Eiropā mēs esam ļoti pieraduši braukt automašīnas ar manuālā pārslēgšana. Taču tas nenozīmē, ka visi autovadītāji prot pareizi lietot sava auto manuālo pārnesumkārbu. Turklāt kļūdas, kas tiek novērtētas, ir izplatītas; tas ir, dažādi vadītāji bieži pieļauj vienas un tās pašas kļūdas.
Kad vien varu, cenšos pats braukt. Man patīk braukt un esmu mierīgāks. Turklāt es atzīstu, ka ceļojums man arī padara patīkamāku. Bet loģiski, ka daudzos gadījumos es ceļoju arī pasažiera sēdeklī ar ģimeni vai draugiem. Šeit ir tie Braukšanas kļūdas, kas var izraisīt kļūdas manuālajā pārnesumkārbā.
Tālu no tā es neesmu nevainojama dāvana, ne arī labākais autovadītājs pasaulē. ES vēlos! Esmu pārliecināts, ka arī es pieļauju dažas braukšanas kļūdas. Bet es domāju, ka tad, kad jums kaut kas tik ļoti patīk un jums ir noteiktas zināšanas, tas liek jums pievērst lielāku uzmanību šīm detaļām, atrodoties pasažiera sēdeklī. Šie ir pieci (+ 1) izplatītākās kļūdas ko esmu redzējis no pasažiera sēdekļa un var radīt piedziņas problēmas.
Uzlieciet roku uz pārnesumu sviras
Pirmā diezgan izplatītā kļūme ir nepārtraukta rokas turēšana uz pārnesumu sviras. Praktiski tā, it kā tas būtu elements, lai atpūtinātu roku un lielu daļu labās rokas svara. Nu nē, tas ir slikts ieradums. pārnesumu svira Tam vajadzētu pieskarties tikai pārejot no viena pārnesuma uz otru.
Pārējā laikā rokai (abām rokām) jāatrodas uz stūres. Un tas, ka abas rokas atrodas uz stūres, ļauj mums ātrāk un precīzāk reaģēt neparedzētu notikumu gadījumā. Piemēram, ja mums ir jānogriežas, lai izvairītos no negadījuma vai kādam uzbrauktu.
Turiet roku uz sviras (lai gan mēs neveicam nekādu spēku) izraisa ātrumkārbas iekšējo daļu priekšlaicīgu nodilumu. Vienreiz mēs atbalstīsim roku, nekas nenotiks, bet, ja mums būs šis sliktais ieradums un tā brauksim katru dienu, mēs radīsim ilgstošas problēmas. Iekšējie stieņi nolietosies, tāpat kā sinhronizatori būs nedaudz noslogoti. Pamazām mēs radīsim spraugas un nodilumu, no kuriem var izvairīties ar šo vienkāršo žestu.
Kreisā pēda viegli balstās uz sajūga
Ļoti līdzīgs iepriekšējai sadaļai, bet šajā gadījumā ar kreiso kāju. Tas ir izplatīts daudziem autovadītājiem uzlieciet kreiso kāju uz sajūga pedāļa. Īpaši pilsētā. Nav runa par to, ka viņi atrodas sajūga vidū, bet gan par to, ka viņu kāja atrodas tieši virs pedāļa, balstoties uz tā apavu zoli.
Pieņemu, ka nepieredzējuši vadītāji var radīt lielāku pārliecību, lai novērstu dzinēja apstāšanos, vai arī viņi var domāt, ka būs ātrāki, ja būs jāpārslēdz pārnesums. Tas, ilgtermiņā, kļūst par slikta mānija un redzams, ka šo kļūdu turpina pieļaut autovadītāji ar vairāk nekā desmit gadu braukšanas pieredzi.
Tā ir braukšanas kļūda divu iemeslu dēļ. Pirmais un acīmredzamākais ir tas, ka braucam daudz neērtāk, jo pēdu un kāju nesam piespiedu stāvoklī. Loģiski, ka mēs iepriekš nogursim, un tas var palielināt mūsu stresu. Bet mehāniskā līmenī problēma ir tā, ka ar nelielu spiedienu uz pedāli mēs esam samazinot sajūga ieslēgšanās spēku pret spararatu (ir divas mehāniskās daļas).
Ar šo žestu mēs radām nelielu paslīdēt starp divām daļām, kas jāsavieno; iepriekš minētais sajūgs un spararats. Tas ir minimāls nodilums un mazsvarīgs īstermiņā, taču tas neapšaubāmi ievērojami samazinās sajūga kalpošanas laiku. Un mēs jau zinām, ka sajūga nomaiņa nav lēta darbība...
Pārslēdzot pārnesumus, neatzīmējiet pārnesumu sviras vadību
Vēl viena braukšanas kļūda ar manuālajām automašīnām ir nepareiza pārnesumu maiņas marķēšana. Kad mēs pārejam no viena pārnesuma uz otru mums manevrs jāveic gludi. Ja vēlamies pārslēgties uz augstāku pārnesumu, piemēram, no ceturtā uz piekto, mums ir jāpārtrauc vienmērīga paātrināšanās, vienmērīgi jānospiež sajūga pedālis un jāpārlec no viena pārnesuma uz otru.
Ir svarīgi, lai mēs labi iezīmētu izmaiņas un palīdzēsim svirai. Ir cilvēki, kas šo operāciju veic ar zināmu pēkšņumu un piedevām spiežot kloķi pa diagonāli. Tas izraisa nodilumu, un mēs varam kļūdaini ieslēgt pārnesumu, kas nav vēlamais. Pareizi ir pareizi vadīt sviru.
