Izmēģiniet Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

Automobiļu rūpniecība ir neapturama ceļā efektivitāte un darbinieku skaita samazināšana. Arvien vairāk tiek meklēti mazāki un kompresordzinēji, lai iegūtu automašīnas ar labāku veiktspēju un mazāku patēriņu. Tas notiek galvenokārt Eiropā, jo Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir viegli redzēt lielus atmosfēras dzinējus, lai gan tendence arī pamazām mainās. Pienāks brīdis, kad šī tendence pilnībā pārņems arī Ziemeļamerikas tirgu.

Paredzot dinozauru pazušanu, in ActualidadMotor Mēs vēlējāmies uzzināt, kā ir braukt ar īstu amerikāņu automašīnu. Nesen mēs pārbaudījām Lexus RC F ar savu V8 5.0 dzinēju, bet patiesība ir tāda, ka tie šķiet sīkumi, ja salīdzinām to ar Jeep Grand Cherokee SRT un tā dzinējs 8 zirgspēku 6.4 litru HEMI V468. Daudziem tās konkurentiem Eiropā ir mazāki, jaudīgāki dzinēji, pateicoties turbo, bet pirms es sāku gandrīz secināt: Nav aizstāšanas pārvietošanai, kungi.

tas ir daži tauki

Jāatzīst, ka man patīk dažādi auto un arī dažādas krāsas. Es nekad nepirktu tādu automašīnu kā Jeep Grand Cherokee SRT tādā krāsā kā mūsu testa vienība. Sarkans varbūt? Patiesība ir krāsas ir veids, kā maskēt visspilgtākās automašīnas, bet tas šajā Grand Cherokee ir grūts un ziņkārīgs, jo tam nav arī pārspīlēta estētika. Ir skaidrs, ka Jeep Grand Cherokee SRT izstaro sportiskumu, taču estētiski tas nav pāri, un joprojām ir viegli redzēt, ka cilvēki skatās uz automašīnu. Es domāju, ka daudzkārt tie ir benzīngalvji, kuri nespēj noticēt, ka kāds Spānijā staigā ar 6.4 V8 benzīnu...

Jeep Grand Cherokee SRT no saviem "mazo dzinēju" brāļiem galvenokārt atšķiras ar a ķermeņa komplekts. Daži priekšējie bamperi ar apmalēm un lielākām gaisa ieplūdes atverēm, izliekts pārsegs ar dzesēšanas atverēm, sānu apmales, 20 collu lietie diski melnā hromā, aizmugurējais spoileris vai aizmugurējais buferis ar diviem 100 milimetru diametra izplūdes Viņi parāda, ka tas nav kaut kas pilnīgi normāls. Milzīgie sarkanie Brembo bremžu suporti ir viena no spilgtākajām šī testa agregāta detaļām kopā ar tādām melnām detaļām kā režģis, dažas bufera vietas vai aizmugurējais difuzors, ko šī iekārta ļoti maskē virsbūves krāsas dēļ.

Salīdzinoši nepiespiests interjers

Lai gan ārpuse ir pārsteidzoša, šī Grand Cherokee SRT interjers ir salīdzinoši nepietiekami novērtēts. Ļoti izskatās Grand Cherokee Overland ar 250 zirgspēku dīzeļdzinēju ko pagaršojām pagājušajā gadā, daudz piezemētāk. Ievērojamākā lieta ir sporta stūre, uz kuras nav attēlota Jeep emblēma, bet gan SRT. Arī sporta sēdekļi ir specifiski, ar labu sānu saķeri un ādas un Alcantara polsterējumu centrālajā zonā. Viss salona jumts ir izgatavots no melnas Alcantara, ar patiešām patīkamu pieskārienu.

Mēs pārāk daudz nekavēsimies pie tādiem "ikdienišķiem" aspektiem kā uzstādījumu, materiālu un apdzīvojamības kvalitāteTas ir kaut kas, ko mēs jau izdarījām ar dīzeļdzinēju Grand Cherokee. SRT ir oglekļa šķiedras apdare un pelēka plastmasas viduskonsoles zona. Tieši šī joma padara kopumu nedaudz aptraipītu gan vizuāli, gan taustoties, taču visos citos aspektos Grand Cherokee kvalitāte nerada šaubas.

