Jāatzīstas, ka mēģinot vienmēr izjūtu īpašas emocijas 100% elektriskā automašīna. VW ID.3 nav bijis izņēmums, īpaši ņemot vērā to VW ir licis uzsvaru uz tāda auto, kas pārraida sajūtas, un neaprobežojas tikai ar cita vienkārša transporta līdzekļa piedāvāšanu.
Vienība, kuru šodien pārbaudām, ir a Volkswagen ID.3 1. izdevums aprīkots ar 204 ZS dzinēju un 58 kWh akumulatoru. Šo ierīci, kuras pamatā ir Pro Performance versija, izplatītājs ir aizņēmis ziņošanai Cobarsa Volkswagen Palencia.
elektroauto, bet auto
Volkswagen ID.3 seko pašreizējām ar elektronu darbināmām transportlīdzekļiem tendencēm, proti, piedāvāt nokomplektētu automašīnu ar visiem tās burtiem. Ārējiem un iekšējiem izmēriem tas ir ļoti līdzīgs golfs, savukārt tā priekšrocības ir vairāk līdzīgas Golf GTI priekšrocībām, vismaz ar likumīgu ātrumu. Līmenis drošības aprīkojums kā tehnoloģiski ir tikpat rādītājs vai vairāk nekā savos iekšdedzes brāļos.
Tāpēc mēs esam pirms a pilnībā lietojams īsts auto, ja vien ņemam vērā autonomijas ierobežojumu, ko nosaka akumulatora uzlāde. Volkswagen šobrīd piedāvā ID.3 ar trim dažādiem akumulatoriem: 45, 58 un 77 kWh jaudu. Autonomija saskaņā ar apstiprināto WLTP ciklu ir 330, 420 un 550 kilometri.
Volkswagen ID.3
Kā vienmēr, kad mēs runājam par elektromobili, patiesa autonomija ir ļoti atkarīga no vides kurā pārvietojamies, un uzlādes punktu pieejamības vienkāršība. Parasti patēriņš pieaug uz šosejas un samazinās pilsētas izmantošana, tas ir, runājot kilovatos / stundā un akumulatora ietilpībā, tas patērē gandrīz pusi, braucot 100 km pa pilsētu, nekā braucot 100 km pa šoseju. Neesmu pietiekami vadījis vai uzlādējis automašīnu, lai būtu pilnīgi droši dati par tās autonomiju, taču varu sniegt aptuvenus skaitļus.
Uzlādēšanu var veikt vairākos veidos, kas ir maksimālā uzlādes jauda 125 kW. "Parastā electrolinera lādētājā" (starp 22 un 50kW) mēs labākajā gadījumā varēsim uzlādēt aptuveni 50% akumulatora nedaudz vairāk kā pusstundā. Kad akumulators piepildās, lādētājam ir nepieciešams proporcionāli vairāk laika, lai uzlādētu tādu pašu akumulatora procentuālo daudzumu, tāpēc ir iespējams veikt daļējas slodzes īsā laikā kad ir slodze. Izlādējies akumulators ātri sasniedz 50% no tā jaudas, bet ievērojami palēninās pēc 80% uzlādes.
Vienā sadzīves spraudnis automašīnu var uzlādēt līdz 11kW, kas ir liela jauda lielākajai daļai māju. ir arī a "samazināts" uzlādes režīms lai to pielāgotu maksimālajai strāvai, ko var piegādāt māja, kurā tā ir novietota. Piemēram, manā mājā ar jaudu 15 ampēri mēs runātu par uzlādes jaudu aptuveni 3 kW, kamēr mājās nav pieslēgts cits liels patērētājs (veļas mašīna, keramiskā plīts utt.). Šis lēnās uzlādes veids ir noderīgs tikai tad, ja jūs gatavojaties atstāt automašīnu stāvēšanai uz nakti.
Volkswagen elektriskie lādētāji
Ja izlemjat par iespēju uzstādīt savu konkrēto Volkswagen lādētāju mājās, jums jāzina, ka pamata modelis ID.Charger, sākot no aptuveni 400 eiro, sasniedzot aptuveni 600 eiro ID.Charger Connect un beidzas ar 850 eiro par vismodernāko modeli ID.Charger Pro kas ļauj to kontrolēt, izmantojot mobilo tālruni. To uzstādīšana jūsu mājās ir no 1.000 līdz 1.500 eiro, lai gan dažās apkaimes kopienās var būt dažādi līgumi vai noteikumi, kas padara montāžu lētāku vai dārgāku.
Sīkāka informācija par VW ID.3 akumulatoriem: tie sver vismaz 495 kg un Volkswagen garantē, ka pēc astoņiem gadiem vai 160.000 XNUMX kilometru, Akumulators saglabās vismaz 70% no sākotnējās jaudas.
