Testa Fiat 500e Icon hečbeks 42 kWh, 118 CV un 320 km autonomija

Pavēle 120. gadā svin 2020 gadu vēsturi un laiž klajā vienu no gaidītākajiem zīmola modeļiem, viņa pirmā elektriskā automašīna. Automašīna, kas visvairāk pārstāv Itālijas firmu, ir Fiat 500, tāpēc nebija labāka čempiona par viņu, lai veiktu lēcienu uz elektrisko pasauli. Tāpat arī jaunais Fiat 500e: tāda pati estētika kā vienmēr, taču ar pilnīgi atšķirīgām tehnoloģijām.

Pirms dažām dienām bijām uz šī prezentāciju jauns fiat 500e. Fiat mums izskaidroja visu par šī komunālā transportlīdzekļa trešo paaudzi, un vēlāk mēs ar to varējām izbraukt īsu pilsētas maršrutu. Bet vispirms jums jāzina, ka šī automašīnas ikona ir tagad tiks pārdots tikai ar elektromehāniku, pilnībā atstājot malā iekšdedzes dzinējus.

Loģiski, ka Fiat nemaz nav ieinteresēts zaudēt dizaina būtība viņa Fiat 500. Kā redzat, tas turpina saglabāt galvenās iezīmes un formas, kas viņam sagādāja tik daudz prieka 60. un 70. gados, kā arī atdzimšanas periodā, tālajā 2007. gadā.

Parastā ikona pielāgota jaunām vajadzībām

Tas saglabā apļveida priekšējo optiku, bet izmantojot jaunu sastāvu. Ja paskatās cieši, galvenais lukturis atrodas buferī, atstājot izliektu līniju uz motora pārsega, kas atstāj uzacu efektu. Tā kā tas ir elektrisks modelis, tad netrūkst a priekšējais apšuvums gandrīz pilnībā. Nevaru noliegt, ka 500 logotips ar divām horizontālām svītrām man šķiet absolūts panākums.

Iespējams, kur tai ir vairāk līdzību ar priekšgājēju, ir sāna skats. Tas turpina izmantot šo raksturīgo siluetu ar paceltu pārsegu un nedaudz izliektu jumtu, lai atpaliktu. Protams, kā detaļa tas novērš tradicionālos rokturus, tagad izmantojot rokas, kas būtībā ir elektriskā poga, kas atbrīvo aizdari, nevis mehāniska sistēma, kā parasti.

Tāpat kā priekšā aizmugurē Tradicionālais stils tiek saglabāts, bet tā izmanto jaunu estētiku savos gaismas diodes. Tagad tas rada vizuālu iespaidu par lielāku platumu, izmantojot arī izturīgu buferi. Bagāžas nodalījuma durvju labajā pusē lasāms jaunais modeļa uzraksts zilganā tonī.

Pilnībā renovēts iekšā un ar pareizu telpu

Daudz vairāk izmaiņu pasažieru salonā. Iepriekšējie 500 ieradās 2007. gadā un tika pakāpeniski atjaunināti, taču pēdējos gados tie jau izskatījās ļoti novecojuši. Tam ir maz sakara ar jauno, kas nes a milzīgs tehnoloģiskais līmenis un neparasts segmentā A.

Ar šo attēlu var redzēt, ka instrumentu panelis izslēdz visu analogo informāciju un kļūst par lielu 7 collu augstas izšķirtspējas ekrānu. Savukārt informācijas paneļa centrā mūs sagaida 10,25 collu skārienekrāns ar UConnect 5 sistēmu, kas ietver Apple CarPlay un bezvadu Android Auto, navigāciju un digitālo radio.

Pateicoties lielākam platumam, riteņu bāzei un garumam, jaunais Fiat 500e piedāvā nedaudz ietilpīgāku salonu nekā iepriekš. Protams, tas joprojām ir mazs auto, taču tā ir taisnība, ka mēs baudām nedaudz lielāku atvieglojumu.

