Testa Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, sabalansēts un tehnoloģisks

1995. gadā Renault laida klajā pirmo paaudzi no veiksmīgā kompaktā Renault Mégane. Ar grūto lomu Atbrīvojieties no mīta, Renault 19, Mégane vajadzēja piešķirt zīmolam svaigu gaisu, atjaunot to, likt sabiedrībai redzēt, ka automobiļu nozarē un dimantu zīmolā kaut kas sāk mainīties. Bija pirmais dīzeļdegvielas uzplaukuma periods un viens no pirmajiem modeļiem šajā segmentā, kas dīzeļdegvielas blokos saņēma kompresorlādēšanu.

Tagad, vairāk nekā divus gadu desmitus vēlāk un jau paļaujos uz viņu Ceturtā paaudze, mēs to varam teikt Franču kompaktais nemaz nav kļuvis slikts, kas ir regulāra atsauce pārdošanas jomā Eiropas līmenī. Turklāt jāatzīmē, ka To ražo mūsu valstī, Palensijas rūpnīcā. Šonedēļ esam izmēģinājuši vienību, kas saistīta ar dīzeļdzinēju 1.6 dCi ar 130 ZS un pat sešpakāpju manuālā ātrumkārba kopā ar apdares līmeni Bose, viens no visvairāk aprīkotajiem.

Renault Megane pieder segmentam C, kas ir kompaktais. Kopā ar B segmentu kompaktais segments, iespējams, ir viskonkurētspējīgākais. Tikai daži zīmoli pieļauj greznību netirgot nevienu modeli ar šīm īpašībām, jo ​​tas, iespējams, ir līdzsvarotākais no visiem un līdz ar to arī vislabāk pārdotais. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd ir tikai četri viņa konkurenti, nemaz nerunājot par Volkswagen Golf. Viņa mērķis, iespējams, būs noturēties uz goda pjedestāla no vislabāk pārdotajiem kompaktajiem.

Tehnoloģijas redzeslokā

Ja kaut kas raksturo šo ceturto Renault Mégane paaudzi, tad tas ir tas tehnoloģijas un savienojamības iespējas, kaut kas ļoti moderns mūsdienās. Neskatoties uz to, ka tehnoloģiskais bulkums tiešām ir salonā, jau no ārpuses to gribas pamanīt ar revolucionārs dizains kas var patikt vai nepatikt, bet tas nevienu neatstās vienaldzīgu.

Varbūt tas būs pamanāmāks naktī nekā dienā, kad jūsu funkciju apgaismojums parādīties. Ja esat redzējis Renault Mégane naktī, jūs sapratīsiet, par ko es runāju. Patiesība ir tā gaišais paraksts ir viegli atpazīstams no vairāku desmitu metru attāluma tumsā, īpaši no aizmugures. Bet iesim kārtībā, sāksim ar šī Renault Mégane priekšpuses dizainu tik maz sakara ar savu priekšteci.

Renault ir izvēlējies demonstrēt savu zīmolu savos jaunākajos dizainos, un tam nav labāka pierādījuma kā priekšgala vadīšana ar lielu hroma rombu. Beigās atrodam priekšējie lukturi, šoreiz ar Full LED apgaismojumu, kas piešķir kompaktajam tik daudz personības, pateicoties tā apakšējam “pielikumam”, kas kalpo kā dienas apgaismojums. Apakšējā centrālajā zonā redzam otro režģi, mazāku, un apakšējos stūros pagrieziena rādītājus un apļveida miglas lukturus.

Mēs mainām skatījumu un novērojam mūsu galvenā varoņa pusē. Šī kompakta stūri ir ļoti noapaļoti, kas ļauj mums joprojām redzēt labu daļu no priekšējiem lukturiem. Mēs arī apzināmies jūsu pagarināts konsoles priekšā un jūsu silueta maigums uz gandrīz pēkšņu jumta nokrišanu aizmugurē, kā arī to, cik šī krāsa “Berlin Blue” viņam un 17 collu riteņi divu toņu apdares kurpēs ar riepām ar izmēru 205/50 R17.

La aizmugurē virsbūves daļa ir tikpat uzkrītoši kā priekšpuse. Mūsu acis galvenokārt koncentrēsies uz jums kontrollampiņas; un tas ir tas, ka tie ir praktiski hipnotiski tumsā, jo tie pārklāj gandrīz visu vārtu platumu. Tās dizains ir ļoti plāns un iegarens, kurus vienu no otra atdala zīmola dimants un tikai daži centimetri lokšņu metāla. Buferim ar lielu laukumu ir ļoti izteiktas formas virs numura zīmes cauruma; savukārt apakšējā zonā tas ir pabeigts melnā krāsā. Mēs arī pievērsīsim mūsu uzmanību viņas ķermeņa lielie gurni, kā arī mazais aizmugurējais mēness.

Dzīvojamība un stumbrs

Renault Megane ir mainījis līmeņus šīs jaunās paaudzes ārpuses salīdzinājumā ar tās priekšgājēju. Tagad tas ir 4,36 metrus garš (6 cm garāks), 1,81 metru plats (0,6 cm garāks) un 1,45 metrus garš (2,4 cm īsāks). Garenbāze ir 2,67 metri, tas ir, par 5,5 cm garāka nekā iepriekš. Neskatoties uz lielāku garumu un garenbāzi, Renault Mégane joprojām nav viens no ietilpīgākajiem kompaktajiem.

Kā parasti šāda izmēra automašīnās, priekšējos sēdekļos vietas problēmu navne platumā, ne augstumā. Aizmugurējie sēdekļi ļauj ērti ceļot četri pieaugušie, taču tā ir taisnība, ka citos modeļos, piemēram, Opel Astra, mums ir lielāka vieta kājām. Augstumā tas nebūs tas, kuram ir vislielākās priekšrocības, bet 1,80 metru gari cilvēki griestus neaiztiks. Piektais pasažieris ievērojami samazinās komfortu garā braucienā platumā, lai gan centrālais tunelis nav īpaši izteikts; centrālais tunelis, kas, starp citu, ietver dubultā gaisa izvade un viena strāvas kontaktligzda.

El šī franču modeļa bagāžnieks kubiskais 384 litri, paplašināms līdz 1.247, ja nolaižam aizmugurējos sēdekļus. Šis rādītājs ir segmenta vidējais rādītājs. Formas ir diezgan taisnas, kas padara to ļoti noderīgu, iekraujot koferus. Sēdekļi "guļ" uz priekšu divās asimetriskās daļās un, neskatoties uz to, ka tie ietver roku balstu centrālajā laukumā, tām nav tipiskās lūkas slēpju pārvadāšanai. Jebkurā gadījumā, ja mums vajag vairāk kravas vietas, mēs varam apskatiet Renault Mégane Sport Tourer, ģimenes ķermeņa versija.

Kvalitatīvāka nekā jebkad agrāk

Šī ceturtā Mégane paaudze ir ievērojami uzlabojusies uztvertā kvalitāte. Pieskarieties visizplatītākajās zonās un vadīklas ir daudz jaukāk nekā modelī tas notiek. Augšējā un vidējā augstuma zona gan uz paneļa, gan uz durvju paneļiem ir polsterēta un kvalitatīva. Stūre un tās vadības ierīces, kā arī izmaiņu sajūta un dažādi pārklājumi arī viņi mums ir radījuši labu sajūtu.

Divi galvenie apgalvojumi par šo Renault Mégane Bose apdarē ir tā digitālais instrumentu panelis un centrālā paneļa displejs novietots vertikāli. instrumentu kopa To var konfigurēt pēc mūsu vēlmēm, un tās informācijas pasniegšanas veids var atšķirties atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma, lai gan tas vienmēr sniedz informāciju skaidri.