Labā lieta tādā automašīnā kā Jeep Grand Cherokee SRT ir tā apvieno visu, kas saistīts ar sportisko meistarību, ar tā raksturlielumiem automašīnai raksturīgo apdzīvojamību. Ir vieta pasažieriem, kuri ceļo ļoti ērti, lai gan bagāžnieks ir nedaudz mazs. Šajā ziņā tas ir daudzpusīgs.

Nenoliedzama amerikāņu izcelsme

Izmēģiniet Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jūs to neredzat katru dienu

Kad atveram motora pārsegu, nav šaubu par šī Jeep Grand Cherokee SRT amerikāņu izcelsmi. Atmosfērisks 8 litru V6.4 dzinējs nav redzams katru dienu. Turklāt HEMI uzvārds, ko piešķir šī dzinēja puslodes sadegšanas kameras, piešķir visam vēsturisku nokrāsu. Šis dzinējs attīstās 468 zirgspēki pie 6.250 apgr./min, kā arī dāsnu griezes momentu 624 Nm līdz 4.100 apgr./min. Nav nekādu modernumu, izņemot selektīvu cilindru atvienošanu vai mainīgu ieplūdi. Injekcija ir daudzpunktu.

Viss šis jeņķu ģēnijs tiek pārnests uz asfaltu caur sistēmu pastāvīga visu riteņu piedziņa ar nosaukumu Quadra-Trac, kas ir vienīgais Grand Cherokee klāstā, kas nepiedāvā reduktora pārnesumu, jo ir paredzēts sporta lietošanai. Uz aizmugurējās ass tam ir elektronisks ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Pārnesumkārba ir automātiska ar astoņām pakāpēm, ar iespēju secīgi vadīt, pateicoties lāpstiņām, kas atrodas uz stūres.

Ielu un sacīkšu tehnoloģija

SRT ir akronīms vārdam Ielu un sacīkšu tehnoloģija (Ielu un sacensību tehnoloģija). Ar šādu uzvārdu Jeep Grand Cherokee mēs atrodam daudzus elementus, kas padara apvidus auto sportiskumu nepārprotamu ārpus ārpuses vai interjera estētiskajiem aspektiem.

Jeep Grand Cherokee SRT ir ļoti daudzpusīgs auto, un mēs kontrolējam noskaņojumu ar grozāmo ciparripu ar nosaukumu Selec-Trac atrodas viduskonsolē, kur pārējā Grand Cherokee kontrolējam vilces sistēmu (reduktors, piekare, nolaišanās kontrole...). Tālvadības pults piedāvā vilkšanas (piekabes), sniega, automātiskās, sporta un trases režīmus. Pārskatīsim tos.

Pirmā, Tow, mērķis ir garantēt stabilitāti un braukšanas komfortu, velkot piekabi. The Sniega režīms (sniegs) ir ideāli piemērots, ja laika apstākļu dēļ ceļi ir sliktā stāvoklī. Mēs braucam ar ļoti jaudīgu auto, un tādā veidā tiek optimizēti elektroniskie palīglīdzekļi un saķere tiek sadalīta 50:50, lai garantētu neitrālu un efektīvu uzvedību.

Režīms Automātiski ir atlasīts pēc noklusējuma un to, ko izmantosim vairumā apstākļu. Šeit mums ir 40:60 vilces sadalījums un adaptīvā piekare, kas uzrauga mūsu uzvedību, lai pielāgotos vajadzībām. Mēs varam papildināt šo režīmu ar Eco pogu uz paneļa, lai taupītu degvielu.

Sporta režīmā sadalījums ir 35:45, vienlaikus padarot stingrāku balstiekārtu un piedāvājot agresīvāku dzinēja reakciju un ātrāku pārnesumu pārslēgšanu. Pēdējais režīms ir Track, kas sadala spēku 30:70, deaktivizē stabilitātes kontroli un piedāvā stingrākus piekares iestatījumus, kā arī agresīvāku dzinēja reakciju un pārnesumu pārslēgšanu.

