Pārbaudiet Kia EV6 GT Line 77 kWh un 229 CV aizmugurējo piedziņu

Ja tikai pirms nedēļas iekļuvām Hyundai Ioniq 5, šoreiz ir pienācis laiks rūpīgi analizēt jaunais Kia EV6. Viņi apmetas uz to pašu jauno E-GMP platforma no Āzijas ražotāja, kas, kā zināms, ir radīts grupas nākamajiem elektromodeļu laidieniem. Viņiem ir kopīgs akumulators un daudzas tehnoloģijas, taču daudzos aspektos ir ievērojamas atšķirības.

Piemēram, estētiski tie ir ļoti atšķirīgi gan ārpusē, gan iekšpusē smalka tūnošana Tam arī nav nekāda sakara ar abiem modeļiem, un arī apdzīvojamība ir atšķirīga. Viņi ir kā divi brāļi, kurus piedzimuši vieni vecāki, bet kuriem ir pilnīgi atšķirīgs raksturs un dzīvesveids. Kia EV6 ir visdrosmīgākais un vienmēr patīk izklaidēties, savukārt Ioniq 5 viņš ir klusais, pazīstamais un mājīgais brālis.

Runājot par zīmolu, šīs prezentācijas laikā mēs esam apstiprinājuši, ka jaunais modelis ir šķēps, lai izlaistu ne mazāk kā 11 elektromobiļi nākamajiem pieciem gadiem, aizstāvot uzņēmuma jauno stratēģiju. Izmaiņas, kuras mēs redzēsim tuvākajā nākotnē, būs ļoti ievērojamas visos zīmolos.

Šim kontaktam mēs esam izvēlējušies KIA EV6 GT Line apdarē un ar lielākas autonomijas mehānisko versiju. Mēs nēsājam akumulatoru 77 kWh un aizmugurējo riteņu piedziņa ar 229 ZS.

Starp citu, zīmols ir uzstājis, ka mēs to izrunājam kā Kia “i vi six”, bet vislabākais ir tas, ka jūs to saucat tā, kā jums šķiet visdabiskāk. Es personīgi saku "seši priekšvakarā".

Tas ir Kia EV6 no ārpuses

Kā jau teicām sākumā, Kia EV6 ir kopīga ar Hyundai Ioniq 5, kuru nesen pārbaudījām. Tomēr estētiski tie ir pilnīgi atšķirīgi. Kia modelis liek likmes uz virsbūvi vairāk nekā GT stils, ar dinamiskāku līniju tā siluetā. Arī tā izmēri ir atšķirīgi, jo šis EV6 mēra 4,68 metrus garš, 1,88 plats, 1,55 augsts un tam ir a riteņu bāze 2,9 metri.

Viena no šī elektromobiļa atslēgām ir tā dizains. Patiesībā, ja mēs aizsegtu automašīnu uzņēmuma logotipus (kas, starp citu, ir jauns), neviens neteiktu, ka tas ir KIA. Un tā ir tā, ka viņi jau ir pilnībā noņēmuši šo priekšstatu par ekonomisko zīmolu. Tagad tai ir a izstrādāts dizains, savs un ar kvalitāti un tehnoloģijām tas rada problēmas vācu modeļiem.

Kia EV6 piedāvā standarta LED priekšējie lukturi (opcija matrica), jaunais Tiger Face režģis, ļoti iezīmētas līnijas visos virzienos un a crossover-coupe līnija. Pārbaudītās vienības GT Line apdarē tas viss ir uzlabots ar dinamiskākiem specifiskiem buferiem un vairāk aprīkojuma. Starp citu, pieejamie diski ir no 19 līdz 21 collai.

Sānu skats izceļas ar skalošanas rokturi (papildaprīkojums un standartaprīkojums GT apdarē) atzīmētajiem aizmugurējiem gurniem un jumta kritienam, kas beidzas ar augšējo spoileri. Tikmēr savā aizsardzē, plaša LED apgaismojuma līnija, ar maskētiem pagrieziena rādītājiem galos. Netrūkst arī difuzora, kas marķēts spīdīgi melnā krāsā. Bez šaubām, dienā tas būs ļoti atpazīstams auto no daudziem metriem, bet īpaši tumsā naktī.

Kvalitāte un labas detaļas iekšpusē

Tikmēr kabīne lepojas ar tehnoloģijām, eleganci un labu darbu būvniecības līmenī. Sākot ar vizuālajām tehnoloģijām, mums ir divi 12,3 collu ekrāni nedaudz izliekts un orientēts uz vadītāju. Kā vienmēr, tas, kurš pie stūres rāda galveno ceļojuma informāciju, bet centrālais ir atbildīgs par informācijas un izklaides, navigācija, audio un citi transportlīdzeklim raksturīgi iestatījumi.

