem zīmoliem, nedaudz tuvāk pirmajam nekā otrajam. Mēs atsaucamies uz Mazda6 y Volkswagen Passat. Kurš ir labāks un kurā sadaļā katrs izceļas?
Mazda dara lielisku darbu visos tā modeļos jau dažus gadus, ar dizainu, kas ir tikpat pievilcīgs, cik tie ir mūžīgi, un nosaka to apdares kvalitāti, kā mēs nesen pārliecinājāmies mazda 6 vagona tests. No savas puses Volkswagen izmanto galonus novākts gadu desmitiem, liekot uz nepārtrauktu, bet ļoti efektīvu stilu, kā mēs jums stāstām Volkswagen Passat salona pārbaude. Šie divi apgalvojumi ir lieliski atspoguļoti galvenajos varoņos, kurus mēs šodien salīdzinām.
Ārējais dizains
Mēs sākam, ātri apskatot tā ārējo dizainu. The Mazda 6 šīs trešās paaudzes ir saņēmusi a restyling šī gada laikā 2018, lai gan estētiskās izmaiņas ir minimālas. Japāņu modelis turpina likt likmes uz dažiem ļoti elegantas līnijas, izmantojot ļoti vertikālu priekšpusi, kur grils ir liels. Jaunās hromētās apdares pieskāriens, kas aizsargā iepriekš minēto režģi, kā arī LED priekšējie lukturi palielina šo eleganto automašīnas kešatmiņu, bet arī piešķir savu nozīmi raksturs dinamisks.
Tikmēr viņš Pašreizējais Volkswagen Passat dzimis 2015. gadā saglabājot vācu zīmola filozofiju, kas pilnībā atbilst "ja tas darbojas, nemainiet to”. Evolūcija no vienas paaudzes uz otru parasti ir ļoti bikla. horizontalitāte, meklē lielāku vizuālo platuma sajūtu, kļūst ļoti nozīmīgs priekšpusē, ar daudzām līstēm, kas savieno priekšējos lukturus ar režģi un citas bufera apakšējā daļā.
Šo divu automašīnu silueti ir diezgan līdzīgi, ar trīs ļoti izteikti sējumi savos sedanu korpusos. Lai gan daudzi jauni šīs kategorijas modeļi, piemēram, Peugeot 508 vai Opel Insignia, ir pielikuši pūles, lai piedāvātu kupejai līdzīgāku siluetu ar mīkstāku jumta nolaišanu, kas sākas agrāk, un vairāk integrētu bagāžas nodalījuma vāku, gan Mazda 6. un Volkswagen Passat izmantojiet klasiskāku griezumu.
Pārcelšanās un došanās uz savu aizmugurē, japāņu modelis skaidri parāda savu Āzijas izcelsmi ar vairāk iezīmēm tā kontrollampās, kuras daļēji caurdur jauna hroma apdare. The Passat liek derības uz vācu nopietnību, ar iezīmētu segumu un taisnām līnijām, uzlabojot iekraušanas muti attiecībā pret savu pretinieku. Tas, jā, Mazda apakšējā daļa pārraida lielāku sportiskumu dubultās izplūdes atveres dēļ.
Interjera dizains un kvalitātes
Turpinām Mazda 6 un Volkswagen Passat salīdzinājumu, tagad apskatot tā interjeru. Mēs saskaramies ar divām automašīnām dažādi risinājumi salona dizaina stilam, saglabājot loģiku abos gadījumos. Labā apdares kvalitāte tajos ir izplatīta, tuvojoties, kā jau minējām sākumā, par premium klases modeļiem.
