Testa Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (ar video)

Tests Peugeot 408 hibrīds

Automobiļu nozare nebeidz attīstīties. Ne tikai attiecībā uz piedziņas sistēmām, bet arī attiecībā uz dizaina stili, kas ietekmē visu ķermeni. Mēs jau esam redzējuši panākumus dažiem sportiskākiem estētiskiem krosoveriem, piemēram, Cupra Formentor vai Renault Arkana. Šodien mēs piedāvājam jums testu jaunam diferencētam modelim Peugeot 408.

Mēs jau redzējām šo jauno Peugeot pirms dažām nedēļām, lai gan mēs nevarējām ar to braukt; jo tā bija statiska prezentācija. Tagad mēs esam uzvilkuši cimdu, pārceļoties uz Sitgesu, kur tā svin savu svinību dinamiska starptautiska prezentācija. Lai padarītu to vēl vizuālāku, esam pat ierakstījuši a testa video ka jūs jau varat redzēt mūsu YouTube kanāls un ka es jūs atstāju šeit zemāk.

Kā jau reizēm teicām, Peugeot dzīvo ļoti mīļu mirkli. Tas ir vispārējs zīmols, taču tam nav īsti lētu produktu. Tomēr reģistrācijas dati katru mēnesi atspoguļo lielu pārdošanas apjomu skaitu, ko galvenokārt atbalsta Peugeot 208, 2008 un 3008, papildus kompaktajam 308.

Pozicionēšana, kur atrodas Peugeot 408?

Pirms pilnībā iebraukt ar jauno Peugeot 408, ir svarīgi to atrast kartē. Tā ir automašīna, kas dizains un izmērs ir pusceļā starp SUV, sedanu un kompakto. Varētu teikt, ka tas ir salīdzinoši kompakts krosovers, lai gan 4,69 metru garumā tas jau ir diezgan garš auto. Jūs vēlaties savākt labāko no 308 saimes, 3008 un 508. Kā izrādīsies likme?

Peugeot saka, ka ar šo transportlīdzekli To mērķis ir sasniegt klientus, kuri meklē jaunas koncepcijas, tādējādi liekot derības uz vizuālu diferenciāciju. Tas piesaistīs pircējus, kas nāk no SUV stila un arī no tradicionālajiem sedaniem. Starp citu, tas daļēji dala silueta formu ar Citroën C5 X, arī no Stellantis grupas, izmantojot to pašu platformu un dzinējus.

Pārskats par tā ārējo dizainu

Izmēģināt Peugeot 408 priekšējo profilu

estētiski i atgādina kaķi, kurš ir gatavs medīt savu upuri. Muskuļots, ar koncentrētu skatienu un saspringtu ķermeni, lai jebkurā brīdī uzbruktu. Paskatieties uz saplēstiem priekšējiem lukturiem pieres, LED lukturu ilkņos vai režģī, kas vienmēr ir korpusa krāsā.

Izmēri: 4,69 metri garš, 1,85 metri plats, 1,48 augsts un 2,79 metri garenbāze.

El sānu Tas ir arī ļoti pievilcīgs ar gludu augšējo siluetu uz a fastback stils sakarā ar lēno jumta kritumu, kas beidzas ar nelielu spoileri pāri bagāžnieka malai. Tikmēr durvju spārnos un apakšējā daļā redzam izteiktas spriegojuma līnijas, kā arī īpatnējos 19 collu riteņus un ļoti apdari, lai uzlabotu aerodinamiku šajā GT apdarē.

Izmēģināt Peugeot 408 aizmugurējo profilu

Tas ir pieejams sešās krāsās, no kurām divas ir pilnīgi jaunas zīmolam: Obsession Blue, kurā tiek izmantota pārbaudītā vienība, un Titanium Grey.

No savas puses, muguras zona atkal piedāvā ļoti spēcīgas formas un līnijas. Pierādījums tam ir ducktail stila aerodinamiskā lūpa uz bagāžas nodalījuma malas, LED apgaismojuma līnija ar spīlēm vai pamanāms melns difuzors, lai radītu lielāku kontrastu. Neviens nevar teikt, ka tas nav oriģināls auto. Kas notiks salonā?