Tikmēr jauda bagāžnieks paliek 185 litri, kas ir pareizi, ņemot vērā šī auto ļoti pilsētniecisko pieeju, it īpaši tagad, kad tas ir 100% elektrisks.

Un vēl bija Trepiuno jeb Fiat 500 3+1

Ņemiet vērā arī to, ka tas ir pieejams hečbeka un kabrioleta virsbūve ar audekla jumtu. Bet pats interesantākais ir tas, ka drīzumā tiks pievienots variants Fiat 500 3+1, zināms arī kā Fiat 500 Trepiuno. Mēs varējām viņu redzēt šajā prezentācijā, bet tikai statiskā formā. Loģiski, ka esošās situācijas dēļ nevarējām ne aiztikt, ne uzkāpt.

Kā redzat attēlā, 500 3+1 ir divas durvis labajā pusē, atpakaļgaita atverama aizmugurē bez centrālā statņa. Tas atvieglo piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem, kā arī, piemēram, ērtāk iesēdināt bērnu savā bērnu sēdeklītī. Tikmēr vadītāja pusē ir tikai vienas durvis. Jā, tas noteikti daudziem atgādina Hyundai Veloster.

Fiat 500e mehāniskais piedāvājums: divi akumulatori un divas jaudas

Šis jaunais Fiat 500e ir pieejams ar divi izmēri akumulatoram. Tas, kuram ir vislielākā ietilpība 42 kWh un homologē ne mazāk kā 320 kilometri jauktā ciklā, kas pilsētas maršrutos var ērti pārsniegt 400. No otras puses, mazākais ir 23,7 kWh un homologē 180 jauktos kilometrus WLTPS.

Ar augšējo akumulatoru jūs izmantojat a 118 ZS elektromotors. Savukārt, ievērojot loģiku, 95 ZS dzinējs ir aprīkots ar mazākas ietilpības akumulatoru. Protams, abi attīsta tūlītēju griezes momentu 220 Nm, kas ir vairāk nekā pietiekami, lai ar lielu prieku pārvietotos pilsētvidē.

Ņemiet vērā, ka ar jaudīgāko dzinēju Fiat 500 spēj paātrināties 0 līdz 100 km/h tikai 9 sekundēs precīzi, spējot pāriet no 0 līdz 50 3,1 sekundē. Oho, tas ļauj izšaut no luksofora. Starp citu, maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 150 km/h.

Braukšana ar elektrisko Fiat 500

Kontakts ar šo pirmo elektrisko nebija pārāk ilgs, un viss maršruts tika veikts caur Madrides pilsētu. Lai gan mēs būtu gribējuši to izbraukt pa citiem maršrutiem, patiesība ir tāda, ka tā galvenā uzmanība tiek pievērsta pilsētai un ielām.

Mūsu gadījumā mēs izvēlējāmies Fiat 500e ar hečbeka virsbūvi un izcilu mehānisko versiju. Tas ir, 118 ZS un 220 Nm dzinējs ar 42 kWh akumulatoru.

orientēts uz pilsētu

Lai gan ar iepriekšējiem datiem jūs to jau varat iedomāties, šī dzinēja reakcija vienmēr ir pietiekama, lai pārvietotos pa pilsētu. Patiesībā, un, lai gan tas ir gluds, tas pārsteidz "sitienu", kas rodas, spēcīgi nospiežot gāzes pedāli. Jūs negaidāt šādu reakciju no tāda komunālā transportlīdzekļa kā Fiat 500; kaut kas notiek arī ar Honda e.

Un, kamēr mēs runājam par vilci, mums arī ir trīs darbības režīmi, kas ir “Normāls”, “Diapazons” un “Šerpa”, kas tiek pārvaldīti no vadības ierīces viduskonsolē, blakus elektriskajai stāvbremzei. Lai gan tests ir bijis īss, esmu izmēģinājis visus trīs režīmus, un visērtāk jutos parastais.