Pielāgojama režīma kā tāda nav, taču patiesība ir tāda, ka mēs varam mainīt dažus parametrus. Piemēram, Trases režīmā varam pieslēgt palīgierīces (un atvienojiet tos pārējos), saglabājot pārējos iestatījumus, vai pārmaiņus mainiet režīmu D un S pārējos režīmos, mainot tā reakciju. Visbeidzot, blakus rotējošajai vadībai, mums ir poga Palaišanas kontrole, ar ko mēs runāsim vēlāk.

Jeep Grand Cherokee SRT ļauj apskatīt dažādu informāciju, kas saistīta ar pabalstiem. Pulksteņa paneļa ekrānā varam redzēt maksimālos un pašreizējos G spēkus, paātrinājumu dažādos attālumos, 0-100km/h, bremzēšanu X-0 km/h... Īsta rotaļlieta, lai pārbaudītu katru no funkcionalitātēm. Turklāt UConnect multivides sistēmas 8,4 collu ekrānā mums ir arī SRT lietojumprogramma, kurā mēs varam aplūkot visu šo informāciju, kā arī pulksteņus, piemēram, eļļas spiedienu, ūdens temperatūru, eļļu, pārnesumkārbu vai ieejas temperatūru. Tādā veidā, pat ja tas notiek caur ekrānu, mums ir daži pulksteņi, kas sniedz svarīgu informāciju. Dažus no šiem parametriem tabulā var apskatīt arī atsevišķi. Citas SRT lietojumprogrammas funkcijas parāda mums G spēku, jaudas un griezes momenta parametrus šobrīd.

Ir daudz sacīkšu sīkrīku, ko piedāvā Grand Cherokee, kas ļauj mums to darīt vienmēr zināt mehānisko komponentu stāvokli, lai gan, kad mēs izmantojam maksimālās jaudas, nav daudz laika konsultēties ar viņiem. Tomēr Jeep ir zīmols, kas savos parastajos modeļos parasti piedāvā daudz šāda veida informācijas, par ko ir jāpateicas, kad daudzas automašīnas nerāda pat dzesēšanas šķidruma temperatūru.

Pie 468 savvaļas zirgu stūres

Bet pietiek ar runām. Tagad ir pienācis laiks pašam pārbaudījumam. Mēs iekārtojāmies Grand Cherokee SRT sēdekļos, noregulējām spoguļus, piesprādzējāmies un nospiedām priekšnojautu sarkano startera pogu. 8 litru V6.4 dzinējs atdzīvojas, skaidri norādot, ka tas ir amerikāņu tīrasiņu. Ja, iedarbinot, dzirdes attālumā ir benzīna galviņas, tas pagriezīs galvu. jā vai jā. Varētu startēt vairākas reizes pēc kārtas, lai sevi iepriecinātu, ja vien nebūtu tā, ka arī skrienot izklausās krāšņi.

Tam nav tās klasiskās amerikāņu V8 rīstīšanās, taču šis Grand Cherokee tukšgaitā arī parāda savu izplūdes skaņa. Kad mēs braucam, pat Auto režīmā ar aktivizētu Eco pogu, dzinējs vienmēr ir klāt ar savu skaņu. Jebkurš paātrinājums ir muzikāls prieks. Šai automašīnai ir kaut kas labs, un tas ir, kā izklausās, tā izklausās. Tam nav nekādu triku, tā ir tīra skaņa, un nav svarīgi, vai jūs izmantojat Echo vai Track. Viņš ir skaļš, suteneris, kurš neklusē. Patīk. Tagad, ja mēs viņam dosim karu, kliedz un šņāc patiešām pārsteidzošā un atkarību izraisošā veidā.