Interjers iezīmē 308 informācijas paneli un vadības ierīces

Testa Peugeot 408 iekšā

Interjers nav tik jauns, jo mēs to zinām no Peugeot 308. Tā ir kopija, kas nav slikta zīme, jo tā ir ļoti pārsteidzoša ar ļoti tehnoloģisku aspektu. Bet tajā ir arī kāda detaļa, kas jums var nepatikt.

Tāpat kā visiem Peugeot, tam ir i-Cockpit kabīne Skatoties uz instrumentu paneli virs stūres. Tas mani nepārliecina tā kā manā ideālajā braukšanas pozīcijā tas neļauj redzēt visu informāciju un mazliet jāpiespiež pozīcija. Patiesībā, ja es pozicionēju sevi tā, kā es vēlētos, es neredzu dēļa apakšējo pusi. Starp citu, šis trīsdimensiju attēls izmanto 10 collu ekrānu.

Tieši tādam pašam izmēram ir multivides sistēmas ekrāns, 10 collas. Tās apakšējā daļā ir daži konfigurējami skārientaustiņi dažādiem īsceļiem, labs risinājums. Man šķiet mazāk labi, ka Peugeot, tāpat kā citi Stellantis grupas zīmoli, turpina integrēt gaisa kondicionētāju šajā pieskāriena multimediju modulī, lai gan, tiesa, tas nav tik apgrūtinoši, kā tas bija pirms dažiem gadiem.

Peugeot 408 i-cockpit

Ievērojami ir tas, ka mums ir daudzi izkaisīti uzglabāšanas nodalījumi pa kajīti, lai iztukšotu mūsu kabatas. Peugeot stāsta, ka starp tiem visiem pievieno līdz 35 litriem. Man arī šķiet veiksme, ka spīdīgā melnā krāsa netiek daudz ļaunprātīgi izmantota.

Attiecībā uz īpašības, viss rada labu iespaidu. ir ķērušies pie polsterējuma materiāli laba kvalitāte lielākajā daļā paneļa un durvju, radot patīkamu pieskārienu. Turklāt, nospiežot uz vietām, kas ir nedaudz jutīgas pret čīkstēšanu ne kriketi neiznāk, kas ir labas ziņas.

Labi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie mazliet pusceļā

Izmēģini Peugeot 408 priekšējos sēdekļus

Ja mēs runājam par kosmosu, Priekšējos sēdekļos man nav nekādu amplitūdas problēmu. Tiesa, tas netiek uztverts tik plaši kā citos spēkratos, jo viduskonsole ir nedaudz plata, kā tas jau dažus gadus ir ierasts Peugeot modeļos. Bet, kā es saku, vietas ir daudz, un jums ir arī iespaids, ka jūtaties vairāk gaidīts no automašīnas.

Vēl viens ne pārāk labs punkts, ko es vēlos pieminēt šajā sadaļā, ir tas, ka korpusa pārsteidzošā ārējā dizaina dēļ Redzamība no šejienes uz aizmuguri ir nedaudz samazināta.

Testa Peugeot 408 aizmugurējie sēdekļi

Saskaņā ar otrā rindaPiekļuve ir pareiza, jo durvis veras diezgan daudz, lai gan jāuzmanās, lai nesasit galvu pret griestiem. Kad iekšā, visievērojamākais ir milzīgais gareniskais attālums, tas ir, vieta kājām. Manā gadījumā ar augstumu 1,76 man ir apmēram 10 vai 12 pirkstu atstarpe ceļos attiecībā pret priekšējā sēdekļa atzveltni.

Sliktākais punkts ir augstums. Esiet uzmanīgi, paši dati nav slikti, taču, tā kā durvju rāmja augšējais laukums iet uz iekšu, tas padara mūsu galvas pusi ļoti tuvu šķērslim. Manā gadījumā es nesanāk spēlēt, bet arī daudz vairāk nav vietas. Tas pats par sevi padara ceļošana, ieņemot trīs aizmugurējos sēdekļus, ievērojami samazina komfortu, vairāk nekā citās automašīnās.

