Izmēģiniet Volkswagen ID.5 GTX, elektrisko SUV pieradinātāju, nekā šķiet

ID.5 GTX ir sportiskākā un visefektīvākā versija VW ID.5, 100% elektrisks vidēja izmēra SUV kas, savukārt, ir modeļa kupejas stila virsbūves variants ID.4. Turklāt GTX ir vienīgā iespēja ar diviem dzinējiem un visu riteņu piedziņu no attiecīgās automašīnas. Viņu apvienotais spēks ir 299 CV un tās autonomija, kas apstiprināta saskaņā ar gada WLTP procedūru 512 km. Tas tiek ražots Vācijā kopš 2022. gada, gadu pēc tam, kad tika sākta tā parastā formāta līdzinieka ražošana. Gan vienā, gan otrā ir piecas sēdvietas.

Tās zīmols to pārdod Spānijā no 62.250 eiro, kas ir augsta cena, salīdzinot ar tā alternatīvām. Lai gan viņa uzvedība ir laba, tā veiktspējas rādītāji nav tādi. Arī Tam ir daudz aprīkojuma, taču produkta prezentācija kopumā nav tāda, kādu lielākā daļa klientu sagaidītu no automašīnas ar šādu iegādes cenu.. Tomēr mēs esam atraduši diezgan ērti, ļoti ietilpīgi un estētiski pievilcīgiLai gan tā dizains ir kaut kas tik subjektīvs, ka mēs to nenovērtēsim.

Kupejas formāts: tikpat liela kabīne kā ID.4 un nedaudz vairāk bagāžnieka

ID.5 GTX mēra 4,58 metru garumā, 1,85 plata un 1,62 augsta ar 2,77 metru garenbāzi, tāpēc viņa cīņa ir dāsna. Šim ir a pozitīva ietekme uz pieejamo iekšējo telpu, viens no labākajiem savā klasēĪpaši otrajā sēdekļu rindā. Patiesībā, tā salons ir tikpat plašs kā Volkswagen ID.4, kas ir tas pats transportlīdzeklis, bet ar tradicionālu SUV virsbūvi. Tas nav ierasts, jo kupejas formāta apvidus auto jumta kritums pret aizmugures zonu parasti ir izteiktāks un atņem lielu brīvību aizmugurē sēdošo galvām. ID.5, augstums starp soliņu un griestiem ir samazināts tikai par 3 cm attiecībā pret ID.4. Aizmugurē ērti var braukt cilvēki, kuru augums nepārsniedz 1,90 metrus.

Tas arī nav normāli stumbrs būt lielākam abu modeļu "sportiskajā" variantā. Patiesība ir tāda, ka ID.5 jauda ir 549 litri, tas ir, par 5 litriem lielāks nekā ID.4. Praksē tā ir niecīga atšķirība, taču tā ir piesaistījusi mūsu uzmanību. Pateicoties šim apjomam iespējams ērti glabāt četru personu bagāžu. Gadījumā, ja jums ir nepieciešams vairāk vietas, lai pārvadātu ļoti lielus priekšmetus, aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt asimetriskā proporcijā, sasniedzot līdz 1.561 litram ar salīdzinoši līdzenu virsmu un bez daudzām izciļņiem. Vārti var būt elektriski ar brīvroku funkciju, lai gan iekraušanas mute ir pārāk augsta, un tāpēc tas ir nedaudz neērti. Savukārt tas ir diezgan plašs. Ir dubultais dibens un divi noderīgi sānu caurumi.

Versija ar labāku apdari joprojām ir maiga, taču tā ir labi piegādāta

Kad kāds pirmo reizi atver kādas no ID.5 GTX durvīm, viņš droši vien jūtas tā iekšējais izskats ir pretrunā ar ārējo izskatu, pārsteidzošs un pilns ar ziņkārīgām detaļām, tajā pašā laikā kā sportisks. Tas attiecas uz aizmugurējo spoileri, dažiem krāsotiem svārkiem vai 20 collu riteņu komplektu, kas pēc izvēles var būt 21. Mašīna pat sveicina ar a draudzīga un jautra sagaidīšanas ceremonija ar savu LED optiku. Iekšpusē lietas mainās. Tā kā ir versija ar vislabāko apdari, neskatoties uz to, ka materiāli un pielāgojumi starp daļām ir pareizi, salona ornaments ir vājš. Plastmasa ir ļaunprātīgi izmantota un daudzi svarīgi elementi ir izlaisti kas, ja tādi pastāv, radītu lielāku iepakojuma sajūtu un labi pārdomātu kabīni.

