Klaņi: kas tas ir, kādas tam ir daļas, veidi, funkcija un materiāli

Kas ir savienojošais stienis? Tas ir motora elements, kas ir atbildīgs par gāzu, kas iedarbojas uz virzuli, spiediena pārnešanu uz kloķvārpstu. Vai arī, kas ir tas pats, tas ir ķēdes posms, kas pārveido virzuļu mainīgo nobīdi kloķvārpstas rotācijā.

Kā jūs varat iedomāties, pūles, kas viņiem jāpacieš klaņi un citas dzinēja sastāvdaļas viņi ir ļoti gari, tāpat kā dzinēja bloks vai cilindra galva. Tādējādi viņi var pārvietot vienas, divu vai pat vairāk tonnu automašīnu. Turklāt klaņi ir grūti eļļojams elements, tāpēc tie ir svarīga dzinēja un tā sastāvdaļa. dizains y izgatavošana Tie ir ļoti svarīgi.

Klaņa daļas

pēda (mazs gredzens)

Savienojošais stienis ir sadalīts trīs daļās, pirmā ir pēda, kas ir gals, kas piestiprināts pie virzuļa. Lai vienlaikus noenkurotos un saņemtu pareizu eļļošanu, ir nepieciešami vairāki komponenti:

• Kaskillo: iet iekšā caurumā savienojošā stieņa apakšā. Tam ir caurumi, lai eļļa varētu iekļūt un labi ieeļļot zonu.
• caurule vai cilindrs: šķērsot virzulis, kura korpusā ir divi caurumi, un savienojošā stieņa pēda (kas atrodas tālāk virzuļa iekšpusē). Tas saskaras tikai ar klaņa buksi, jo, kā mēs jums teicām iepriekš, tas ir ievietots pēdas caurumā. Šo cauruli var saukt arī par skrūvi.

Korpuss (stienis, kas savieno abus gredzenus)

Ķermenis ir savienojošā stieņa centra zona, kam ir jāatbalsta lielākā daļa pūļu, taču ir jābūt arī vieglai. Tie parasti ir būvēti ar sekciju dubultā T vai H formā dzinēju veidi augsta veiktspēja. Lai gan tradicionālākos dzinējos tos var būvēt arī I formā.

La sadaļa attiecas uz formu, ko varēja redzēt savienojošā stieņa korpusā ja es to sadalītu uz pusēm un paskatītos uz griezumu. Ja tas ir a H, nozīmē, ka tā malas ir platākas, lai palielinātu pretestību, un centrs ir smalkāks, lai to padarītu gaišāku. Ja tas ir veidots kā I, nozīmē, ka tas visur ir vienāds platums, jo tam nav nepieciešama papildu biezo malu stiprība.

klaņa galva (lielais gredzens)

Galva ir daļa, kas iet piestiprināts pie kloķvārpstas un tāpēc tas ir platākais caurums. Atšķirībā no pēdas, galvas sadalās divās daļās, viens no tiem ir korpusa pagarinājums, bet otrs ir savienots ar otru ar divu skrūvju palīdzību. Izkārtojums, kas ļauj to viegli izjaukt.

• Motora pārsegs: klaņa lielais gals noņemama puse
• skrūves: skrūves, kas savieno vāciņu
• Kaskillo: metāla cilindrs, kas ir iespiests savienojošā stieņa lielajā galā. Tam ir daži nelieli caurumi, caur kuriem ieplūst eļļa, lai to ieeļļotu, jo tieši tas, kas saskaras ar kloķvārpstu, griezīsies. To sauc arī par gultni vai gultni.

saistīto rakstu:

Dzinēja virzulis, sirds: kas tas ir, funkcija, detaļas, īpašības, cena

savienojošo stieņu veidi

Tā kā savienojošais stienis nav ekskluzīvs automobiļu rūpniecības elements, atkarībā no katras mašīnas vajadzībām ir daudz veidu. Tomēr, ja mēs runājam par transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju, daži ir speciālo klaņu veidi, kas nedaudz atšķiras no līdz šim sniegtā apraksta:

viena gabala savienojošais stienis

Viņi ir tie, kuriem ir galva izgatavota vienā gabalā, nevis divas kopā saskrūvētas. Tāpēc, lai tos noņemtu, dzinējam jābūt citai alternatīvai atdalīšanas sistēmai. Piemēram, lai tā ir kloķvārpsta, ko var sadalīt daļās. Parasti kloķtapas, kur ir piestiprināti klaņi.

eļļas pilienu stienis

Tie ir klaņi, kuriem ir a punkts, caur kuru pil eļļa. Tas ir veids, kā virzīt un labāk kontrolēt eļļas krišanu, kad tā ir izgājusi cauri visiem komponentiem, kuriem bija nepieciešama eļļošana.

atvieglots savienojošais stienis

Šāda veida klaņa tehniskais apraksts ir nedaudz sauss: “Tas ir atvieglots klaņi, ja plakne, kas sadala klaņa galvu divās daļās, un plakne, kas iet caur pēdas un galvas asīm (vidējā plakne), Tie neveido taisnu leņķi. Attēlā var skaidri redzēt, uz ko tas attiecas.