Sākot ar informācijas panelis, Mazda sedanā augšējā zonā atrodam krāsu ekrānu līdz 8 collām. Tas nav īpaši integrēts informācijas paneļa dizainā un līnijā, taču tam ir priekšrocība, ka tas liek mums mazāk skatīties no ceļa. Turklāt kustībā tas tiek apstrādāts ar konsoles vadības ierīcēm, nevis no paša ekrāna. Volkswagen ekrāns ir skārienekrāns un tā izmērs aprīkotākajās versijās ir līdz 8 collām. Passat vadāmības plūstamība un vienkāršība ir labāka.
jautājumos par redzes tehnoloģija, kas attiecas uz apstrādi un displeju informācijas un izklaides sistēmas un tādu sistēmu kvalitātei kā, piemēram, atpakaļgaitas kameras, Volkswagen, redzamība Passat ir daudz augstāk no Mazda6. Šī ir viena no Mazda vājajām vietām un viena no spēcīgākajām Volkswagen. Starp citu, abiem ir viedtālruņu sinhronizācija, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto.
Sadaļā instrumentu paneļi, Volkswagen Passat ar zemes nogruvumu pārspēj Mazda6. Iemesls ir tāds, ka vācu modelī tiek izmantots pilnībā digitāls un ļoti pielāgojams instrumentu panelis — slavenais Digital Cockpit, savukārt japāņu modelī analogās ciparnīcas ir apvienotas ar nelielu ekrānu ceļojuma informācijai. Tas, jā, Head-Up displejs japāņu, kas ir standarts visā diapazonā, saīsina distances.
La uztvertās kvalitātes sajūta abos tas ir ļoti labs, ar ļoti atbilstošiem materiāliem gandrīz visos elementos. Šo aspektu mēs jau labi zinājām vācu firmas modeļos, taču tas uz visiem laikiem pārsteigs tos cilvēkus, kuri nav tik labi pazīstami ar Japānas firmas produkciju. Visbeidzot, kas attiecas uz glabāšanas nodalījumiem, abiem ir vairāki, bet lielākā daļa no tiem ir lielāki Passat.
Ārējie izmēri, iekšējā telpa un bagāžnieka ietilpība
| Garums | Platums | Altura | Cīņa | Bagāžnieka ietilpība | |
|---|---|---|---|---|---|
| Garums | Platums | Altura | Cīņa | Bagāžnieka ietilpība | |
| Mazda6 Sedans | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 litri |
| Mazda6 universāls | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 litri |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 litri |
| Volkswagen Passat variants | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 litri |
Kā redzat tabulā iepriekš, Mazda 6 ir nedaudz garāks nekā Volkswagen Passat, izmantojot arī kauju, kas sedanu virsbūvēs ir par 4 cm augstāka. Platuma izmērs ir diezgan līdzīgs, savukārt bagāžnieka ietilpība Passat ir nepārprotami lielāka.
Si mēs salīdzinām iekšējo telpu, priekšējos sēdekļos abos modeļos iesim ļoti vaļīgi visos virzienos. Sēžot jau iekšā aizmugures kvadrāti mēs atklājam, ka Passat piedāvā vairāk vietas galvai, un šī telpa kājām ir gandrīz tāda pati. Atšķirības starp vienu un otru ir minimālas, un ērti ceļos četri salīdzinoši gari pieaugušie.
Tās nav praktiskas mašīnas izbraucieniem ar pieciem cilvēkiem, tāpat kā visās šīs kategorijas automašīnās. Transmisijas tunelis ir diezgan pamanāms, tāpēc manāmi samazina vietu piektā pasažiera kājām. Turklāt aiz šī sēdekļa atzveltnes ir roku balsts, tāpēc cietīs mugura. Kā ierasts, centrālais laukums ir šaurāks un cietāks, būdams arī augstāks, tāpēc vietas galvai ir mazāk.
Mēs atveram nesēji un mēs atklājam, ka Volkswagen Passat, lai gan tam ir īsāks virsbūves garums un garenbāze nekā Mazda6, ir daudz vairāk kravas vietas. Atšķirība ir ievērojama, jo vācu valodai ir par aptuveni 20% vairāk vietas. Turklāt Passat izdevīgākas ir bagāžas nodalījuma vāka formas un iekraušanas atvere.