šis apvidus auto Tam gandrīz nav viduskonsoles un gandrīz nav fizisku pogu. Pa kreisi no vadītāja nav pat četri, lai darbinātu logus. Tikai divi ir uzstādīti ar taustes slēdzi (grūti darboties), lai mainītu tā efektu no priekšpuses uz aizmuguri. Gandrīz visas funkcijas, arī klimata kontroles funkcijas, ir uzticētas multivides ekrānam 12 collu skārienekrāns, kas darbojas labi (labāk nekā pēdējie mūsu pārbaudītie šī zīmola produkti). To papildina viens, daudz mazāks (5”), kas atbild par instrumentu un pievienots a pagriežams pārnesumu selektors. Šie divi elementi ir savienoti blokā ar stūres rata regulēšanu, lai garantētu tās redzamību. Priekšējie sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem, apsildi un elektrisko regulēšanu mums šķita īpaši ērti.

Atbilstoši Tā ir stabila automašīna, kas ir labi uzbūvēta, pamatojoties uz izcilu braukšanas kvalitāti un skaņas izolāciju.. Tas ir arī diezgan aprīkots. Standartā tas ir aprīkots ar atsevišķiem priekšējiem roku balstiem, pielāgojams apkārtējais apgaismojums, tērauda pedāļi ar “Play & Pause” simboliem, ISOFIX stiprinājumi trīs no pieciem sēdekļiem, matricas LED priekšējie lukturi, pieci braukšanas režīmi, divu zonu gaisa kondicionieris ar ventilācijas atverēm aizmugurē, tonētie aizmugurējie logi, GTX dekoratīvie elementi, mikrošķiedras polsterējums, apsildāma stūre, četri USB-C porti, bezvadu telefona saderība, induktīvā uzlāde mobilajām ierīcēm, pārlūkprogramma, iebūvēts 2. tipa uzlādes kabelis utt.

Ar vairāk vai mazāk lielām papildu izmaksām un gandrīz vienmēr ar komplektiem, braukšanas palīglīdzekļu komplektu var paplašināt lai uzlabotu profilaktisko drošību (standarta burvji ir vairāk nekā pietiekami, bet mazāk nekā konkurenti). Ir iespējams arī aprīkot laminēts drošības stikls priekšējiem logiem Head-Up displejs (atspoguļots uz paša vējstikla ar paplašināto realitāti), sporta stūre un adaptīvā piekare, bezatslēgas piekļuves sistēma, ergonomiski sēdekļi ar atmiņu un masāžu, panorāmas griesti (nav atverami), izgaismoti rokturi, "premium" līstes, metāliska krāsa, izvelkams sakabes āķis vai paplašināta skaņas sistēma.

Vienīgajam ID.5 ar visu riteņu piedziņu ir 299 ZS, un tas nobrauc vairāk nekā 500 km ar vienu uzlādi

ID.5 GTX piedziņas sistēma sastāv no divi elektromotori, pa vienam katrai asij, lai šim transportlīdzeklim būtu pilnpiedziņa (Tas ir vienīgais ID.5 ar šo motora shēmu). Priekšpuse kopā attīsta 204 CV un aizmugurē, kas darbojas palīgdarbībā, līdz 109 CV. Maksimālā kombinētā jauda ir 299 ZS (Tā nav summa, jo abi dzinēji nepiedāvā savu maksimālo veiktspēju vienlaikus), savukārt griezes moments var sasniegt 460 Nm. Neskatoties uz ievērojamiem rādītājiem šajā segmentā, tā priekšrocības nav pārsteidzošas: labākajā gadījumā jūs varat paātrināt 0 līdz 100 km/h 6,3 sekundēs un sasniegt elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 180 km/h. Iemesls, kāpēc tas nav ātrāks "sprintā" no vietas, ir tā svars: vairāk nekā 2,2 tonnas braukšanas kārtībā.