Savukārt informācijas paneļa skārienekrāns, 8,7 collas, ļoti labi reaģē uz mūsu norādēm un ir viegli apstrādājams, ļaujot mums viegli apskatīt visu informāciju; lai gan mums būs vajadzīgas vairākas minūtes, lai pierastu pie visu tā izvēlņu un iespēju apstrādes. Ļoti pozitīva detaļa ir tā, ka tajā nav integrēta gaisa kondicionēšanas vadība, kas atrodas zemākā stāvoklī. Arī tiek novērtēts, ka netika izmantota klavieru melnā apdare tās apkārtnē, jo tas ļoti viegli kļūst netīrs.

Atkarībā no mūsu vēlmēm mēs varam iestatīt apkārtējo apgaismojumu atkarībā no mūsu gaumes vai izvēlētā braukšanas režīma, mainoties starp dažādām tā krāsām un intensitātēm. Tas, kas Renault nav mainījies, ir vieta droseļvārsta un ātruma ierobežotāja pogām, kas turpinās centrālajā tunelī, blakus elektriskā stāvbremze un divi pudeļu turētāji. Arī elektrisko logu vadības ierīču novietojums nav ērts., kas ir nedaudz aizkavēti attiecībā pret mūsu roku, kas liek mums veikt nedabisku kustību. Vienkārša anekdote, pie kuras mēs galu galā pieradīsim.

Attiecībā uz sēdekļi, personīgi es domāju, ka viņiem ir ļoti labi izvēlēts dizains. Tie ir ļoti funkcionāli, jo ir ļoti ērti un vienlaikus atbalsta ķermeni izliekumos. Tā regulēšana ir mehāniska, izņemot jostasvietas atbalsts vadītājam. Mūsu vienībā tam ir arī masāžas funkcija, kas tiek pārvaldīta, izmantojot skārienekrānu un pogu uz tā paša sēdekļa, sistēmu, ko vislabāk izmantot tikai uz ātrgaitas maģistrālēm.

1.6 dCi 130 zs

Renault nav spējis pateikt nē ierastajai štatu samazināšanai, ko lielākā daļa ražotāju tik ļoti izmanto, lai samazinātu piesārņojošo izmešu daudzumu. Mūsu testa vienība izmanto dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 1.600 cc, kura pirmizrāde notika pirms dažiem gadiem ar trešās paaudzes minivenu Renault Scénic, kas saistīts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas ražo 130 ZS jaudu pie 4.000 apgr./min un maksimālo griezes momentu 320 Nm no 1.750 apgr./min.

savas prasmes tie nav sports, bet pretī dos vienmērīga gaita, zems trokšņu līmenis un labs degvielas patēriņš izgatavots no degvielas. Saskaņā ar homologācijas datiem, Renault Mégane ar šo mehāniku var darīt 0 līdz 100 km/h 10 sekundēs un tā maksimālais ātrums ir 198 km/h, savukārt vidējais patēriņš būs 4 litri uz 100. degvielas tvertne ir 47 litri; Nedaudz lielāks apjoms nebūtu slikts.

La mehāniskais diapazons de benzīns Tas sastāv no 1.2 TCe 100 versijām, 1.2 TCe 130, kas pieejams ar manuālo vai EDC automātisko pārnesumkārbu, un 1.6 TCe 205, ko var saistīt tikai ar EDC automātisko pārnesumkārbu. Iekš dīzeļa sekcija Zem pārbaudītās vienības mums ir dCi 90 un dCi 110, pēdējais ar manuālo pārnesumkārbu un EDC. Virs dCi 130 mums būs tikai jaunais dCi 165 ar ekskluzīvu EDC maiņu GT apdarei

Nesportisks dzinējs, bet gluds un efektīvs

Ir pienācis laiks ar atslēgu kabatā līdz galam nospiest sajūga pedāli un nospiest sākuma poga. 1.6 dCi pamostas pēc vairāku stundu miega. Tukšgaita pirmajos brīžos būs nedaudz pacelta, bet pasažieru salonu nesasniegs ne augsts trokšņa līmenis, ne vibrācijas. Patiesībā dīzelim tas ir diezgan labi izolēts, līdzīgi kā premium klases transportlīdzekļa klusums. Pēc dažām minūtēm mums gandrīz maksās atšķirt, vai tas ir iedarbināts vai apturēts.