Kloķi ar dakšu un asmeni

šie klaņi viņi iet pa pāriem un piestiprināts pie tā paša kloķvārpstas žurnāla. Vienai no tām ir divas galvas un otrs ir tikai viens, kas tiek ievietots starp tām, tādā veidā, ka tie veido viru līdzīgu komplektu vai divzaru dakšiņu un starp tām ievietotu nazi. Vāciņš nonāk caurumā, ko veido trīs galviņas.

Daudzas reizes, lai piestiprinātu divus savienojošos stieņus vienai un tai pašai kloķim, vienkārši izmantojiet divus atsevišķus savienojošos stieņus blakus. Tādā veidā, ka ir nepieciešams tikai nedaudz garāks kloķis, lai tas atbilstu abiem. Nākamajā video varat redzēt, kā risinājums tiek izmantots animāciju V8 un V12 dzinējos.

šarnīrsavienojums

Atkarībā no konfigurācijas jums var būt nepieciešami kloķi vairāk nekā viens caurums galvās. Tādā veidā tie var uztvert divu vai vairāku savienojošo stieņu kustību. Tas attiecas uz savienojošiem stieņiem saimnieks un vergs kurā ir galvenais savienojošais stienis un viens vai vairāki savienoti ar mazākiem sekundāriem caurumiem.

Vergu savienojošo stieņu skaits var būt ļoti liels. Piemēram, tie, kuri izmanto a motora radiālais Tāpat kā dažas lidmašīnas. Lai gan ir arī šāda veida motori, kuros nav galvenā klaņi un visi vergie klaņi ir savienoti ar disku ar caurumiem, kas sakārtoti aplī.

Vēl viens īpašs šarnīrveida savienojošo stieņu piemērs ir tie, ko izmanto motori. Nissan VC-Turbo. Lai variētu kompresijas pakāpe jebkurā laikā jūsu savienojošajiem stieņiem ir viens korpuss, kas noenkurots vienā pusē, bet otrs korpuss otrā pusē. Tādā veidā viņi var izveidot šūpuļspēli, kas virzuli paspiež augstāk vai zemāk, cik nepieciešams cilindra vai cilindra iekšpusē. krekli. Zemāk esošajā videoklipā varat redzēt tos darbībā.

Ir arī veidi klaņi ar īpašām īpašībām, kā klājas patentēts Toyota jūsu mainīgas kompresijas dzinējam. Šajā gadījumā savienojošajam stienim ir hidrauliskie virzuļi, kas maina tā garumu.

Materiāli klaņu izgatavošanai

Klaņi parasti ir izgatavoti no kalts rūdīts tērauds, lai gan augstas veiktspējas dzinējos parasti tiek izmantoti kāda alumīnija sakausējuma vai pat titāna klaņi. Lai iegūtu galīgo apdari, ko redzat attēlos, parasti tiek izmantota apstrāde (dažās Latīņamerikas valstīs). Kas sastāv no precīzu nepieciešamo formu izgriešanas.

Klaņi titāns un daži alumīnija sakausējumi, parasti tiek ražoti tieši ar apstrādes procesu, jo ar šiem materiāliem kalšanas metode var būt nedaudz sarežģītāka. Tas padara tā ražošanu dārgāku, pārsniedzot šo materiālu cenu, kas jau ir dārgāki.

savienojošā stieņa funkcija

Kā mēs jums teicām, savienojošais stienis ir tas, kas ļauj virzuļa kustībai uz augšu un uz leju pāriet uz kloķvārpstas apļveida kustību. Kas nav nekas vairāk kā klaņa / kloķa mehānisma darbības princips, kurā jau ilgi pirms tam izmantoja tvaika dzinējus.

Tiem, kas nav pazīstami ar mūsu pieminētajām sastāvdaļām, varat izveidot a salīdzinājums ar velosipēda vadīšanu. Patiesībā, braucot ar velosipēdu, tiek veiktas kustības, kas ir ļoti līdzīgas motora kustībām. Velosipēdists ir tas, kurš dod spēku līdzīgi virzuļiem, kurus dzinēja gāzes nospiež uz leju. Velosipēdista kājas ir līdzvērtīgas kloķiem, par kuriem mēs runājam šajā rakstā. Visbeidzot, velosipēda pedāļi ir kloķvārpsta, kas pārvieto šīs kājas.

Dzinēji bez klaņi

Tur iekšdedzes dzinēji bez klaņi, kā tas ir INNmotora motors, ko varat redzēt video. Tajā virzuļu mainīgās kustības pārveidošana tiek pārveidota par rotācijas kustību, pateicoties dažiem izciļņu plāksnes. Virzuļiem ir riteņi, kas slīd uz leju pa šo plākšņu rampām, liekot tām griezties.

También existen bezmaksas virzuļdzinēji, kas darbojas kā a divtaktu dzinējs bet kurā virzuļa kustību uz augšu un uz leju rada tikai gāzes spiediens. Sākotnēji tie tika izmantoti gaisa vai jebkuras citas gāzes saspiešanai, taču laika gaitā brīvo virzuļdzinēju attīstībai ir pievienoti dažādi automašīnu pārnesumi, lai pārvietotu transportlīdzekļus vai uzlādētu akumulatorus.

General Motor un Ford bija pirmie, kas ieguldīja resursus šāda veida dzinējos (40. gadsimta 2104. gados), un XNUMX. gadā Toyota izvēlējās tos izmantot kā ģeneratorus. Tās galvenā priekšrocība ir tiem ir daudz mazāk kustīgu daļu, kas ievērojami atvieglo tā ražošanu un apkopi.