Kad runa ir par braukšanu ar Grand Cherokee, jūsu reakcija būs ļoti atkarīga no izvēlētā režīma. Tas nekad nekļūst neveikls, bet ar Eco režīmu mēs pamanīsim, ka tas ir lēnāks reakcijās un tas parasti iznāk otrajā pārnesumā. Braucot ar zemu slodzi, mēs varam pamanīt selektīvu cilindru deaktivizēšanu, kas izpaužas kā vibrācijas.Eco tas ir pieradis vienmēr braukt ļoti ilgi, ļoti zemiem apgriezieniem.

Sporta režīms dod mums enerģiskāku auto, kas vairāk paātrina pārnesumus un ar lielāku jaudas rezervi, kā arī stingrāku piekari. Tas ir vispiemērotākais režīms, lai brauktu pa ceļu enerģiski, ar neparastu līdzsvars starp komfortu un dinamiku. Kāpurķēžu režīms ir pārāk ekstrēms, ar balstiekārtu, kas var būt pārāk stīva un elastīga, ja ceļš nav labs. Protams, ātrumkārbas raustīšanās Track režīmā pie katras pārnesumu maiņas, kā arī samazinājumi ir nenovērtējami.

Tādu režīmu kā Sport vai Track izmantošana parastai braukšanai nav pati patīkamākā, jo auto ir pēkšņāks un arī neērtāks balstiekārtas iestatījumu un ātrumkārbas programmas dēļ. Iekšā normāla cirkulācija Grand Cherokee SRT komforts ir augsts, ja vien mēs necirkulējam uz ļoti salauztām virsmām. Tas ir pozitīvs moments, jo nevienam nepatīk vienmēr iet radikālā režīmā.

Jeep Grand Cherokee SRT noteikti ir neracionāls auto. Tam nav jēgas, taču tajā slēpjas tā pievilcība. Tā ir liela, gara automašīna, kas sver 2.417 kilogramus un kurai ir meklēts sportisks uzstādījums. Pats labākais ir tas, ka inženieri to ir sasnieguši. Adaptīvā piekare lieliski pilda savu uzdevumu, kas satur ķermeņa rullīti nevainojamā veidā. Adrese ir hidrauliska, un tai ir pareizs svars, papildus informācijas sniegšanai. Ikdienā braucot, tas šķiet nedaudz smagāks par parastu automašīnu, un tam nav daudz pagrieziena rādiusa.

Visas šīs īpašības padara Jeep Grand Cherokee izturēšanās līknē ir atklāti laba, palīdz visu riteņu piedziņa. Tas ir paklausīgs auto, neskatoties uz jaudu, kas tam piemīt, lai gan, ja esam pēkšņa, nav vajadzīgs ilgs laiks, lai atrastu kutināšanu. Sadalījums dominē uz aizmugurējo asi, tāpēc nav grūti atrast pārstūrēšanas uzvedību, it īpaši Track režīmā (kas izslēdz palīgierīces). Sporta režīmā tas ir daudz pieļaujamāks nekā automātiskajā režīmā, kur jebkurš mēģinājums pārstūrēt tiek apspiests, protams, ne pārāk smalkā veidā.

Bremžu komanda ir lieliska, to parakstīja Brembo un ar sešu virzuļu fiksētajiem suportiem priekšā un četriem aizmugurē, uzkrītoši sarkanā krāsā. Bremzēšana ir ļoti vadāma, un Grand Cherokee SRT spēcīgi bremzē, apstājoties nelielā attālumā, droši. Tagad svars un palēninājuma spēks ir liels, un, ja esam ļoti prasīgi un uzstājīgi, varam pamanīt zināmu nogurumu bremzēs.

Un noslēgumā deserts. The Palaišanas kontrole ir viena no smieklīgākajām funkcijām šī Grand Cherokee SRT. Nospiedām pogu uz viduskonsoles, nospiedām bremzi un nospiedām gāzi. Kad ekrāns mums norāda, mēs atlaižam bremzi un automašīna aizskrien, nezaudējot saķeri (pat bez vadības ierīcēm un uz slapja ceļa), pateicoties Pirelli riepām ar izmēru 295/45 R20, kamēr mūsu ķermenis to visu jūt. tūlītējs paātrinājums. 4,9 sekundes ir laiks, kas nepieciešams, lai sasniegtu 100 km/h no vietas un 257 maksimālo ātrumu.