La akumulators kas baro šos motorus, ir lielākais Volkswagen piedāvājums jebkuram no saviem elektromobiļiem pašlaik. Ir 82 kWh no bruto jaudas (77 neto), ar kuru teorētiski un saskaņā ar WLTP kombinēto ciklu iespējams nobraukt 512 km par pilnu uzlādi. Tie ir par 13 km vairāk nekā tie, ko piedāvā ID.4 GTX. Tas ir tāpēc, ka ID.5 ir nedaudz aerodinamiski efektīvāks. Reālajā pasaulē un ar 100% uzlādētu akumulatoru, ir grūti nobraukt vairāk par 400 km bez apstāšanās. Ja tas ir nepieciešams, attiecīgais akumulators atbalsta normālu vai nedaudz zem vidējās ieejas jaudu šai tirgus kategorijai: 135 kW līdzstrāvā (11 maiņstrāva), kas nozīmē iespēju atgūt enerģiju no 10% līdz 80% mazāk nekā pusstundas laikā ar atbilstošo termināli.

Braukšanas iespaidi: 2,2 tonnas nosver šasiju ar lielu potenciālu

Kā el labs vācu produkts ka tā ir, ID.5 GTX ir a Līdzsvarots SUV, neskatoties uz tā sportiskajām pretenzijām. Neļaujiet sevi apmānīt ar tā estētiku, jo, kā teikts šī raksta virsrakstā, tas ir daudz pieradinātāks, nekā šķiet. Ar praktiski 300 CV (trūkst viena), varētu domāt, ka tā dinamiskā uzvedība apdraudēs jūsu komfortu, taču nekas nav tālāk no patiesības. Kad autovadītājam tas būs nepieciešams, tā veiktspēja un tūlītēja reakcija zināmā mērā ļaus viņam izklaidēties, taču visos citos apstākļos šis auto pret saviem pasažieriem izturēsies ar lielu rūpību.. Vispārīgi runājot, tas ir cēlu reakciju līdzeklis un tas pārraidīt drošību pie vadības ierīcēm.

Pat kombinācijā ar sporta balstiekārtu tās konfigurācija nav tāda pati kā GTI un nemaz nerunājot par R. Pēc Volkswagen domām, akronīms GTX ir vairāk vai mazāk līdzvērtīgs viņu elektriskajos automobiļos. Mēs saprotam, ka tas notiek tikai mārketinga jomā. Šīs ID.5 versijas šasija liek ķermenim nedaudz mazāk šūpoties, jo ir uzstādītas citas atsperes un stingrāki stabilizatora stieņi. Tomēr gandrīz tikpat labi absorbē amortizatori neatkarīgi no tā, cik bieži viņiem ar to jātiek galā. Mūsu vienībā bija iekļauta adaptīvā piekare, un, konfigurējot to vissmagākajā režīmā, mēs esam spējuši pārliecināties, ka tā joprojām ir diezgan ērta. Stūrei ir neitrāla, filtrēta sajūta, lai gan, iespējams, mazāk mākslīga nekā vairums tās alternatīvu..

Kad līknes savijas, atbalsta izmaiņas notiek ar gandrīz slavējamu vieglumu. Problēmas rodas, saskaroties ar ļoti izteiktiem pagriezieniem, pat ja tas tiek darīts tikai nedaudz virs trases ātruma, un jo īpaši, ja jums ir pilnībā un atkārtoti jāizmanto bremzes. Pirmajā gadījumā komplekta 2.243 kg izraisa spēcīgu inerci ar tendenci uz nepietiekamu pagriezienu, kas apgrūtina automašīnas vadību, kad tas tiek spēcīgi palaists uz virsotnēm. Otrajā gadījumā lielie ventilējamie diski, kas uzstādīti uz priekšējās ass (kurā palēninājuma laikā tiek pārnests vislielākais svars), pārkarst, jo tie ir atbildīgi par visu to piepūli, ko viņi nevar izdarīt. aizmugurējās bremzes, kas ir trumuļa bremzes.

Ražotājs var sniegt daudzus paskaidrojumus par priekšrocībām, ko šīs klases komponenti sniedz rites pretestībā vai apkopē, lai tās attaisnotu, taču klients, kurš gatavojas tērēt vairāk nekā 60.000 XNUMX eiro par apvidus auto, kas papildus tam, ka ir "ātrs", ir smags, nevēlas to redzēt. Patiesais iemesls šādam lēmumam ir tāds pats kā dažu elementu noņemšanai salonā: samazināt izmaksas lai varētu laist tirgū produktu ar konkurētspējīgu cenu, ņemot vērā, ka tā akumulatoram atbilst aptuveni 40%. Tomēr, Volkswagen aizmirst, ka šīs detaļas traucē tā zīmola tēlam patērētājiem, kuri novērtē braukšanas sajūtas un attālina savas automašīnas no pieradušās izcilības. (un uz ko tā tiecas).