Tiklīdz mēs sāksim gājienu, šis propelents neizcelsies ar ļoti spēcīgu grūdienu. Tā mērķis ir cits, būt gludam un pavadīt pārējo transportlīdzekli, meklējot komfortu. Bet nemānīsim arī sevi, tie ir 130 CV, kas ir vairāk nekā pienācīga jauda, ​​lai viegli pārvietotu gandrīz 1.400 kg šī kompakta un tas spiež ar spēku no 1.600 apgr./min aptuveni tad, kad sāk pamanīt griezes momenta padevi. Viņš saprotas ar viņu Likme sešpakāpju manuālā, ar ieliktņiem arī mīksts gan gariem braucieniem.

Viens no jautājumiem, kas mūsdienās visvairāk tiek ņemts vērā, pērkot transportlīdzekli, ir degvielas patēriņš. Kā jau minējām iepriekš, zīmols šai versijai apstiprina jaukto patēriņu 4 l/100 km. Sasniegt šo skaitli ir ļoti sarežģīti, taču arī mēs netiksim ļoti tālu. Normālos apstākļos šis dCi 130 jums vajadzēs no 4,7 līdz 5,5 litriem dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.

Ļoti sabalansēts kompakts

Šo dienu laikā Renault Mégane mums to ir parādījis tas ir ļoti labi sabalansēts auto. Tas īpaši neizcelsies nevienā apgabalā vai ceļa veidā, bet uzvedas izcili visās. Turklāt to patēriņš ir ierobežots, un, ja mēs palielinām tempu, tie uzreiz nešauj uz augšu.

Iestatījums šķiet mazliet mīkstāks nekā lielākajā daļā sacensību, lai gan atšķirība ir minimāla un tajā var palīdzēt fakts, ka pārbaudītais Mégane nav ķēries pie milzīgām riepām ar zema profila gumijām. Jā, mums būtu patika stūres pieskāriens Tas būtu nedaudz mazāk mākslīgi, lai gan mūsdienās liela palīdzība un maza informācijas pārraide elektriskās palīdzības dēļ ir modē.

La šasijas konfigurācija uz kuru mēs atsaucāmies, ir priekšrocība lai piedāvātu lielāku ripošanas komfortu. Mēs to pamanīsim pilsētas maršrutos, braucot pāri tipiskajiem ātrumvaļņiem un izciļņiem, kur mūsu mugura cietīs nedaudz mazāk nekā parasti, un riepas profils 50 Tas mums palīdzēs uz ļoti salauztām vai bruģētām virsmām.

uz lielceļiem sekundārās vai kalnu pārejas, neskatoties uz to, ka balstiekārta ir nedaudz mīkstāka, virsbūves inerce un slīpumi neparādīsies, ja vien temps nav ļoti augsts, gandrīz ārkārtējs. Ja mēs ejam "priecīgi" mēs neizbaudīsim tās spēku, bet Mégane cikla daļa neslinkos nevienā brīdī būt drošībā un sekot mūsu norādītajam virzienam. Šeit sēdekļi, pateicoties to sānu atbalstam, būs labs sabiedrotais.

En divvirzienu ceļš ir arī parādīts muy cómodo, tā ir viegli vadāma automašīna un tas nezaudē nosvērtību, ja kaut ko uzņemam steigā uz šiem ātrgaitas ceļiem. Sēdekļu maigums, piekare un platā profila riepas ļoti labi filtrē bedres un asfalta šuves. Tas būs apstāklis ideāli piemērots, lai droši izbaudītu masāžas funkciju kamēr mēs rijam kilometrus un klausāmies savu iecienīto mūziku Bose skaņas sistēma, kurā ir deviņi skaļruņi un zemfrekvences skaļrunis bagāžniekā.

