kad izmiris PSA grupa projektēja EMP2 platforma viņi to darīja, domājot par elektrificētu nākotni. Nav pārsteidzoši, ka tas ir bijis galvenais, kas ļāvis viņiem izveidot iespaidīgus modeļus Peugeot 508 PES. Kopumā viens no galvenajiem trūkumiem, ko mēs tam varējām likt, bija tā nespēja pilnībā elektrificēt tā diapazonu. Līdz šim mēs zinām, ka šī bāze ir izvēlēta Zvaigzne apsteidzot visus savus konkurentus šajā nozarē.
un tu teiksi Ko Stellantis tagad darīs? Vienkārši, palaidiet sēriju elektriskie furgoni. Jā, bet ne tādus, kādus mēs zinām tagad, bet drīzāk tas piedāvās vēl nebijušu tehnoloģiju. Neizdodot ne skaņu, viņi ir radījuši jaunu FCEV ar šķidro ūdeņradi darbināms spēka agregāts kas ļauj paplašināt komerciālo nulles emisiju diapazonu. Pievērsiet uzmanību viņu izmantotajam risinājumam, jo tas šķiet vismodernākais no visiem, ko mēs zinām.
Stellantis ir radījis šo ūdeņraža spēka agregātu ar Faurecia un Symbio palīdzību
Lai atdzīvinātu savus ūdeņraža furgonus, Stellantis ir izmantojis to pašu EMP2 bāzi, kas piešķir dzīvību Citroën ë-Jumpy. Galvenā atšķirība starp abiem transportlīdzekļiem ir mehāniskajos orgānos, kas veido spēka piedziņu. Šajā iterācijā platformas apakšdaļa tiks mitināta trīs 700 bāru ūdeņraža tvertnes. Turklāt ir vieta a litija jonu akumulators kas baro dzinēju, ja nav degvielas.
Tāpēc mēs esam transportlīdzekļa priekšā hibrīds, kas izmanto akumulatora enerģiju un enerģiju no šķidrā ūdeņraža tvertnēm. Tas ir saistīts ar iespēju uzlādēt akumulatoru, izmantojot ārēju uzlādes portu. Tādā veidā pie 400 kilometru autonomijas ar ūdeņradi būtu nepieciešams pieskaitīt 50 papildu kilometrus, ko nodrošina šis akumulators. Viss, teorētiski, neatņemot ietilpību pasažieriem un kravai paredzētajai telpai.
Vēl viens Stellantis ūdeņraža degvielas šūnu sistēmas ieguvums ir uzlādes laiks. Saskaņā ar viņu teikto manevrs, lai piepildītu trīs tvertnes, prasīs apmēram trīs minūtes. Šis zīmols ir iespaidīgs, un vēl jo vairāk, ja mēs zinām, ka kopējais ūdeņraža daudzums, ko tas var transportēt, ir 120 litri. Bet turklāt inženieri, kas bija atbildīgi par tā izstrādi, Ruselsheimā (Vācija), varēja pielāgot to izmantošanai vieglajos automobiļos.
Šīs inovācijas ienākšana tirgū ir paredzēta kārtējā 2021. gadā. Tomēr ir neliela problēma: tie būs ierobežoti līdz Citroen, Opel un Peugeot. Tagad Fiat Industrial paliek ārpusēlai gan tas ir normāli. Kamēr Fiat Dobló nepārkāps paaudzes un nepieņems EMP2 platformu, tas nespēs pievienoties ūdeņraža tendencei. Lai kā arī būtu, tas ir trieciens pa galdu, ko Volkswagen grupa vai Toyota nebija paredzējuši.
Mats.
Avots - Zvaigzne - Stellantis Hydrogen FuelCell Zero Emission preses komplekts
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 2 - 9
- Potencia 95 - 150 ZS
- Patēriņš 5,1 - 5,6l/100km
- Novērtējums 4