Turbo dzinējs, tā plusi un mīnusi

L dzinēji ar turbokompresoru Mūsdienās tie ir kļuvuši ļoti izplatīti. Pateicoties viņiem, mūsu automašīnas ir efektīvākas un tām ir lielāka jauda. Bet ne visi ir priekšrocība. Ir arī virkne neērtības kas var likt mums apsvērt, vai vēlamies dzinēju ar šīm īpašībām. Tālāk mēs uzskaitām tā plusus un mīnusus, lai jums būtu skaidrs.

Vispirms īss pārskats par mehānisms. Turbokompresors izmanto izplūdes gāzes, lai palielināt gaisa daudzumu kas nonāk dzinējā. Lai izpildītu šo funkciju, tai ir divi galvenie elementi. Pirmais no tiem ir turbīna un otrais kompresors. Izplūdes gāzes iziet cauri turbīnai, griežot turbo, kas izspiedīs gaisu cauri kompresoram, lai tas iegūtu spiedienu. Reiz šajā stāvoklī augstspiediena (un līdz ar to lielāks ātrums), gaiss tiek nosūtīts uz ieplūdes kolektors.

Priekšrocība

dzinēja veiktspēja

Viena no lielajām turbodzinēju priekšrocībām ir sniegums. Dzinēji ar šo ierīci var iegūt lielāku jaudu ar mazāku darba tilpumu. Kaut kas īpaši pamanāms sporta transportlīdzekļos. Tomēr tas nav obligāti par maksimālo jaudu, tas arī meklē palielināt griezes momentu.

Turbodzinējiem ir tā maksimālā griezes momenta piegāde daudz ātrāk nekā atmosfēras. Tiem, kas nav pazīstami ar terminu griezes moments, tas nozīmē, ka viņi sāk spēcīgi spiest agrāk. Piemēram, atmosfēriskais dzinējs, kāds ir Opel Astra 1.4 ar 100 ZS no 2010. gada, nodrošina maksimālo griezes momentu 4.000 apgr. No otras puses, tā aizvietotājs, kas ieradās 2106. gadā, Opel Astra 1.0 Turbo ar 105 CV, sasniedz maksimālo griezes momentu daudz agrāk. 1.800 apgr. Rezultāts ir ērtāka braukšana, kurā nav tik daudz jāķeras pie pārnesumu maiņas, jo auto uz apgriezienu skaitītāju reaģē spēcīgi daudz agrāk.

Degvielas ietaupījums

Turbodzinēji ievērojami atvieglo Enerģijas atgūšana, jo tie izmanto izplūdes gāzu ātrumu. Viņiem ir revolucionizēt mazāk lai iegūtu tādu pašu sniegumu. Tāpēc tie patērē mazāk, jo mazāk reižu jāpagriež dzinējs, kā rezultātā iekšējās berzes samazināšana. Turklāt, pēdējos gados iekļaujot turbo, ir tendence uz dzinēja samazināšana (samazināšana). Tas izraisa vēl lielāku berzes samazināšanos un dzinēja svara samazināšanos.

Darbība lielā augstumā

dzinēji ar turbokompresoru darbojas pareizi jebkurā augstumā, neatkarīgi no tā līmeņa attiecībā pret jūras līmeni. Atmosfēra zaudē jaudu, jo dzinējā nonākušajam gaisam ir mazāk skābekļa, un tiem nav iespējas to iespiest dzinējā. Tie, kuriem ir turbo, konstatē, ka ir mazāk skābekļa, un vadības bloks dod rīkojumu turbo pūš ar lielāku spiedienu. Tātad tas kompensē jaudas zudumu.

Trūkumi

relatīvais trauslums

turbo nav īpašas apkopes. Tas izmanto to pašu eļļu, ko dzinējs, un nav nepieciešams papildu darbs darbnīcā, lai to uzturētu optimālā stāvoklī. Tas, ko tas prasa, ir a papildu aprūpe ko vadītājs. Mēs iesakām ieskatīties rakstā Parūpēsimies par sava auto turbo, lai noskaidrotu, kādi ir labie ieradumi, lai tas kalpotu tik ilgi, cik pats auto.

Laika aizture

Viens no visvairāk dzirdētajiem turbo trūkumiem ir tas jūsu atbilde nav tūlītēja. Motora ieplūdes atverē ieplūstošā gaisa saspiešana prasa dažus mirkļus, un tāpēc ir a katordznieks no akseleratora nospiešanas brīža līdz tiek ievadīta visa jauda, ​​ko mēs lūdzam.

Ir vairāki idejas, lai novērstu vai samazinātu turbo nobīdi. Piemēram, dzinējs ar vienu turbo katram cilindram kas tika patentēts 2017. Novietojot katru turbo ļoti tuvu cilindriem, saspiestais gaiss ļoti ātri sasniedz galamērķi. Vēl viens risinājums ir Mercedes izmantotais risinājums, kas turbokompresorus ievieto dzinēja "V" iekšpusē, lai samazinātu attālumu, ko izplūdes gāzes pārvietojas līdz turbo.

Ir arī cita sistēma, ko izmanto daži Ford dzinēji, piemēram, 2.3 EcoBoost nesen iegādājās Fokuss ST, tas uztur degvielas iesmidzināšanu dzinējā kad vadītājs noņem kāju no akseleratora. Tādā veidā tas saglabā turbo apgriezienus un līdz ar to arī gaisa spiedienu. Protams, šis darbības režīms tiek izmantots tikai tad, kad ir aktivizēti sportiskākie braukšanas režīmi, pretējā gadījumā degvielas patēriņš pieaugtu debesīs.