Informācija par transportlīdzekli tiek projicēta uz vējstikla. Head-Up displejs, kas, kā zināms, ir sistēma, kas mums ļoti patīk, jo novērš jebkādas skatiena novirzes no patiesi svarīgā – ceļa. Arī nāk ar paplašināto realitāti lai pastāstītu mums, kā rīkoties, kad pārlūkprogramma ir aktivizēta.

Tas izmanto arī jaunu konfigurējamu apkārtējā apgaismojuma stilu.

Savukārt volante Tas ir jauns likumprojekts. Apakšējā daļā tas ir nedaudz saplacināts, taču manevrēšanas laikā tas nav neērti, uzrādot pogas gan uz kreisā, gan labā spieķa, ar nedaudz biezu centru un ļoti veiksmīgu loka pieskārienu. Starp citu, tādu nav izciļņi, lai pārvaldītu saglabāšanu braukšanas laikā ar līdz pat sešiem enerģijas atgūšanas režīmiem.

Konsoles centrālajā daļā zem ventilācijas atverēm mums ir a skārienvirsma, kas kalpo gan gaisa kondicionēšanas pārvaldībai, gan tiešai piekļuvei galvenajām izvēlnēm informācijas un izklaides jomā. Nospiežot uz noteiktu punktu, mēs veicam pāreju no vienas sistēmas uz otru, un tāpēc galvenās fiziskās ruletes kalpo gan salona temperatūras mainīšanai, gan skaļuma palielināšanai un samazināšanai.

Tas ir ģeniāls risinājums, ko nebiju redzējis nevienā citā modelī. Tas ir vienkārši, bet Es domāju, ka tas nav pilnīgi pareizi. Kāpēc? Jo, ja jūs braucat ar automašīnu un noteiktā brīdī vēlaties mainīt klimata temperatūru, jums ir jāpārliecinās, ka šis ekrāns darbojas klimata kontroles režīmā, pretējā gadījumā jūs mainīsit audio skaļumu. Piedodiet, bet, lai gan es to nemaz neuzskatu par sliktu, tas mani gluži nepārliecina.

Kia norāda, ka daļa salona ir veidota no pārstrādātiem materiāliem, kas atbilst aptuveni 111 puslitra plastmasas pudelēm.

Tas ir arī ļoti veiksmīgs estētiski konsole, kas atrodas starp sēdekļiem. Šajā sadaļā ir pieejama priekšējo sēdekļu un stūres gaisa kondicionēšanas aktivizēšana, starta poga, rotējoša rulete pārraidei divi glāžu turētāji un viedtālruņa bezvadu uzlādes virsma. Vienīgais, ko var kritizēt, ir spīdīgi melna plastmasa un tās spēja aizturēt putekļus...

Uztvertās kvalitātes ziņā Kia EV6 rada ļoti labas sajūtas. Tiesa, ne visi izmantotie materiāli ir mīksti, taču vizuāli un taustei tas ir vairāk nekā atbilstošs auto. Kā jau teicām iepriekš, ja logotipi tiktu noņemti, praktiski neviens neteiktu, ka tas ir Kia. No savas puses lielākās daļas tā gabalu pielāgojumi atbilst piezīmei.

Ar savu ārējo izmēru tam varētu būt vairāk vietas pasažieru nodalījumā

Ja mēs ejam uz Apdzīvojamības sadaļā Kia EV6 ir zemāks par savu radinieku HYUNDAI. Priekšējos sēdekļos galveno atšķirību piešķir griestu augstums un mazākā plašuma sajūta, jo centrālais laukums ir aptverošāks, lai gan tas joprojām ir pilnībā piemērots lieliem pieaugušajiem.

Kamēr, otrajā rindā ir vēl pamanāmāks. Piekļuve laba, bet sliktāka jumta noslīdēšanas dēļ. Nokļūstot iekšā, vieta ceļgaliem izceļas pozitīvi, jo 2,9 metru garenbāze šajā līmenī atstāj lielu attālumu. Tomēr galvai mēs esam godīgāki, kaut kas nepalīdz arī panorāmas jumts, uz kura ir uzstādīts mūsu testa bloks. Jebkurā gadījumā ar 1,80 augstumu jūs nepieskarsities griestiem ar galvu.

saistīto rakstu:

Izmēģiniet Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) un 481 km autonomiju

Turklāt, mēs uzņemam ceļus augstākā stāvoklī tā kā grīda ir augstāka, nedaudz pasliktinot pārvietošanās komfortu šīs otrās rindas iemītniekiem. Protams, atzveltni var nedaudz noregulēt slīpumā, lai ieņemtu ērtāku stāju. Tādā pašā veidā, tā kā stiklotā virsma ir zemāka, Tas nedod lielu plašuma sajūtu.

Turklāt šajā vienībā mums ir apsildāmi sānu sēdekļi, aeratori statņos, USB ligzdas un centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem, kad neaizņemam visas sēdvietas automašīnā. Un runājot par visu sēdvietu aizņemšanu, tad pa vidu esošais ir lietojams, lai gan loģiski daudz šaurāks un mazāk praktisks par pārējām divām. Pozitīvais ir tas, ka atšķirībā no iekšdedzes automašīnām, mums nav vienmēr kaitinošā pārraides tuneļa.

Tā ir tā divu stumbru ietilpība

Viena no Kia EV6 priekšrocībām salīdzinājumā ar dažiem sacensību elektriskajiem automobiļiem ir tā divi stumbri. Aizmugurē ir galvenais un kubiskais 520 litri, kas ir pareiza ietilpība, lai gan ir taisnība, ka augšējā paplāte neļauj ievietot ļoti augstus priekšmetus. Tomēr tā joprojām ir izmantojama kravas telpa.

Atkarībā no tā, vai mēs esam ar aizmugurējo vai pilnpiedziņas versiju, priekšējais bagāžnieks aptvers 52 vai 20 litrus attiecīgi. Tas nav īpaši liels tilpums, taču tas ir praktiski un pietiekami, lai šajā nodalījumā ievietotu uzlādes kabeļus.

Mehāniskās versijas KIA EV6

Kia EV6 tiek tirgots ar divas dažādas baterijas (dažādas ietilpības) un dažādu jaudas līmeņu, kā arī aizmugurējās ass piedziņas varianti un citas pilnpiedziņas. Tirgū tas nonāks vēlāk Kia EV6 GT ar 4×4 piedziņu un ne mazāk kā 585 ZS.

Ar standarta 58 kWh akumulatoru tiek piedāvāta tikai aizmugurējās piedziņas versija ar 170 ZS jaudu līdz 394 kilometriem atbilstoši WLTP kombinētajā ciklā. Ar Long Range, kura jauda ir 77,4 kWh, mēs varam izvēlēties 229 ZS dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņu un 528 km darbības rādiuss, vai kopējā vilce ar diviem elektromotoriem, kas nodrošina 325 CV un homologē 504 km autonomiju.

Cita starpā šis modelis pieņem īpaši ātrus 400 un 800 voltu lādiņus. Ar pirmo jūs varat iegūt 100 km autonomiju tikai 18 minūtēs, savukārt ar otro par tādu pašu daudzumu jums ir nepieciešamas tikai 4,5 minūtes. Protams, Spānijā mēs jau zinām, ka infrastruktūra neko daudz no sevis nedod, bet varbūt ne pārāk tālā nākotnē tas būs interesanti.

Tam jāpiebilst, ka Kia EV6 ir arī V2L tehnoloģija augstākās versijās. Tas ļauj pašu automašīnu izmantot kā lādētāju, lai, piemēram, uzlādētu elektrisko velosipēdu, skrejriteni vai jebkuru citu ārēju ierīci, piemēram, televizoru vai mikroviļņu krāsni, lai minētu tikai dažus piemērus. Bet vissvarīgākais ir tas, ka tas spēj pat uzlādējiet citu elektrisko transportlīdzekli ar jaudu līdz 3,6 kW.

Pie stūres Kia EV6 GT Line ar 229 ZS

Kā jau teicu iepriekš, šajā kontaktā mēs esam izvēlējušies ļoti ieteicamu mehānisko variantu, par prioritāti izvirzot maksimālu autonomiju. Lai gan daļu maršruta braukšana bija "priecīga", izbraucām ar 95% akumulatora uzlādi un aptuveni 427 kilometru autonomiju. Testa beigās bijām nobraukuši 114 kilometrus, mums bija 70% uzlāde un rāmis norādīja 306 kilometru attālumu. Patēriņš bija 18,3 kWh/100 km.

Braukšanas līmenī Kia EV6 GT-Line ir labāks pieskāriens nekā Hyundai Ioniq 5. Tas pārraida labākas sajūtas, nedaudz upurējot sava radinieka augsto komfortu. Tam ir stingrāka piekare, stūre ar vairāk Atsauksmes un ātrums un nedaudz tūlītējāka enerģijas padeve, nospiežot gāzes pedāli.

Tādā veidā un, lai gan tā nav galvenā pieeja, tam ir precīzāka dinamiskā uzvedība tiem vadītājiem, kuri laiku pa laikam vēlas braukt labā tempā. Tā jūtas veiklāks un precīzāks, kas liecina par mazāku ķermeņa slīpumu līkumos un spēcīgas bremzēšanas laikā.