Mazda kubiskais 480 un 522 litri attiecīgi sedana un ģimenes versijās; savukārt Volkswagen ir 586 un 650 litri. Eiropietis šajā posmā uzvar pārliecinoši. Tātad, Passat ir praktiskāks tām ģimenēm, kuras dodas ceļojumos parasti ar piekrautu bagāžnieku, gan četrdurvju versijā, gan ģimenes versijā.
Virsbūves piedāvājums
Mazda6 tiek piedāvāts tikai ar sedana (četrdurvju) un universāla (universāla) virsbūvēm, bet Passat ir pieejams sedana (četrdurvju), Variant (universālā) virsbūvēs un mazāk zināmā un piedzīvojumiem bagātākā trešajā, volkswagen passat alltrack. Šī jaunākā vācu sedana virsbūve piešķir tai lauku izskatu ar a augstāka gaisa telpa pie zemes un visu riteņu piedziņu, lai ļautu tā vadītājiem ar lielāku drošību pamest asfaltu.
Attiecībā uz apdari, pasūtīts no mazāk uz vairāk aprīkojuma, auto no Mazda 6 tas ir pieejams Evolution, Zenith un Signature līmeņos, kas var pievienot dažus īpašus interjera komplektus. No savas puses, Volkswagen Passat Tam ir versijas Edition, Advance, Sport un R-Line.
mehāniskais piedāvājums
Jo mehāniskais diapazons mēs atradām daudz atšķirības starp abiem zīmoliem un modeļiem izmantotajos dzinējos, lai gan jaudas līmeņi ir līdzīgi. Kamēr Volkswagen Passat veic likmes uz mazākiem un kompresordzinējiem, Mazda6 ir lielāka darba tilpums attiecībā uz visu tā mehāniku un benzīna klāsta gadījumā viņi neizmanto turbokompresoru, iegūstot labus veiktspējas rādītājus, pateicoties lielākam kompresijas pakāpei. Mēs tos aprakstām:
Mazda6 dzinēji
| Nomināls | Pārvietošana | Potencia | Motora griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
|---|---|---|---|---|
| Nomināls | Pārvietošana | Potencia | Motora griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 cc | 145 ZS (6.000 apgr./min.) | 213 Nm (4.000) | 6.3l/100km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 cc | 194 ZS (6.000 apgr./min.) | 258 Nm (4.000) | 6.7l/100km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 150 ZS (4.500 apgr./min.) | 380 Nm (1.800) | 4.4l/100km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 184 ZS (4.000 apgr./min.) | 445 Nm (2.000) | 5.4l/100km |
Volkswagen Passat dzinēji
| Nomināls | Pārvietošana | Potencia | Motora griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
|---|---|---|---|---|
| Nomināls | Pārvietošana | Potencia | Motora griezes moments | Apstiprināts patēriņš |
| 1.5 SITS ACT | 1.498 cc | 150 ZS (5.000 apgr./min.) | 250 Nm (1.500) | 5.3l/100km |
| 2.0 TDI | 1.968 cc | 150 ZS (3.500 apgr./min.) | 340 Nm (1.750) | 4.2l/100km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 ZS (3.500 apgr./min.) | 400 Nm (1.750) | 4.5l/100km |
La pašreizējais mehāniskais piedāvājums abi modeļi ir nedaudz īsi, taču pieejamās versijas ir diezgan loģiskas un mūsu tirgū tas, ko meklē lielākā daļa klientu. Tie ir varianti ar pietiekamu jaudu, lai pārvietotos ar maksātspēju, nekļūstot par “sprādzienbīstamiem” dzinējiem. Atkarībā no versijas mēs varam izvēlēties manuālo vai automātisko maiņu.