Ļoti rūpīgs ārējais dizains
Volkswagen tradicionāli ir a nepārtrauktības zīme attiecībā uz to ārējo dizainu. Tēmu "ja kaut kas darbojas, nemainiet to" ir veiksmīgi pielietojušas daudzas paaudzes. VW ID.3 ārējais dizains ir raksturīgs vācu zīmolam un tāpēc ir viegli atpazīstams kā Volkswagen, lai gan ar virkni pieskārienu, kas ātri aicina mūs par to domāt tā nav parasta mašīna.
Pieredzējusi acs redzēs, ka priekšējais pārsegs nodrošina mazāku piekļuvi nekā parasti un ka priekšējās gaisa ieplūdes atveres ir samazinātas līdz minimumam, jo nav siltuma dzinēja ko atdzesēt
Pārējais transportlīdzeklis lieliski derētu kā parasts kompakts, taču, pateicoties virsbūves krāsu shēmai, milzīgajiem riteņiem un plānajam jumta rāmim, automobiļa kopējais izskats iegūst spilgtumu.
Tā kā mēs runājam par tā izskatu, jāpiemin, ka aerodinamiskais iespiešanās koeficients VW ID.3 Cx ir samazinājies līdz 0,267. Aerodinamika un riepu rite ir ļoti svarīga panākt autonomiju elektriskajā automašīnā, jo parasti to enerģijas patēriņš pieaug eksponenciāli līdz ar ātrumu, un tas ir daudz efektīvāks pilsētā nekā uz šosejas.
ID.3 iegūst a laba aerodinamiskā vērtība pie kā esam pieraduši, bet tā tomēr ir tālu no Cx 0,23, kāds ir Tesla Model 3. Lai sniegtu mums priekšstatu, Opel Calibra gadiem ilgi bija aerodinamikas karalis ar vērtību 0,26. Lai mēs varētu salīdzināt, Pirmās paaudzes Volkswagen Golf uzrādīja pieticīgu Cx — 0,42.
Saprātīgs un ļoti spējīgs interjers
Ja ID.3 ir Golf ārējie izmēri, arī interjers ir līdzīgs. Lielākā elektriskā priekšrocība ir pilnīgs pārraides tuneļa trūkums, ko galvenokārt novērtēs aizmugurējo sēdekļu lietotāji, jo viņi var baudīt pilnīgi līdzenu grīdu.
Manā skatījumā interjera dizaina radītā ietekme uz topošo pircēju ļoti atšķiras no cilvēka uz otru. Man personīgi tā šķita interjers ar saprātīgu un funkcionālu dizainu, varbūt nedaudz pārslogots ar multivides sistēmas apakšizvēlnēm un ar dažām forši pieskārieni tāpat kā pedāļi, kuru akselerators ir stereo “play”, bet bremze ir “pauzes” poga.
No otras puses, citi cilvēki, kuri ir redzējuši automašīnu ar mani, tā ir teikuši tai trūkst iekšējās apdares lai atbilstu tam, ko sagaida no moderna VW, un citi cilvēki ir uzskatījuši, ka būt par elektromobili viņi gaidīja interjeru vairāk piekrauts ar tehnoloģiskiem lielībām. Citiem vārdiem sakot, tas lielā mērā ir atkarīgs no jūsu cerībām pirms pirmās iekāpšanas un no pieredzes, kas jums ir bijusi ar elektriskajām automašīnām.
Saglabājot šo sākotnējo aizspriedumu un salīdzinot to ar citiem zīmola modeļiem, mēs saskaramies ar VW, kas izmanto vidēji materiāli un apdare, ar noteiktiem kvalitātes pieskārieniem konkrētos punktos. Izceļ skārienjutīgu paneļu pārpilnība lai darbinātu tādas funkcijas kā gaisa kondicionētājs vai multivides aprīkojums, vai pat atvērtu un aizvērtu elektrisko jumtu (ja ir aprīkojumā). Tādā veidā jūs varat mijiedarboties ar automašīnu, pamatojoties uz "glāstiem" tā vietā, lai nospiestu pogas vai grieztu tipiskās pogas.
Pāriet uz bagāžnieks saskaņā ar zīmolu ir 385 litri, tāpēc tas ir nedaudz spējīgāks nekā Golf. Tam ir dubults dibens un kravas atdalītājs minētajā caurumā.
Dinamiska un jautra braukšana priekš Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.3 ir tipiska jaudīga elektromobiļa sajūta. Pie maziem un vidējiem ātrumiem paātrinājums un veiklība pārsteidz pateicoties lieliskajam griezes momentam, ko tas piedāvā uzreiz. Kā ierasts, transportlīdzeklim braucot lielā ātrumā un jācīnās pret vēju, elektromotora piedāvātais rezultāts jau vairāk līdzinās degšanas ekvivalentam. Ja jūs nekad neesat mēģinājis elektrisko Es varu to rezumēt šādi: pie maza ātruma (pilsēta, līkumaini ceļi) milzīgās vilces dēļ mums būs sajūta, ka braucam ar īstu gurķi, kļūstot normālāki pie šosejas ātruma.