Kas attiecas uz labiem risinājumiem, šeit aiz muguras mēs baudām centrālo roku balstu ar atveri divām ūdens pudelēm, divas USB-C ligzdas, centrālās ventilācijas atveres, labas atveres durvīs un daži tīkli aiz priekšējiem sēdekļiem, kur, piemēram, ievietot gadījuma žurnālu.

Pareizs bagāžnieks, ar lietojamām formām

Tests Peugeot 408 bagāžnieks

Tagad mēs ejam uz bagāžnieku. Peugeot 408 ir automātiska bagāžas nodalījuma durvju atvēršana un aizvēršana šajā pārbaudītajā apdarē — GT, kas ir klāsta augstākais. Kad tas ir izvietots, mēs atrodam jaudu 471 litrs PHEV (plug-in hibrīda) versijām un 536 litri benzīna variantā. Loģiski, ka šī atšķirība ir saistīta ar to, ka akumulatori atņem kādu jaudu.

Pretējā gadījumā iekraušanas mutes formas ir labas un pašā salonā arī nav neregulāru laukumu, tāpēc tas palīdz mums labāk novietot bagāžu. Netrūkst ērtu rokturu, lai ar vienkāršu žestu nogāztu sēdekļus no aizmugures, atstājot grīdu bez pakāpiena lielu priekšmetu iekraušanai.

Trīs dzinēji, divi no tiem pieslēdzami un bez dīzeļa

Testa Peugeot 408 priekšējā detaļa

Ja jūs interesē dzinēji, Spānijā tas tiek piedāvāts ar trim variantiem. Visām ir automātiskā pārnesumkārba un priekšpiedziņa, nav iespējas izvēlēties ne manuālo pārnesumkārbu, ne variantus ar pilnpiedziņu.

Tas teica: piekļuves opcija ir 1.2 PureTech 130. Trīscilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas rada 130 ZS jaudu pie 5.500 apgr./min un 230 Nm griezes momentu no 1.750. Tā kopējais patēriņš ir 6 litri saskaņā ar WLTP apstiprinājumu. Tam nav nekāda veida mikrohibridizācijas vai kaut kas līdzīgs, tāpēc tas saņem C marķējumu no DGT.

Peugeot 408 PHEV

Pārējās divas alternatīvas ir plug-in hibrīdi un tiem ir vides marķējums Zero. Tos sauc Hybrid 180 un Hybrid 225. Vai jūs zināt, kādu kopīgu spēku katrs no viņiem attīsta? Loģiski, ka attiecīgi 180 un 225 CV.

Viņi abi dala vienu 12,4 kWh akumulators un 110 ZS elektromotors, kas ļauj viņiem nobraukt 63 kilometrus, netērējot benzīnu saskaņā ar teoriju. Veiktspējas atšķirību nodrošina termiskais dzinējs, kas ir 1.6 litru ar 150 CV mazāk jaudīgajam un 180 labākajam. Standartā tiem ir 3,7 kW lādētājs un pirmajā variantā 7,4 kW, kas ļautu akumulatoru pilnībā uzlādēt nedaudz mazāk kā 2 stundās.

Starp citu, Peugeot nolēmis pilnībā aizmirst par dīzeļa mehāniku šajā jaunajā 408. Viņi tur nav un arī nav gaidīti. Tas, kas nāks vēlāk, ir a 100% elektriskā iespēja datumā, ko nav norādījis gala zīmols, viņi vienkārši saka, ka tas būs 2023. vai 2024. gadā.

Pie 408 ZS jaudīgā Peugeot 225 PHEV stūres

Pārbaudiet Peugeot 408 hibrīdu 225

Un tagad jā, mēs sēdāmies pie šīs ilgi gaidītās un estētiski ziņkārīgās automašīnas stūres. Mēs esam izmēģinājuši 225 CV un GT apdares plug-in hibrīda versiju, noslogotākā no visiem un ar nedaudz sportisku estētiku.

Pirmkārt, manuprāt, ir pareizi pieminēt, ka, neskatoties uz tā lielo izmēru, 408 ir tāda pati platforma kā 308, lai gan tā ir "izstiepta" garumā un garenbāzē. Turklāt tas ir izstrādāts ar vidēju klīrensu starp kompakto un SUV, taču, neskatoties uz to, griesti nav īpaši augsti. Pieņemsim, ka viņi ir saspieduši ķermeni no apakšas un no augšas.