Vismaz uz šo brīdi, neviens no abiem sedaniem nav pieejams hibrīda vai elektriskās versijās. Savukārt Passat, ja piedāvājis plug-in hibrīda mehāniku ar nosaukumu Volkswagen Passat GTE, bet pašlaik nav pieejams. Tikmēr Hirosimas zīmols nepārprotami turpina likties uz ļoti efektīvu benzīna mehāniku.
dinamiska uzvedība
Kad mēs meklējam a D segmenta modelis, jo viņi ir divi galvenie varoņi, kurus mēs šodien salīdzinām šajās rindās, mēs ceram saņemt ērtu transportlīdzekli, lai veiktu garus braucienus un ar pielāgotu patēriņu. Iekāpsim vienā un otrā un redzēsim, kā katrs uzvedas katrā situācijā, ar kuru mēs varam saskarties.
Patiesība ir tāda, ka garos ceļojumos abi parāda izcilu braukšanas kvalitāti. Tie ir ļoti labi izolēti no ārpuses aerodinamiskā un ceļa trokšņa ziņā, kas uzlabo braukšanas komfortu garos braucienos un samazina nogurumu. Kā parasti, dīzeļdzinēji ir nedaudz skaļāki nekā benzīna, kad mēs tos apgriežam, bet jebkurā gadījumā sajūta ir ļoti laba.
No savas puses, debīls no suspensijas tie ļoti labi filtrē iespējamās bedres, kuras varam atrast savā ceļā, kā arī tiltu kompensācijas šuves. Tie patiešām labi uzsūcas un kopā ar ļoti labi izgatavotiem mīkstajiem sēdekļiem tie nodrošina, ka pat pēkšņākie nelīdzenumi netraucē pasažieriem. Šajā ziņā, atšķirības ir minimālas starp vienu un otru modeli, ir grūti novērtēt vienu labāk par otru. Desmitnieks abiem.
L dīzeļdzinēji Abi modeļi ir ļoti jaudīgi, ar labu griezes momentu, lai saglabātu ātrumu pat stāvās nogāzēs, braucot ar vairākiem pasažieriem un bagāžnieku uz augšu. Visi šajos abos automobiļos pieejamie dīzeļdzinēji ir efektīvi, ar zemu degvielas patēriņu, lai gan ir taisnība, ka Passat 2 litru TDI bloks ir nedaudz ekonomiskāks.
Kā jau teicām iepriekš, benzīna mehānika ir ļoti dažādas. Kamēr Volkswagen sedans liek likmes uz 1.5 ZS 150 TSI ar kompresoru un cilindru deaktivizēšanas sistēmu, benzīna dzinēji Mazda ir atmosfēriska. Tam ir savas priekšrocības un trūkumi japāņu sedanam.
La galvenā priekšrocība ir tas, ka tas nodrošina lielāku darbības vienmērīgumu, kas ir īpaši pamanāms zemā ātrumā. Tomēr līdzinieks ir tas, ka dzinēja radītais griezes moments ir mazāks un turklāt tas tiek sasniegts ar lielāku rotācijas ātrumu. Sajūta, ko vadītājs var piedzīvot, ja viņš nelietderīgi izmanto ātrumkārbu, lai dzinēju apgrieztu, ir tāda, ka automašīna nedarbojas, tā noslīkst.
Šī iemesla dēļ, ja mēs izvēlēsimies benzīna Mazda 6, neatkarīgi no tā, vai tā ir 145 ZS versija vai 194 ZS versija, mums būs jāizveido palielināta pārnesumkārbas izmantošana kad mums ir nepieciešams intensīvs paātrinājums, viena vai divu pārnesumu samazināšana, kad uz šosejas stāvam kalnā, īpaši, ja braucam ar smagi piekrautu auto. Saprotu, ka var būt autovadītāji, kuriem šī detaļa nepatīk.
Vietā, kur japāņu modelis pārspēj vācieti, atrodas dinamiskas sajūtas. Tiem autovadītājiem, kuriem patīk līkloči savā ceļā, Mazda6 piedāvā dinamiskāku uzvedību. Nav tā, ka tas ir sporta sedans, jo tas tā nav, bet gan Mazda raidītās sajūtas ir izcilas, ar precīzāku stūrēšanu un labāku pārslēgšanas sajūtu manuālajās versijās.