Un tas ir tas, ka Randžā un Šerpā "Braukšana ar vienu pedāli”, kas man nepavisam nepatīk, jo tas pārāk bremzē, kad paceļam akseleratoru. Es dodu priekšroku normālākai braukšanai: gāzes pedālis, lai paātrinātu, un bremzes, lai apturētu... Tiek pieņemts, ka šajos režīmos tiek sasniegta lielāka efektivitāte. Turklāt Sherpa ierobežo maksimālo ātrumu līdz 80 km/h un atsakās no sekundārajām sistēmām, piemēram, klimata kontroles vai apsildāmiem sēdekļiem.

Taču pilsētā tas jūtas ne tikai patiešām veikls elektromotora jaudas padeves, bet arī kompakto izmēru dēļ. Tam jāpiebilst, ka pagrieziena leņķis Tas ir patiešām īss, tāpēc ir ļoti viegli braukt pa ļoti šaurām ieliņām vai novietot automašīnu vietās, kur ir pietiekami daudz vietas. Tāpat stūre šķiet ļoti viegla.

Arī pilsētai ļoti pielāgota ir balstiekārtas iestatīšana. Tagad tā ir mazāk saraustīta automašīna pirms bedrēm, piemēram, izciļņiem vai kanalizācijas lūku vākiem. Godīgi sakot, tas parasti ir viens no punktiem, kas mazāk sasniegts mazākās automašīnās, jo tas ir labi atrisināts šajā jaunajā Fiat 500e. Tā kā baterijas atrodas centrā un apakšējā zonā, svara sadalījums ir 52:48, tāpēc uzvedība ir neitrāla.

Un 2. līmeņa autonomā braukšana

Svarīga detaļa, kuru mēs nevaram nepamanīt, ir drošības un braukšanas palīgi. Fiat 500 ir 2. līmeņa autonomā braukšana. Cita starpā izceļas joslu centrēšana, aklo zonu kontrole, adaptīvā kruīzkontrole, sensori, kas nosaka, vai mums ir rokas uz stūres, un vienpadsmit sensori, kas nodrošina tūlītēju un pastāvīgu kontroli pār visu, kas atrodas ap auto.

Aprīkojums Fiat 500e

Darbība

• 23,7 kWh akumulators un 95 ZS motors
• Ātrā uzlāde 50kW DC
• Smart Audio mobilais atbalsts
• 15 collu tērauda riteņi
• 7 collu TFT instrumentu panelis
• Gaisa kondicionētājs
• starts bez atslēgas
• Vadu režīms 2
• LED dienas gaitas gaismas
• LED aizmugurējie lukturi
• elektroniskie šāvēji

Aizraušanās (pievieno)

• 42 kWh akumulators un 118 ZS motors
• Ātrā uzlāde 85kW DC
• 7 collu centrālais ekrāns

Ikona (pievienot)

• Radio ar 10,25 collu ekrānu un navigatoru
• 16 collu alumīnija diski
• automātiskā klimata kontrole
• Ieeja bez atslēgām
• Luvijas sensors
• Korpusa krāsas informācijas panelis
• Labāki auduma sēdekļi un divu toņu apdare

Prime (pievieno)

• Pilna LED priekšējie lukturi
• Vadu režīms 3
• Saules jumts
• 17 collu alumīnija diski
• 360 grādu stāvvietas palīgierīce
• atpakaļgaitas kamera
• adaptīvā kruīza kontrole
• bezvadu lādētājs mobilajam tālrunim
• Bēši "eko-ādas" sēdekļi

Fiat 500e cenas

Galerija Fiat 500

Vairāk informācijas par šo modeli

FIAT 500e

• Plazas 4
• Potencia 95 - 118 ZS
• Patēriņš 13 - 14,1l/100km
• Novērtējums 4,5