Vai vēlaties uzzināt, cik daudz jūs tērējat?

Jeep Grand Cherokee SRT ir dārgs auto, ļoti jaudīgs, ātrs un koncentrējās uz auditoriju, kurai, godīgi sakot, maz vajadzētu rūpēties par patēriņu. Bet serveris ir patēriņa gīks, un tāpēc nevienā testā netrūkst sadaļas par patēriņu. Apstiprinātie rādītāji ir augsti – vidēji 14 litri un pilsētas patēriņš ir aptuveni 20,7 litri. Iedomājieties, ka tāpat kā jebkura automašīna reālos apstākļos tērē vairāk.

Patiesība ir tāda, ka cirkulē lielceļi un automaģistrāles patēriņš nav liels. Vienmēr cirkulējot ar maksimālo atļauto ātrumu, mēs būsim starp tiem 12,2 un 12,5 litri, kas ir diezgan saprātīgs rādītājs tam, kas mums ir rokā, pat ja tas ir Eco režīmā.Dīzeļa Grand Cherokee ir ap 8 vai 9. No turienes nobraukt ir neiespējamā misija, tāpēc aizmirstam par 10,1 litru homologāciju ārpuspilsētas.

Uz šosejas patēriņš var svārstīties virs 15 litriem, daļēji pie vainas ir vadītājs, kurš nevar izvairīties no mūsu vadītā 8 litru V6.4 dzinēja suģestējošās skaņas. Tagad pilsētas tūrē ir viegli sasniegt 23 vai 24 litrus, skaitlis, kas līdzīgs tam, ko sasniegsim, ja parādīsim šīs amerikāņu tīrasiņu sportiskās prasmes. Kopējais vidējais rādītājs mūsu vairāk nekā 1.300 testa kilometros ir bijis 14,4 litri. Tas nav tas efektīvākais, tas ir skaidrs, bet, ņemot vērā, par ko ir runa, tas tērē "maz".

Noslēgums

Galu galā Jeep Grand Cherokee SRT ir automašīna netipiski, ekskluzīvi un ļoti pievilcīgi. Tas ir kaut kas tāds, kam diemžēl ir lemts pazust un ko diemžēl retais var atļauties. Ja kāds meklē sportisku, ērtu SUV, ar plašu telpu un daudzpusību, jūs atradīsit sabiedroto Grand Cherokee SRT, ja vien nedomājat par nobraukšanu no asfalta.

Vienīgā nodeva, kas jāmaksā, ir par benzīnu (oktānskaitlis 95), taču tā ir kompensācija par visiem ieguvumiem un gandarījumu, ko tas var sniegt. Arī Grand Cherokee daļa ar cenas priekšrocību, ja mēģinām to saskaņot ar dažiem konkurentiem, kas viegli var būt par 50% dārgāki un kuriem nav tās jeņķu būtības, ko es īpaši uzskatu par spēcīgu argumentu. Un es atkārtoju: Nav aizstāšanas pārvietošanai.

Cena un aprīkojums

Jeep Grand Cherokee SRT tiek pārdots ar vienu apdari Spānijā (SRT), kas papildina pārējā Grand Cherokee klāsta. Tā sākumcena ir 97.867 1.222 eiro, un vienīgās izvēles iespējas ir piecas metāliskās krāsas (1.968 eiro) papildus bezmaksas baltajam un aizmugurējam izklaides aprīkojumam ar diviem ekrāniem un bezvadu austiņām (XNUMX eiro). Kamieļu krāsas salona apdarei nav papildu izmaksu. Mūsu testa vienība uzstādīja visas opcijas ar a kopējā cena 101.057 XNUMX eiro.

El standarta aprīkojums ir patiešām plašs, neko netrūkst. Šīs ir tās īpašības: