Izmēģiniet Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) un 481 km autonomiju

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5

Ioniq ir zīmola elektriskais apakšzīmols HYUNDAI, kas dzimusi, balstoties uz Hyundai modelī iegūtajiem labajiem rezultātiem Ioniq Tādējādi Dienvidkorejas uzņēmums atšķir savu parasto klāstu, no vienas puses, augstas veiktspējas diapazonu (N diapazonu), no otras puses, un Ioniq elektriskos modeļus, no otras puses.

Pirmais konkrētais produkts, kas dzimis no šīs ģimenes, ir Hyundai ioniq 5, un mēs jau esam varējuši to pārbaudīt. Mēs nesen esam bijuši kopā ar zīmolu šī pilnībā elektriskā krosovera nacionālajā prezentācijā, zinot to no pirmavotiem un braucot ar to aptuveni 100 kilometrus pa Madrides kopienu.

Pirms iedziļināties konkrētā produkta detaļās, ir svarīgi sazināties ar Āzijas zīmolu un tā stratēģiju. Vispirms jāatzīmē, ka 2020. gadā Hyundai pārdeva aptuveni 60.000 13 bezizmešu automobiļu, sasniedzot XNUMX% no Eiropas elektroenerģijas tirgus. Viņa plāns 2025. gadam ir pārdot aptuveni 560.000 XNUMX elektrisko un aptuveni 110.000 XNUMX ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu.

No otras puses, Ioniq 5 ir gandrīz tikai šķēpa gals. Faktiski 2022. gadā mēs satiksim Hyundai Ioniq 6, kas būs sedans, un vēlāk Ioniq 7, lielu apvidus auto. Loģiski, ka visi būs elektriski un principā ņems jauno modulāra E-GMP platforma.

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 aizmugurējo profilu

Bet kā saka: "Esmu atnācis, lai runātu par savu grāmatu”. Šodienas svarīgākā tēma ir zināt ko Hyundai Ioniq 5 mums īsti piedāvā, kā tas uzvedas un vai tas ir elektrisks, kas jāņem vērā tiem no jums, kuri domā pāriet no termiskā dzinēja uz elektrisko piedziņu. Paredzu, ka tā sākumcena var būt ap 35.000 XNUMX eiro, izmantojot visas šobrīd pieejamās iespējas un palīglīdzekļus.

Lai gan tas šķiet kompakts, Ioniq 5 ir lielāks nekā Tucson

Estētiski tā ir ļoti uzkrītošs auto tā dizaina dēļ, bet vizuālā līmenī mani visvairāk pārsteidza tas, ka tas ir ievērojami lielāks par to, kas tika nojausts no attēliem. Fotogrāfijās tas praktiski izskatās pēc kompakta, piemēram, i30, bet šis krosovers ir pat lielāks par Hyundai Tucson.

Mēra ne mazāk kā 4,63 metru garumā, 1,89 plats un 1,6 augsts. Es domāju, tā ir liela automašīna. Tāpat viņa cīņa nav mazāka par 3 metriem precīzi, ar riteņiem ļoti tuvu stūriem un ar īsām pārkarēm. Tā kā mēs runājam par daļu no tās tehnikas, šīs automašīnas svars (tukšs) svārstās no 1.830 līdz 2.100 kilogramiem atkarībā no versijām.

Hyundai plāno 800. gadā pārdot no 1.000 līdz 5 Ioniq 2022 vienībām.

Vizuālā līmenī tas ir veiksmīgs: lielākajai daļai cilvēku tas patīk

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 priekšējo

Runājot par dizainu, es domāju Hyundai trāpījis naglai uz galvasLai gan tas ir pilnīgi subjektīvi. Mums ir neo-retro stila korpuss, kā saka pats zīmols. Tas izmanto taisnas un vienkāršas līnijas daudzās detaļās, apvienojoties ar tehnoloģisko attēlu un aktuālajām iezīmēm.

Dizains ir iedvesmots no zīmola pirmā modeļa Hyundai Pony no 70. gadsimta XNUMX. gadiem. Un mums ir jāizliek kakli, jo Hyundai ārējā dizaina vadītājs ir spānis Eduardo Ramíress.