Drošības sistēmas
Kā jau gandrīz vienmēr, runājot par aktīvajām drošības sistēmām un braukšanas palīgiem, tas ir atkarīgs no izvēlētā apdares līmeņa, kā arī no izvēles sistēmām, kuras esam iegādājušies iegādes procesā. Jebkurā gadījumā Volkswagen Passat un Mazda6 ir labi aprīkoti, ar vēl dažas Mazda standarta sistēmas.
No drošības sistēmām un braukšanas palīgiem var minēt avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, adaptīvo kruīzkontroli vai 360 grādu redzamības kamerām. Protams, ir arī citas sistēmas, kas atvieglo dzīvi, piemēram, klātbūtnes sensors aklajā zonā, piespiedu joslas maiņas brīdinājums ar stūres vadību un vienmēr ieteicamie parkošanās sensori.
EuroNCAP rezultāti
Prestižo iegūst gan Mazda 6, kas testus izturēja 2018. gada oktobrī (ar pārveidošanas uzsākšanu), gan Volkswagen Passat, kas tos izturēja 2014. gada decembrī. 5 zvaigznes EuroNCAP slavenajos avārijas testos. Tie ir iegūtie punkti katrā sadaļā.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| pieaugušais iemītnieks | 95% | 85% |
| bērns iemītnieks | 91% | 87% |
| gājējiem | 66% | 66% |
| aktīvā drošība | 73% | 76% |
Atšķirības ir minimālas starp vienu un otru modeli, gandrīz visos vērtētajos aspektos. Lielākā atšķirība ir pieaugušo pasažieru aizsardzībā, kur Mazda6 saņem 95% vērtējumu, bet Volkswagen Passat saņem 85%. Jebkurā gadījumā mums ir jābūt godīgiem un tas jānorāda Passat vēl nav saņēmis atjauninājumu kā to ir darījusi Mazda.
Cenas
Jebkurš pirkums lielā mērā ir atkarīgs no Produkta cena, tāpēc redzēsim, kādas ir šo divu automašīnu atsauces cenas, kuras mēs šodien salīdzinām, kā norādīts mūsu valsts oficiālajos konfiguratoros.
El sākuma cena Mazda 6 ir 30.375 2.0 eiro, kas atbilst 145 Skyactiv-G mehāniskajai versijai ar 1.5 ZS ar manuālo pārnesumkārbu un Evolution apdares līmeni. Savukārt Volkswagen Passat in Advance apdare un ar 150 ZS 31.375 TSI dzinēju, kas saistīts ar manuālo pārnesumkārbu, sākas no XNUMX XNUMX eiro, šī ir lētākā versija, kas parādās konfiguratorā.
Pretējā pusē, muca versija klāsts Mazda6 atbilst Signature aprīkojuma līmenim un 2.2 ZS 184 dīzeļdzinējam ar automātisko pārnesumkārbu, iegūstot cenu (nepieskaitot papildaprīkojumu) 42.375 2.0 eiro. Dārgākais Volkswagen Passat bez opciju pievienošanas ir Sport apdare ar 190 ZS 41.290 TDI dzinēju un DSG transmisiju, kas sākas no XNUMX XNUMX eiro.
Kā parasti šāda veida automašīnas parasti tiek pirktas ar dīzeļa mehānika, mēs redzēsim, kā līmenis vidēji augsta apdare un ar 150 CV dīzeļa mehāniku. Viņam Mazda6 Mēs izvēlējāmies Zenith apdari un 2.2 ZS 150 Skyactiv-D dzinēju, kura sākuma cena ir 35.525 eiro. Tikmēr iekšā Passat Mēs izvēlamies Sport aprīkojuma līmeni ar 2.0 ZS 150 TDI mehāniku, kuras sākuma cena ir 37.250 eiro.