Tas dod mums nedaudz paaugstinātu braukšanas pozīciju, taču no šejienes es uzskatu, ka tas vairāk šķiet kā tūrisma automašīna, nevis kā SUV.

Ar ierasto veiklo Peugeot pieskārienu

Testa brauciens ar Peugeot 408

Mums nepavisam nav iespaidu, ka braucam ar neveiklu transportlīdzekli, cita starpā tāpēc, ka, lai gan mazā un zemā stūre prasa zināmu adaptācijas laiku, tā mums piedāvā ļoti ātra stūrēšana. Ar nelielu roku kustību mums ir daudz stūres pagrieziena, kas nozīmē lielāku veiklību un stūrēšanas ātrumu. Tam jāpiebilst, ka tas ir arī diezgan precīzs.

Ja mēs par to runājam balstiekārta, tās uzstādījumā ir labs līdzsvars. Auto akumulatoru dēļ ir smags, taču nejūtas smags un starp līkumiem var uzņemt labu tempu. Nebūs pārāk izteiktas šūpošanās un tas ir arī ērts, jo labi absorbē pumpas.

225 ZS versijai ir daudz spēka

Pārbaudiet Peugeot 408 sānu

Kas attiecas uz dzinēju, atbilde ir vairāk nekā pietiekama vairumam situāciju. Šīs saskarsmes laikā ne reizi nav bijusi sajūta, ka nesaņemam pabalstus, jo ne tikai tam ir 225 ZS, bet arī liels griezes moments, pateicoties elektriskajai daļai. Konkrēti tie ir 360 Nm griezes moments.

Patiesībā mums ir vairāki braukšanas režīmi, kas diezgan nedaudz maina automašīnas reakciju. Ir elektriskais režīms, vēl viens līdzsvarotāks hibrīds un sporta režīms, kurā mēs tērēsim vairāk benzīna, bet mums vienmēr būs ļoti enerģiska reakcija.

Kā mēs vienmēr stāstām, šajās prezentācijās mums ir mazs braukšanas laiks, mēs braucam ļoti ātri, un nav godīgi runāt par patēriņu, jo pēc tik dažiem kilometriem tie nebūtu īsti reāli dati. Apstiprinātie patēriņa dati ir 1,2 litri benzīna uz 100 kilometriem, kas arī loģiski nav īsti dati, jo spraudņu hibrīdu gadījumā ir slikta apstiprināšanas sistēma. Tā nav Peugeot vaina, tā ir regula.

Izmēģini Peugeot 408 maiņas un braukšanas režīmus

Lai to papildinātu kaut kas man ļoti patika ir mašīnas izolācija. Gandrīz nav dzirdami aerodinamiski vai rites trokšņi, jo uz vējstikla un priekšējiem logiem ir dubultstikli. Dzinējs, pateicoties tā gludumam un zema ātruma darbībai, arī nav pamanāms, izņemot ļoti intensīvu paātrinājumu. Tas viss palīdz mazināt nogurumu un uzlabo ceļojuma komfortu, kā arī transportlīdzekļa kvalitātes uztveri.

Secinājumi pēc pirmā kontakta ar jauno 408

Mēs jau noraidām šo testu ar secinājumiem. Jums var patikt Peugeot 408 vairāk vai mazāk, bet tas nepaliek nepamanīts, neatstāj vienaldzīgu nevienu. Kā jau teicām sākumā, tas ir koncepts, kas cenšas piesaistīt klientus, kuri meklē citu stilu ārpus tradicionālajiem sedaniem un kuri arī nevēlas sēsties SUV. Es nešaubos, ka šis stilskrosovera sedans” liks jums gūt panākumus.

Pārbaudiet Peugeot 408 spraudņa hibrīdu

Ja vien cena nav problēma, jo šeit nāk smalkā daļa. daļa no 34.850 XNUMX eiro tās piekļuves versijā, kas ir 1.2 ZS 130 trīscilindru dzinējs. Protams, ne mazāk patiesi ir tas, ka tam ir daudz standarta aprīkojuma. Faktiski piekļuves apdares līmenis jau ir Allure. Tad būtu Allure Pack un klāsta augšgalā sporta GT. 180 CV plug-in hibrīds sākas no 42.850 225 un 45.600 CV no XNUMX XNUMX eiro. Šis Hybrid 225 ar GT apdari oficiāli maksā 48.400 XNUMX eiro. Viss bez atlaidēm vai MOVES plāna.