Priekšpusē izceļas dubultā U formas LED optika katrā pusē centrālā josla spīdīgi melnā krāsā un bufera apakšējā daļa pelēkā tonī, kam savukārt ir aizbīdnis, lai ļautu gaisa plūsmai iziet vai nē (un tādējādi atdzesētu sistēmu atkarībā no apstākļiem). Arī alumīnija pārsegs ir stipri marķēts.

Sānu daļa ir raksturīga arī taisnas līnijas uz sprieguma līnijām, plānie priekšējie balsti, skalojamie rokturi vai dažāda stila riteņi, kas pieejami līdz 20 collām.

Testa Hyundai Ioniq 5 aizmugurē

Turklāt aizmugure ir ne mazāk uzkrītoša. Mēs turpinām redzēt ļoti taisnas līnijas, bet visievērojamākais atkal ir LED apgaismojums ar pikseļu pilotiem. Ticiet man, ja neesat to redzējis klātienē, šis auto ir īsts acis un, kā likums, ir ļoti populārs. Protams, ka pirmajos divos finišos aizmugurējie pagrieziena rādītāji ir spuldzītes... Tas ir, lai zīmolam iedotu kārtīgi pa plaukstas locītavu.

Hyundai Ioniq 5 lepojas ar diferenciāciju salonā

Arī šīs automašīnas interjers ir ļoti uzkrītošs, jo tas ir kaut kas atšķirīgs no tā, pie kā esam pieraduši. Mums ir ļoti tīra kabīne, ar horizontālām līnijām un bez ierastās paaugstinātās viduskonsoles. Bet iesim pa daļām.

Ļoti raksturīga detaļa ir tā uz stūres nav neviena zīmola logotipa pēdas, kas nemaz nav ierasts. Turklāt dažas pogas ir taustāmas, taču ar tām ir vieglāk rīkoties, nekā varētu šķist. Kreisajā pusē mums ir poga, lai mainītu braukšanas režīmus, un labajā pusē pārnesumkārbas selektors.

Galvenajos spieķos ir arī alumīnija izciļņi, kurus izmantosim, lai mainītu aizturi, kad pārtrauksim paātrināties.

12,3 collas x 2

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 informācijas paneli

Tikmēr mūsu informācijas panelī divi 12,3 collu ekrāni. Kā parasti, pa kreisi (aiz stūres) ir visi svarīgie dati par cirkulāciju, ātrumu, patēriņu, autonomiju, slodzi, kā arī palīgu darbību, cita starpā. Ir vairāki displeja režīmi (tie mainās atkarībā no braukšanas režīma) un dažādi ekrāni.

Savukārt centrālais ekrāns ir informācijas un izklaides ekrāns, kas ir taustāms un kurā ir daudz vairāk funkciju, izvēlnes, automašīnas iestatījumi, navigācija utt. Par laimi Hyundai nav integrējis gaisa kondicionieris šajā zonā, bet atstājis to zemāku un labi sakārtotu, neskatoties uz to, ka pogas ir taustāmas. Jebkurā gadījumā man tas nešķita pārāk traucējošs.

Interesanta detaļa ir tā, ka interjerā ir daudz balto toņu, kas piešķir lielāku spilgtumu. Faktiski pat abu ekrānu kontūras ir baltas, ja tās parasti ir spīdīgi melnas.

Es arī nevēlos aizmirst par jauns Head-Up displejs ar paplašināto realitāti. Tas parāda mums ātrumu, navigācijas norādījumus ar iepriekš minēto paplašināto realitāti, ja mums ir transportlīdzeklis aklajā zonā vai ceļa maksimālā ātruma ierobežojums. Tas noder, lai mums nebūtu jānovērš skatiens no ceļa.

Testa Hyundai Ioniq 5 priekšējie sēdekļi

Viduskonsole ir bīdāma par aptuveni 15 centimetriem un tam ir divi glāžu turētāji, USB ligzdas, bezvadu uzlādes virsma un liela atvere priekšmetu atstāšanai, kā arī roku balsts ar caurumu iekšpusē. Un tas ir tas, ka caurumu ir daudz, jo ir arī vēl viens panelis apakšējā un centrālajā daļā, kā arī durvīs.

Hyundai apgalvo, ka liela daļa interjerā izmantoto materiālu tiek pārstrādāti.