Mazda 6 Zenith izcilais aprīkojums būtu:
- Vieglmetāla diski 19 collu
- Adaptīvie Full LED priekšējie un LED aizmugurējie lukturi
- 7 collu ekrāns instrumentu panelī
- Ieeja brīvroku režīmā un starts
- Bose skaņas sistēma ar 11 skaļruņiem
- Aptumšoti aizmugurējie logi
- Ādas pārnesumu sviras un stūres pārsegi
- adaptīvā kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs
- Lietus un gaismas sensori (ar automātisku garo)
- aklās zonas kontrole
- Aizmugures šķērsvirziena satiksmes detektors
- Avārijas bremzēšana pilsētā ar gājēju atpazīšanu
- Signāla atpazīšana
- 360 grādu skata kamera
- noguruma detektors
- Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
- Apple CarPlay un Android Auto
Savukārt Volkswagen Passat Sport aprīkojumā ietilps:
- 18 collu riteņi
- Pilni LED priekšējie lukturi un LED aizmugurējie lukturi
- Aptumšoti aizmugurējie logi
- Apsildāmi un elektriski regulējami priekšējie sēdekļi
- Ādas stūre un ātrumslēdzis
- Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
- neatliekamās palīdzības zvanu pakalpojums
- 8 skaļruņi
- Ekrāns instrumentu panelī (nejaukt ar pilnībā digitālu paneli)
- adaptīvā kruīza kontrole
- Atklājiet Pro Navigator ar 8 collu skārienekrānu
- noguruma detektors
- priekšējo lukturu mazgātājs
- Apple CarPlay un Android Auto
Secinājumi
Abas automašīnas ir divi vidēja izmēra D segmenta sedani kas savas kvalitātes dēļ atrodas starp vispārējo zīmolu modeļiem un labi zināmo premium trio, ko veido Audi A4, BMW 3. sērija un Mercedes C klase, būdams, manuprāt, tuvāk greznajiem nekā vispārējiem.
Izvēlies vienu vai otru Tas būs atkarīgs no tā, ko klients vērtē. Ja mēs vairāk vērtējam dizainu un dinamisku uzvedību, labāk izvēlēties Mazda6; savukārt, ja mēs esam nedaudz konservatīvāki un meklējam maksimālu telpu, tas būtu ieteicams Volkswagen Passat. Par cenu mēs jau redzējām, ka tie ir ļoti līdzīgi, lai gan ir taisnība, ka japāņi piedāvā nedaudz vairāk aprīkojuma vispieejamākajos aprīkojuma līmeņos.
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 ZS |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 zs |
|---|---|
| 4.5 zvaigžņu vērtējums | 4 zvaigžņu vērtējums |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
citi konkurenti
Tikai daži ir tiešie konkurenti no šiem diviem modeļiem, jo, kā jau teicu sākumā, ir daudzi zīmoli, kas ir atteikušies no šīs kategorijas un ir ieguldījuši ietaupītos resursus SUV modeļos. Ar līdzīgu pozīciju paliek jauns peugeot 508 (jūs varat redzēt mūsu tests ar video), kas nozīmējis brutālas pārmaiņas, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, izmantojot daudz jauneklīgāku, sportiskāku un tehnoloģiskāku dizainu, pilnveidojot arī interjera izbūvē izmantotos materiālus, tas ir, uzlabojot tā kvalitāti. Viņu sākumcena ir 27.250 XNUMX eiro ar 130 ZS dīzeļdzinēju.
Pozitīvie punkti Mazda 6
- Ļoti plāns un elegants dizains
- Lielisks standarta aprīkojums
Negatīvie punkti Mazda 6
- bagāžnieka ietilpība
- Turbo trūkums benzīna mehānikā, kas padara to nedaudz prasīgāku
Pozitīvie punkti Volkswagen Passat
- Vairāk vietas aizmugurējos sēdekļos un lielāks bagāžnieka tilpums
- Ļoti augstas interjera īpašības
Negatīvie punkti Volkswagen Passat
- Pārāk konservatīvs dizains
- Nedaudz augstāka cena ar nedaudz zemāku aprīkojumu
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 150 - 265 ZS
- Patēriņš 5 - 5,7l/100km
- Novērtējums 4,7