Es beidzu ar zinātkāri, kas mani nepārliecina. Peugeot saka, ka šis auto ir C segments, kompakts, bet gandrīz 4,7 metrus garš... Drīzāk pozicionēts segmentā D. Ko es ar to domāju? Tas Ja domājat to iegādāties, rūpīgi pārbaudiet mērījumus, jo šaurā garāžā to nebūs viegli novietot.. Un, pasakot šo piezīmi, tagad jā, es atstāju jums aprīkojuma sarakstu un zemāk cenas un pilnu galeriju.

Aprīkojums Peugeot 408

Izmēģini Peugeot 408 krāsas

Vilināt

  • Spoguļu vāciņi melnā krāsā
  • Aptumšoti aizmugurējie logi
  • Priekšējais buferis ar LDR gaismas zīmi un dekorācijām melnā krāsā
  • Spīdīgi melni ieliktņi uz aizmugurējā bufera
  • Hromēta režģis
  • 17 collu riteņi
  • Vadītāja sēdeklis ar jostas regulēšanu
  • Akustisks laminēts vējstikls
  • automātiskās tālās gaismas
  • Luvijas sensors
  • centrālais roku balsts
  • Braukšanas režīma selektors
  • Divu zonu automātiskā klimata kontrole
  • Spoguļi ar elektrisko regulēšanu, apsildi un automātisku nolokāmību
  • Iedarbināšana brīvroku režīmā
  • Salona apgaismojums ar astoņām krāsām
  • 10 collu multivides ekrāns un pielāgojams apakšējais virtuālais ekrāns
  • i-cockpit vadītāja pozīcija ar 10 collu digitālo instrumentu paneli
  • Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto
  • 2 priekšējās USB-C ligzdas un 2 aizmugurējās USB-C ligzdas
  • sešu skaļruņu audio sistēma
  • Drošības plus komplekts
  • Atpakaļgaitas kamera un aizmugures tuvuma radars

Allure Pack (papildina Allure)

  • Spīdīgas melnas mēness apdares
  • 19 collu riteņi
  • Laminēti un akustiski sānu logi
  • brīvroku piekļuve
  • Drive Assist Plus
  • priekšējais parkošanās sensors
  • Paplašināta ceļa zīmju atpazīšana
  • aklās zonas kontrole
  • joslu maiņas palīgs
  • Brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirzienu
  • Adaptīvā kruīza kontrole ar Stop & Go funkciju

GT (pievieno Allure Pack)

  • Īpaša stila priekšējais režģis
  • Zīmola emblēma uz priekšējām durvīm
  • matricas led priekšējie lukturi
  • 3D aizmugurējie lukturi
  • 19 collu riteņi
  • Alumīnija priekšējo durvju sliekšņi
  • kontrastējošas šuves
  • melns jumts
  • Informācijas panelis ar hromētu šķērsstieni un alumīnija rotājumiem
  • Elektrohroms salona spogulis
  • Alumīnija sporta pedāļi
  • Alcantara polsterējums
  • brīvroku bagāžnieks
  • Perforēta un apsildāma ādas stūre

Peugeot 408 cenas

Motors Mainīt Pabeidz cena
Motors Mainīt Pabeidz cena
PureTech 130 ĒD 8 Vilināt 34.850 €
Hibrīds 180 E-E-Eat8 Vilināt 42.850 €
PureTech 130 ĒD 8 Allure Pack 36.500 €
Hibrīds 180 E-E-Eat8 Allure Pack 44.100 €
Hibrīds 225 E-E-Eat8 Allure Pack 45.600 €
PureTech 130 ĒD 8 GT 39.300 €
Hibrīds 180 E-E-Eat8 GT 46.900 €
Hibrīds 225 E-E-Eat8 GT 48.400 €

gada oficiālās cenas Peugeot bez atlaidēm, akcijām, finansējuma vai Plan Moves III.

Galerija Peugeot 408


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.