Daudz vietas iemītniekiem

Ar visu to, Hyundai Ioniq 5 bauda lielisku apdzīvojamību, telpas sajūtu un brīvību pasažieriem. Patiesībā augstākajās versijās sēdeklis var daudz apgulties un pacelt platformu dvīņu augstumā, lai praktiski atstātu nestuves, kas reizēm var noderēt. Piemēram, lai paņemtu mierīgu pauzi, kamēr mēs iekraujam transportlīdzekli brauciena laikā.

Pārejot uz aizmugurējo rindu, piekļuve aizmugurējie sēdekļi Tas ir labi, jo durvis veras diezgan daudz un tas ir liels, jo sols ir nedaudz pacelts. Kad esat nosēdināts, jums ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem, tāpēc jūs varat praktiski sakrustot kājas, kurpes purngalam nepieskaroties priekšējam sēdeklim. Tas būs atkarīgs no tā, kā tas tiks pielāgots.

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 aizmugurējos sēdekļus

Augstums ir arī ļoti labs, tāpēc Pieaugušie pat 2 metrus gari var būt ērti. Varbūt vienīgais, ko var uzlabot, ir tas, ka grīda ir nedaudz pacelta, kā tas ir daudzām elektromobiļiem, tāpēc ceļgali ir nedaudz virs gurniem. Bet tas nav pārmērīgi.

Vēl viens plus punkts otrā rinda ir tāda, ka tā var slīdēt 15 centimetrus garenvirzienā, lai sadalītu vietu starp bagāžnieku un pasažieru nodalījumu, savukārt mēs varam regulēt arī atzveltnes slīpumu, lai brauktu vairāk stāvus vai guļus. Augstākajās versijās šie regulējumi ir elektriski. Papildus tam ir USB ligzdas, žurnālu plaukti un centrālais roku balsts ar diviem glāžu turētājiem.

Bagāžnieks ir pareizs, bet ne izcils

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 bagāžnieku

Atkal dodoties ārā, Hyundai Ioniq 5 Tam ir divi bagāžnieki, aizmugure ir galvenā ar 531 litru, grīda ar dubultu dibenu un labu dziļumu, bet ne pārāk augstu. Aizmugurējos sēdekļus, protams, var nolocīt, un līdz ar to kravas telpa sasniedz 1.587 litrus. Ja godīgi, ņemot vērā, ka auto ir 4,63 metri, tas nav milzīgs tilpums, lai gan tas ir pareizi.

Ja mēs ejam uz priekšu, šī kravas telpa ir ļoti maza. kubs 57 litri piedziņas versijās, piemēram, pārbaudītajā, un tikai 24 četru riteņu piedziņas mehānikā. Tas mums palīdzēs atstāt uzlādes kabeli vai nelielu iepakojumu. Starp citu, šis priekšējais bagāžnieks atveras tikai no automašīnas iekšpuses, kā pārsegs.

Mehāniskās iespējas un autonomija

Tagad mēs ejam uz mehānikas sadaļu. Hyundai Ioniq 5 šobrīd ir pieejams ar divas dažādas baterijas un trīs jaudas līmeņi, kā arī aizmugures vai integrēta vilce. Tālāk varat redzēt dažādas iespējas un autonomijas:

58 kWh akumulators, 125 kW (170 CV), Aizmugurējo riteņu piedziņa, Autonomija 384 km, no 0 līdz 100 8,5 sekundēs.

73 kWh akumulators, 160 kW (218 ZS), Aizmugurējo riteņu piedziņa, Autonomija 481 km, no 0 līdz 100 7,4 sekundēs.

73 kWh akumulators, 225 kW (305 CV), visu riteņu piedziņa, autonomija 460 km, no 0 līdz 100 5,4 sekundēs.

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 profilu

Sakarā ar saistību starp cenu (norādīta raksta beigās), autonomiju un veiktspēju, 73 kWh akumulatora opcija ar 160 kW motoru un aizmugurējo riteņu piedziņu ir vislīdzsvarotākā. Starp citu, visos gadījumos maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 185 km/h.

uzpildePateicoties E-GMP platformai, šis Hyundai Ioniq 5 standartā pieņem 800 voltu lādiņu, lai gan to var uzlādēt arī ar 400 voltu spriegumu, neizmantojot adapterus vai papildu sastāvdaļas. Faktiski ar 350 kW lādētāju jūs varat uzlādēt no 10% līdz 80% tikai 18 minūtēs. Protams, šobrīd ar Spānijas infrastruktūru ir sarežģīti...