Katrā ziņā Volkswagen ID.3 ir viss nepieciešamais, lai izklaidētos pie stūres: jaudīgs dzinējs, tūlītēja droseles reakcija, zems smaguma centrs, stingra piekare un aizmugurējo riteņu piedziņa. Smaguma centra stāvokli un balstiekārtas stingrību nosaka akumulatoru svars.
Bremžu sajūta elektromobiļos ir viens no punkti uzlabojumiem, nevis spēka trūkuma dēļ, lai apturētu tā lielo svaru, bet gan devas dēļ. Enerģijas reģenerācijas sistēma imitē bremžu pedāļa nospiešanu brauciena pirmajā daļā, līdz nospiežam pedāli ar lielāku spēku un sāk darboties mūža bremzes.
Dažādi braukšanas režīmi
Neuztraucieties, šis nedaudz mākslīgais pieskāriens nebūs šķērslis baudīšanai pilnībā izkāpjot no automašīnas, kad esat to apguvis, ir tikai jāpierod. Minētajai reģenerācijas sistēmai ir divi dažādi iestatījumi: pirmajā automašīna praktiski neko nenotur, atlaižot akseleratoru un otrajā saglabā daudz, tādā veidā, ka mēs praktiski varam to vadīt tikai modulējot akseleratoru, kas šajā gadījumā. korpuss darbojas arī kā bremze līdz 0,3G maksimālajam palēninājumam.
Automašīnai ir trīs braukšanas režīmi: Eco-Normal-Sport. Eco režīmā droseles reakcijas ir ievērojami izlīdzinātas, lai palielinātu akumulatora darbības laiku. Man nav šķita patīkami lietot, jo tas zaudē daļu no jautrības, ko rada tik daudz jaudas un tā izmantošana tik filtrētā veidā. Sport pastiprina droseles reakciju, kas ir noderīga līkumotos ceļos, taču intensīvas satiksmes apstākļos tas var būt nedaudz saraustīts. Normālā režīmā, manuprāt, tiek atrasts pareizais līdzsvars. Starp citu, ja mēs pilnībā paātrināmies, automašīna ignorē izvēlēto režīmu un vienmēr izmanto visu pieejamo jaudu, tāpēc maksimālais paātrinājums ir vienāds.
Stūres sajūta ir ļoti laba. un jebkurā gadījumā komunikabls. Tas arī gūst labumu no tā, ka ir aizmugurējo riteņu piedziņa, iegūstot a mazs pagrieziena rādiuss kas ievērojami atvieglo manevrus.
Secinājumi
Volkswagen ir veicis darbību ar ID.3 tirgū, kur joprojām ir vairāki zīmoli, kuriem nav lielas likmes. Atklāti sakot tas nav viegli, lai gan šobrīd nevienai elektrībai tāda nav. Parasti elektriskie piedāvā augstu pārdošanas cenu un nedaudz ierobežotu autonomiju, kas nosaka to uztveršanu tirgū. Vismaz Volkswagen ID.3 piešķir nozarei īpašu pieskārienu kas ir padarījis VW par iemīļotu zīmolu. Ikviens atpazīst mītisku Transporter T1 (hipiju furgonu), Beetle vai Golf. Redzēsim, vai ar laiku VW ID.3 paliks atmiņā kā sākums lielai elektrifikācijai tirgū, kura konkurence būs brutāla.
Volkswagen ID.3 Cenas
Versija | akumulators | cena |
---|---|---|
Versija | akumulators | cena |
ID.3 Pure Performance 110 kW (150 ZS) | 45 kWh | 32.245 € |
ID.3 Pure Performance City 110 kW (150 ZS) | 45 kWh | 34.785 € |
ID.3 Pro 107 kW (145 ZS) | 58 kWh | 34.985 € |
ID.3 Pro Performance 150 kW (204 ZS) | 58 kWh | 36.145 € |
ID.3 Pro Life 107 kW (145 ZS) | 58 kWh | 36.895 € |
ID.3 Dzīves ilgums 150 kW (204 ZS) | 58 kWh | 38.025 € |
ID.3 Pro Business 107 kW (145 ZS) | 58 kWh | 40.475 € |
ID.3 Pro S 150 kW (204 ZS) | 77 kWh | 40.615 € |
ID.3 Style 150 kW (204 ZS) | 58 kWh | 41.225 € |
ID.3 Bizness 150 kW (204 ZS) | 58 kWh | 41.570 € |
ID.3 Max 150 kW (204 ZS) | 58 kWh | 46.585 € |
ID.3 Tour 150 kW (204 ZS) | 77 kWh | 48.225 € |
Redaktora viedoklis
- Redaktora vērtējums
- 3.5 zvaigžņu vērtējums
- Ļoti labs
- VW ID.3
- Pārskats par: Luiss Gatons
- Publicēts:
- Pēdējās modifikācijas:
- Ārējais dizains
- interjera dizains
- priekšējie sēdekļi
- aizmugurējie sēdekļi
- Bagāžnieks
- Mehānika
- Patēriņš
- Confort
- cena
Plusi
- Ārējais dizains
- komforts un telpa
- braukšanas sajūta
Contras
- Interjera dizains
- cena
- vidēja autonomija