Secinājumi

Pienāk mūsu testa pēdējā daļa un ir pienācis laiks izdarīt secinājumus no jaunās Renault Megane. Atgādinām, ka esam pārbaudījuši atbilstošu vienību ar bose apdare, viens no augstākajiem, kas saistīts ar 1.6 ZS 130 dCi dzinēju. Renault Mégane Bose cena pēc zīmola konfiguratora ir sākot no 21.648 22.352 eiro, kas būs XNUMX XNUMX eiro, ja saistīsim to ar pārbaudīto mehāniku. Kopā, mūsu vienība dodas uz 25.810 eiro iekļaut parkošanās palīgsistēmu, Head-Up displeju, Pilna LED apgaismojums ar automātiskajām tālajām gaismām, drošības komplektu un Berlīnes zilo krāsu.

Man jāatzīst, ka šis jaunais Mégane ir pārsteidzis uz visiem laikiem. Šīs versijas mehānikas un šasijas komplekts nepiedāvās sportisku sniegumu, lai gan ir Renault Mégane GT iespēja, kas ir dinamiskāka, vienība tiek testēta. drīzāk orientēts uz komfortu. Neskatoties uz to, viņa uzvedība vienmēr ir tāda cēls, veikls un nosvērts.

Ja apsverat kompakta iegādi, tas ir jāņem vērā, un jo īpaši, ja jums patīk tehnoloģijas. no visiem viņa konkurentiem Tas ir vispilnīgākais tehnoloģiju sadaļā ar ko lāpīt. Tā nebūs tā, kas piedāvā segmentā lielāko pasažieru nodalījumu vai bagāžnieku, taču vienmēr ir iespēja izvēlēties ģimenes virsbūvi, kas piedāvā vairāk vietas aizmugurējiem sēdekļiem un, protams, bagāžniekam.

Iekārta

dzīve

• punkcijas remonta komplekts
• Elektriskie spoguļi
• Regulējams vadītāja sēdekļa augstums
• Audio aparatūra ar 4 skaļruņiem, USB ligzdu un Bluetooth
• Gubernators un ātruma ierobežotājs
• pārnesumu pārslēgšanas indikators
• Asistēšana kalnā

Intensīvi

• Stūre no ādas
• Divu zonu gaisa kondicionētājs
• brīvroku karte
• Jostas balsta regulēšana vadītāja sēdeklī
• Elektriski aizmugurējie logi
• Radio ar 7 collu skārienekrānu
• priekšējie miglas lukturi
• LED dienas gaitas gaismas
• aizmugurējie parkošanās sensori
• Avārijas bremzēšanas palīglīdzeklis

zen

• Instrumentu panelis ar 7 collu TFT ekrānu
• Elektriski nolokāmi ārējie spoguļi
• R-Link navigācijas sistēma
• Automātiski priekšējie lukturi un vējstikla tīrītāji
• Elektriskā stāvbremze
• Renault Multi Sense
• Brīdinājums par joslu novirzīšanu
• Ceļa zīmju atpazīšana

GT līnija

• Speciāla ādas stūre
• Aptumšoti aizmugurējie logi
• Elektrohroms salona spogulis
• Aizmugurējais roku balsts ar glāzes turētāju
• Pasažiera sēdeklis ar augstuma regulēšanu

Bose

• Nappa ādas stūre
• Vadītāja sēdeklis ar masāžas funkciju
• Multivides sistēma ar 8,7 collu vertikālu ekrānu un Bose skaņas sistēmu
• Priekšējais un aizmugurējais parkošanās palīgs ar atpakaļgaitas kameru

GT

• Speciāla ādas stūre
• Pārnesumu pārslēgšana uz stūres, izmantojot lāpstiņas
• sporta šasija
• 4 stūres

Cenas

Redaktora viedoklis

Renault Megane attēlu galerija