Pie Hyundai Ioniq 5 stūres

Šīs prezentācijas laikā specializētajai presei esam spējuši nobraukt ar jauno elektrisko Hyundai aptuveni 100 kilometrus, apvienojot pilsētas satiksmi, apvedceļus un divvirzienu ceļus. Kontaktam esam izvēlējušies Hyundai Ioniq 5 in Star apdare (starpposma) un mehāniku ar 73 kWh akumulatoru un 160 kW (218 CV) aizmugures piedziņu.

Testa brauciens ar Hyundai Ioniq 5

Pirmā lieta, kas jāpiemin, ir tā Tā ir liela automašīna ar garu riteņu bāzi, tāpēc tas nav labākais transportlīdzeklis, ja lielākā daļa mūsu maršrutu būs pilsētā un/vai pa šaurām ieliņām.. Lai gan priekšējie riteņi griežas diezgan maz, pagrieziena rādiuss ir plašs. Un, protams, ar 4,63 metru garumu un 1,89 platumu jums ir jāpārbauda, ​​vai tas labi iederas mūsu garāžā.

Hyundai ir panācis perfektu bremžu pieskārienu, un ar elektrisko auto tas nav viegli

Atstājot iepriekš minēto malā, Ioniq 5 ir ļoti viegli vadāms visos aspektos. Virziens viegls, laba stikla virsma un mums ir gan aizmugurējā kamera, gan parkošanās sensori, gan vairāki braukšanas palīglīdzekļi. Turklāt viena lieta, kas man ļoti patika, ir tā darbība ir ļoti gluda.

Es domāju, ka, neskatoties uz to, ka izstrādātājiem ir liels griezes moments ir saldzinājuši enerģijas piegādi lai tas nebūtu pēkšņs. Punkts, kas parasti liek ražotājiem aizrīties ar saviem elektriskajiem vai hibrīdautomobiļiem, ir bremžu sajūta. Hyundai to ir atrisinājis nevainojami, reaģējot ļoti dabiski un vadītājam nenovērtējot pāreju no reģeneratīvās bremzēšanas uz parasto bremzēšanu. Tāpat ļauj labi izmērīt un nedodiet parasto pēkšņu paraustījumu, pilnībā apstājoties.

Hyundai Ioniq 5 dinamiskais tests

Izmantojot kameras, mēs izvēlamies vienu no četriem aiztures līmeņiem, papildus tam i-pedāļa funkcija un automātiskais režīms, kas vairāk vai mazāk saglabāsies atkarībā no braukšanas apstākļiem.

No otras puses, auto kopējā pieeja nav agresīva vai sportiska, drīzāk atvieglinātas un orientētas uz komfortu. Šī iemesla dēļ tai nav ļoti stingras piekare, kas labi absorbē mīkstus izciļņus. Tomēr pēkšņākie nelīdzenumi, piemēram, lūku vāki, izvirzījumi vai kompensācijas šuves tiltos, nav tik labi filtrēti, taču arī tie nav pārmērīgi kaitinoši.

Ar 2 tonnām un mierīgu pieeju inerces kļūst manāmas

Pārnēsājot šo diezgan mīksto balstiekārtu, asos pagriezienos vai secīgās virziena maiņās tiek novērtēts, ka virsbūve šūpojas. Galu galā braucam ar 2 tonnu mašīnu un tas ir pilnīgi loģiski. Tas nav transportlīdzeklis, kas prasa braukt ar ļoti lielu ātrumu, lai gan mums ir pat sporta braukšanas režīms, kas pastiprina virzienu un padara dzinēja reakciju tūlītējāku.

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 sānu

Uz ceļa ir vieta, kur jūtaties visērtāk. Garā riteņu bāze, tās svars un zemais smaguma centrs rada sajūtu ļoti stabils un vienmērīgs. Turklāt tam ir lieliska skaņas izolācija aerodinamikai un ripināšanai, tāpēc šie braucieni ir ļoti ērti. Un tam mums jāpiebilst, ka, ja mums tas ir vajadzīgs, mums nav nekas mazāks kā 350 Nm griezes moments un 217 ZS zem labā pedāļa.

Tādā veidā bez problēmām tiek atrisināti ātru ceļu papildinājumi, apdzīšanas vai pēkšņa paātrinājuma manevri jebkāda iemesla dēļ. Loģiski, ka tas ir elektromotors, ar nemainīgu enerģiju, kas nekļūs par lielu ātrumu.