Jebkurā gadījumā tā nav neērta automašīna. Jā, tam ir stingrāka balstiekārta, un tas ir sausāks, ja ir grūti izciļņi, taču es to nekad nesauktu par neērtu. Patiesībā man šis komplekts patīk labāk nekā tā Hyundai brālēns.

Sešas alternatīvas enerģijas saglabāšanas un atjaunošanas pārvaldībai

No otras puses, es gribēju īpaši pieminēt bremžu reģenerācija. Uz stūres mums ir izciļņi, no kuriem izvēlēties dažādus līmeņus. Mums ir režīms, kurā tas nesaglabā pilnīgi neko un trīs aiztures intensitātes. Tam jāpievieno sistēma paredzamā saglabāšana kas mainās atkarībā no braukšanas situācijām un i-Pedal režīms.

Ar pēdējo mēs praktiski varam braukt, izmantojot tikai akseleratoru. Kad mēs paceļam labo pedāli, ir ļoti jūtama noturība, un tas noved pie automašīnas pilnīgas un vienmērīgas apstāšanās. Personīgi man šī funkcija pārāk nepatīk. un es parasti mainu pirmo un otro aiztures līmeni, taču daudzi citi cilvēki un kolēģi jūtas ļoti ērti ar i-Pedal.

Secinājums

Ja kāds man lūdza izvēlēties starp Hyundai Ioniq 5 un šo Kia EV6, man ir skaidra atbilde: Hyundai dizains un apdzīvojamība ar Kia tūningu. Man patika abi, un tiem ir viena un tā pati bāze, bet ļoti atšķirīga pieeja. Šajā ziņā labs abu zīmolu darbs.

Lai gan Hyundai ir vairāk vērsts uz ģimenes lietošanu, kluss un par prioritāti piešķir komfortu, šis Kia EV6 ir paredzēts klientam ar sportiskāku un jauneklīgāku raksturu. Dzīvojamība nav viens no tā priekšrocībām, taču pretī tā piedāvā tik atšķirīgu estētiku un īpašības, kā arī dinamiskāku braukšanas sajūtu.

Protams, ir daudz aktīvās drošības sistēmas (ADAS). Cita starpā var minēt drošas izbraukšanas sistēmu, joslas sekošanas palīgu, šosejas braukšanas palīgu, transportlīdzekļa centrēšanu joslā, adaptīvo kruīza kontroli un ierobežotāju, aklās zonas noteikšanu un vizualizāciju instrumentu panelī, aktivizējot mirgotāju, sadursmes novēršanas palīgu krustojumos. vai attālā autostāvvieta.

Aprīkojums Kia EV6

Gaisa

• Kameras, lai mainītu saglabāšanu
• Elektriskā stāvbremze
• Iebūvētais trīsfāzu lādētājs + Mennekes Type 2 kabelis
• 19 collu riteņi
• Joslas uzturēšanas palīgs
• Signāla atpazīšana
• noguruma detektors
• automātiskās tālās gaismas
• Avārijas bremzēšana un gājēju atpazīšana
• Izvairīšanās no sadursmēm krustojumos
• Pilna LED apgaismojums
• aptumšoti pavadoņi
• Elektrohroms salona spogulis
• 12,3” instrumentu panelis
• Kruīza kontrole ar Stop&Go
• Viedā atslēga un spiedpogas palaišana
• Sekojiet joslai intensīvā satiksmē
• Gaismas un lietus sensors
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• Divu zonu gaisa kondicionētājs
• mobilais bezvadu lādētājs

GT Line (pievieno Air)

• 20” riteņi
• aklās zonas noteikšana
• adaptīvās tālās gaismas
• Head-Up displejs ar paplašināto realitāti
• sporta pedāļi
• GT-Line polsterējums
• Priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu un atmiņu vadītājam
• Priekšējie sēdekļi un apsildāma stūre
• Ventilējami priekšējie sēdekļi

GT

• Četru riteņu piedziņa
• 21 collu riteņi
• Aklās zonas noteikšana ar monitoru instrumentu panelī
• Autostāvvietas izejas sadursmes novēršana
• panorāmas lūka
• Integrēti rokturi ar automātisku izvietošanu
• Meridian audio sistēma
• 360 grādu kamera
• GT polsterējums
• attālā autostāvvieta ar atslēgu
• brīvroku bagāžas nodalījuma durvis

Kia EV6 cenas

Galerija Kia EV6 GT Line

Vairāk informācijas par šo modeli

Kia EV6

• Plazas 5
• Potencia 170 - 585 ZS
• Patēriņš 16,6 - 18l/100km
• Novērtējums 4,4