Izņemot to, nekādu lielu vilšanos. Var būt mēs izlaižam garām lielāku skaitu fizisko kontroli lai, piemēram, ieslēgtu miglas lukturus, darbinātu gaisa kondicionētāju vai kontrolētu noteiktas stūres funkcijas. Mēs tam ticam Tas ir ļoti pilnīgs un daudzpusīgs transportlīdzeklis, kas atvieglo manevrus pateicoties salīdzinoši īsam pagrieziena lokam un Tam ir ērta piekļuve pasažieru nodalījumam, laba redzamība un lielisks apgaismojums, īpaši kombinācijā ar (milzīgajiem) stikla griestiem. Vadītāja pozīcija ir SUV. Ir grūti nogurt, pat ja braucat ilgu laiku. Pateicoties ticamajai IQ.LIGHT tehnoloģijai, acis nenogurst arī naktī. Runājot par patēriņu, atšķirība starp apstiprināto un reālo ir 20%: 17,1 kWh/100 km WLTP salīdzinājumā ar iegūtajiem 20,5.

Volkswagen ID.5 GTX 2023 cena: par tādu summu iespējams piedāvāt vairāk

ID.5 GTX tiek pārdots par 62.250 eiro šī testa rakstīšanas datumā. Tas ir to vērts pēc jaudas līmeņaLai gan zirgu ieguve BEV mūsdienās ir praktiski bez maksas, un par darbu, kas veikts pie šasijas. Tomēr tā ir pārāk daudz naudas, ja ņem vērā tā salona noformējumu un to, ko citi uzņēmumi piedāvā ar līdzīgiem auto gan izmēra, gan priekšrocību ziņā. Protams, par 2.000 eiro starpību, salīdzinot ar ID.4 GTX (lētāk), mēs pirktu kupejas estētisko. Viņš Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, kam ir tāda pati tehniskā bāze un izskatās ļoti līdzīgi, maksā par 5.000 eiro vairāk un noteikti nav tā vērts. El Škoda Enyaq Coupe RS, kas ir gandrīz identisks SUV, ir par 2.000 vairāk nekā ID.5 GTX apmaiņā pret standarta aprīkojumu un labāku kvalitāti..

Ārpus Volkswagen grupas el Tesla modelis Y Great Autonomy versijā (367 CV un 533 km WLTP) tā iegādes izmaksas ir 53.400 XNUMX eiro., neskatoties uz to, ka tas ir lielāks un veiklāks produkts. Viņš BMW iX1 Nupat iznākušais xDrive 30 (313 CV un 439 km WLTP) pieejams no 56.400 XNUMX eiro, lai gan tas ir īsāks un tam nav kupejas tipa virsbūves. L Kia EV6, nissan arija y Ford Mustang Mach E ekvivalentiem ir nedaudz augstāka cena, taču to standarta tehnoloģiskās iespējas un to apdare ir nepārprotami pārāka. Ja mēs to domājam mūsu ID.5 GTX vienības cena bija tuvu 70.000 XNUMX eiro Ar visu savu papildu aprīkojumu, mūsuprāt, zīmols to varēja piedāvāt par mazāku summu.

Secinājums: moderns, ērts un draudzīgs, bet pārlieku minimālistisks

Papildus cenai, kas ikvienam būtu jānovērtē, pamatojoties uz savu gaumi un budžetu, Volkswagen ID.5 GTX ir elektrisks SUV, kas netrūkst nekā, tas rada sajūtu, ka tas ir nepilnīgs vai sniedz mazāku vērtību, nekā tas patiesībā ir. Iemesls ir acīmredzams: daudzi materiālu un aprīkojuma samazinājumi, kā arī pārāk daudz funkciju, kas nodotas digitālajai sadaļai. Tik daudz minimālisma rada vienkāršības iespaidu, tāpat kā tas notiek Tesla automašīnās, kuru filozofija, šķiet, ir iedvesmojusi vāciešus. Ja no vienādojuma neņemat vērā tā iekšējo izskatu un dažas tehniskas detaļas, šis ir ietilpīgs un daudzpusīgs BEV SUV, ar kuru varat ceļot bez bailēm un ar dinamisku uzvedību, kas izvairās no radikālām konfigurācijām. censties iepriecināt maksimālo vadītāju skaitu.

Volkswagen ID.5 GTX fotogalerija (sarkans un ar panorāmas jumtu)