Patēriņš

Jūs jau zināt, ka ar tik maz nobrauktiem kilometriem patēriņa dati jāņem ar pinceti. Nākotnē mums būs laiks to konkrētāk izvērtēt, bet sniegt jums priekšstatu pēc 110 kilometriem instrumentu panelis ir uzrādījis 18,4 kWh/100 km. Protams, diezin vai nekāpjot uz šosejas (kur tas patērēs visvairāk), lai gan daudzkārt braucot jautri.

Citas tehnoloģijas

Testa Hyundai Ioniq 5 stūre

Pirms pāriet pie aprīkojuma un cenām, jāpiemin, ka Hyundai Ioniq 5 piedāvā daudz braukšanas palīgu parastajā komplektācijā ar nosaukumu Hyundai Smart Sense.

  • Highway Driving Assist 2 (HDA 2) ar joslu maiņas palīgsistēmu
  • Viedā kruīza kontrole (SCC)
  • Joslas sekošanas palīgsistēma (LFA)
  • Joslas uzturēšanas palīgsistēma (LKA)
  • Intelligent Speed ​​​​Limit Assistant (ISLA)
  • Automātiskās tālās gaismas (HBA)
  • Aklās zonas sadursmes novēršanas palīgs (BCA)
  • Aklās zonas monitors (BVM)
  • Vadītāja uzmanības brīdinājums (DAW)
  • Uz priekšu sadursmes novēršanas palīgs ar:
  • Transportlīdzekļu, gājēju un velosipēdistu noteikšana
  • Pagrieziens krustojumos (FCA-JT)
  • Krustojumu krustojums (FCA-JC)
  • Nepareiza joslas maiņa (FCA-LO)
  • Safe Exit Assistant (SEA) un Drošas izejas brīdinājums (SEW)
  • Aizmugures pasažieru brīdinājums (ROA)
  • Intelligent Remote Parking Assist (RSPA)
  • Perifērās redzes monitors (SVM)
  • Parking Collision Avoidance Assist (PCA)
  • Aizmugurējās šķērssadursmes novēršana (RCCA)
  • Hill Assist (HAC)

Ar Bluelink un tiešraides pakalpojumi vadītājam no viedtālruņa ir piekļuve visām šīm funkcijām:

  • Savienotie maršruti: uz mākoņiem balstīta navigācijas sistēma, kas piedāvā precīzākus maršrutus ikdienas braucieniem.
  • Pēdējās jūdzes navigācija: kad automašīna ir novietota stāvvietā, lietotāji var turpināt ceļu uz galamērķi savā viedtālrunī ar diapazonu no 200 metriem līdz diviem kilometriem, izmantojot paplašinātās realitātes ceļvedi vai Google Maps.
  • Lietotāja profils: saglabā lietotāju informācijas un izklaides preferences, piemēram, valodu, Bluetooth un navigācijas iestatījumus, mākonī. Lietotāja profilu var pārsūtīt uz citiem Hyundai modeļiem.
  • Attālā profila pārvaldība: saglabā atlasītos transportlīdzekļa iestatījumus Bluelink® mākonī ar iespēju tos attālināti atjaunināt un atgriezt transportlīdzeklī, kas pielāgots vadītāja vēlmēm, piemēram, sēdekļa pozīcijas iestatījumiem.
  • Tiešraides autostāvvietas pakalpojumi: tagad ir iekļauta informācija par autostāvvietas cenām uz ielas, kā arī tuvumā esošo autostāvvietu pieejamību.
  • Kalendāra integrācija: autovadītāji var sinhronizēt savu Google vai Apple kalendāru ar automašīnas informācijas un izklaides sistēmu un doties tieši uz tikšanām.
  • Attālinātie pakalpojumi: autovadītāji var bloķēt un atbloķēt savu automašīnu un skatīt transportlīdzekļa statusu, izmantojot lietotni Bluelink®.
  • Tālvadības klimata kontrole – ļauj lietotājiem programmēt transportlīdzekļa klimatu, kamēr tas ir pievienots ārējam barošanas avotam.
  • Tiešsaistes balss atpazīšana: jaudīga tiešsaistes (uz mākoņiem balstīta) balss atpazīšana, kas var kontrolēt transportlīdzekļa funkcijas, piemēram, apkuri un dzesēšanu.
  • Atrast manu automašīnu: autovadītāji var viegli atrast savu transportlīdzekli, ja viņi ir aizmirsuši, kur novietojuši automašīnu.
  • Sūtīt uz automašīnu (POI): meklējiet vietējos apskates objektus un nosūtiet rezultātus uz automašīnas satelītnavigācijas sistēmu.
  • Drošība: transportlīdzekļu signalizācijas paziņojumi.
  • Paziņojumi par transportlīdzekļa statusu – informējiet klientus, ja viņi atstājuši transportlīdzekli ar atslēgtām durvīm vai atvērtiem logiem.

Mēs arī neaizmirstam, ka Ioniq 5 ir izcila apdare V2L tehnoloģija, funkcija, kas ļauj lietotājiem uzlādēt ierīces piemēram, skrejritenis, kempinga piederumi un pat piegādāt strāvu citam elektromobilim lai to uzlādētu. Ir divi V2L porti, viens uz aizmugurējiem sēdekļiem un otrs transportlīdzekļa ārpusē.

Aprīkojums Hyundai Ioniq 5

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 aprīkojumu

Gaisma

  • Metāla iekšējie rokturi
  • Paplātes vāka ritošā slodze
  • Priekšējais centrālais roku balsts
  • Nolokāmi aizmugurējie sēdekļi
  • Aizmugurējais centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem
  • auduma apdare
  • apsildāmi priekšējie sēdekļi
  • Gaismas un lietus sensori
  • LED priekšējie lukturi
  • Virsbūves krāsas ārējo durvju rokturi
  • 19 collu vieglmetāla diski
  • 12,3 collu centrālais skārienekrāns
  • Android Auto, Apple CarPlay un Blue Link
  • Aktīvās joslas sekošanas sistēma LFA
  • Automātiska avārijas bremzēšana ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu un FCA gājēju pārejas funkciju
  • Ātruma ierobežotājs
  • Brīdinājums par joslu novirzīšanu
  • Braukšanas režīmi
  • stūres lāpstiņas
  • Viedā kruīza kontrole ar Stop&Go
  • atpakaļgaitas kamera
  • aizmugurējais parkošanās sensors
  • USB lādētājs
  • bezvadu uzlādes virsma
  • Brīvroku viedā atslēga un spiedpogas palaišana

Zvaigzne (pievieno gaismu)

  • Kravas aiztures tīkls bagāžniekā
  • apsildāma stūre
  • Priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi
  • Ādas polsterējums sēdekļiem
  • Gaisa kondicionēšana ar siltumsūkņa sistēmu
  • Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
  • Head Up displejs
  • Aklās zonas noteikšanas sistēma ar brīdinājumu par aizmugures šķērsām
  • Izvelkamas sānu žalūzijas
  • Brīvroku atverams bagāžnieks

Enerģija (pievieno zvaigznei)

  • LED lasīšanas lampas
  • Alumīnija sporta pedāļi
  • Apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi
  • Spīdīgi melni ārējie spoguļi
  • RSPA attālā viedā autostāvvieta
  • 360 grādu kamera ar skata leņķa atlasītāju
  • Bose premium skaņas sistēma
  • V2L divvirzienu uzlāde

Hyundai Ioniq 5 cenas

Pārbaudiet Hyundai Ioniq 5 aizmugurējo profilu

Oficiālās cenas saskaņā ar Hyundai bez reklāmas vai finansējuma atlaidēm vai Plan Moves III. Ar visām piemērojamām atlaidēm un palīdzību Hyundai Ioniq 5 vispieejamākajā variantā var būt pieejams no aptuveni 35.000 XNUMX eiro.

Motors Akumulators Vilces Pabeidz cena
Motors Akumulators Vilces Pabeidz cena
125 kW (170 ZS) 58 kWh Aizmugurē Gaisma 43.620 €
160 kW (218 ZS) 73 kWh Aizmugurē Gaisma 46.320 €
160 kW (218 ZS) 73 kWh Aizmugurē Zvaigzne 51.820 €
160 kW (218 ZS) 73 kWh Aizmugurē enerģija 55.920 €
225 kW (305 ZS) 73 kWh Integrālis enerģija 59.020 €

Galerija Hyundai Ioniq 5


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.