Turpinot piemēru no ceturtā līdz piektajam pārnesumam, mums tas jādara trīs soļos. Vispirms mums ir jāizņem transmisija no ceturtā pārnesuma, spiežot uz priekšu, pēc tam jāpārvieto pa labi un visbeidzot atkal jāspiež uz priekšu, lai ievietotu piekto pārnesumu. Tas viss, kā es saku, bez steigas un ar raitu vadības ierīcēm.
Joprojām svarīgāks ir samazinājums. Ja mēs to darām pēkšņi un neuzmanīgi, mēs varam samazināt trīs pārnesumus viena vietā. Mēs sevi nostādām situācijā. Braucam sportiski, esam piektajā ātrumā un mums ir jānolaižas uz ceturto. Ja mēs neveicam izmaiņas pareizi mēs varam apjukt un nolaisties no piektās uz otro.
Mēs izveidosim to, kas pazīstams kā pēc režīma (vai apgrieziet motoru otrādi). Mēs uztversim dzinēja apgriezienus daudz vairāk, nekā tas ir paredzēts, ar to, ko tas nozīmē. Ātrumkārba uzreiz daudz cietīs, tik ļoti tas var pilnībā salūzt.
Tas pats attiecas uz dzinēju. Mēs izraisīsim nopietnu sabrukumu. Vai esat kādreiz dzirdējuši šo izteicienu "izvelciet savienojošo stieni no sāniem”? Mehāniskais mezgls nav paredzēts griezties ar tik daudziem apgriezieniem, un kustīgo daļu iekšējā inerce izraisa lūzumu. Tik daudz, ka papildus izvelciet savienojošo stieni no sāniem, var būt arī virzuļu un vārstu sadursme, jo sadales sistēma nav gatava griezties ar šo ātrumu. Īsāk sakot, mēs iznīcināsim dzinēju.
Automašīnas turēšana uz kalna sajūga vidusdaļā
Mūsdienu automašīnām ir sākt nogāzēs, kas daudzos zīmolos pazīstams kā Auto-Hold. Ja apstājamies uz nogāzes, elektronika bremzē mašīnu, lai gājiena uzsākšanas brīdī tas "neizkristu". Tā ir laba palīdzības sistēma, jo, ja neesam īpaši prasmīgi, tā izvairās no muļķīgiem izciļņiem ar automašīnu aiz mums, papildus stresam, ko tā rada daudzos autovadītājos un samazina arī sajūga piepūli. Bet, protams, ne visas automašīnas uz ceļa ir tik modernas.
Bieži ir redzami autovadītāji, kuri, apstājoties nelielā slīpumā, neatstāj transmisiju neitrālā stāvoklī un izmanto darba bremzi; bet viņi nolaiž pirmo pārnesumu un spēlē ar sajūga punktu jo, kad viņiem ir jāatsāk braukšana, vienkārši piespiediet nedaudz uz gāzes pedāli un atlaidiet spiedienu uz sajūga pedāli.
Šis manevrs izraisa ievērojams sajūga nodilums, jo lieki liekam slīdēt. Ja tas tiek darīts vairākas reizes dienā, mēs bez attaisnojuma sadedzinām sajūgu, ievērojami samazinot tā kalpošanas laiku.
Šo vadītāju triks, kas nekaitē nevienai pārvades sistēmas daļai izmantojiet stāvbremzi. Apstājamies pie tā luksofora, kas mūs ir noķēris kalnup un ieliekam neitrālu. Acīmredzot ar ieslēgtu darba bremzi, lai mašīna neapgāztos.
Kad luksofora gaisma iedegas zaļā, ieliekam pirmo ātrumu, paceļam rokas bremzi, veicam pedāļa spēli pamazām atlaižot sajūgu un ļoti raiti paātrinot un kad redzam, ka mašīna jau grib braukt uz priekšu pakāpeniski atlaižam stāvvietu bremze. Automašīna neapstāsies un nekritīs atpakaļ.
Augstos pārnesumos pēkšņi atlaidiet sajūgu
Iepriekš esam runājuši par ātru pārnesumu sviras pareizu vadīšanu, mainot pārnesumus un raiti veikt šo darbību. Jums arī ir labi apstrādājiet sajūgu, pārslēdzoties no viena pārnesuma uz otru. Īsajos pārnesumos mēs to vienmēr darām pakāpeniski, jo, ja mēs to darām pēkšņi, mēs saņemam ļoti neērtus grūdienus, vai ne? Bet vai mēs to darām raiti arī augstākajos pārnesumos?
Ejot no piektās uz sesto, piemēram, mums arī ir atvienojiet un vienmērīgi ieslēdzieties. Esiet uzmanīgi, maigi nenozīmē ļoti lēni. Ja mēs to darām pēkšņi un pārmērīgi ātri, mēs radām ļoti spēcīgu sajūga triecienu pret spararatu. Mēs pret viņu izturamies slikti.
"Problēma" ir tāda, ka tas nepievērš tik daudz uzmanības, kā tad, ja mēs to darām, pārejot no pirmās uz otro, jo mēs nepamanām šos grūdienus, jo mēs saņemam mazāku griezes momentu un noturību. Taču mēs arī nodarām kaitējumu visai pārvades sistēmai, taču paši to neapzinoties. Tāpēc vienlīdz Pārslēdzot augstākos pārnesumus, vienmērīgi un pakāpeniski nospiediet un atlaidiet sajūga pedāli..
izdziest degošs ritenis
Kad esam jauni un braucam tikai īsu laiku, ir brīži, kad gribam būt foršāki par visiem citiem... Nu, ir tādi, kas, šķiet, nekad netiek pāri šim posmam. Jokus malā, es runāju par tipisko startu no vietas, kad luksoforā iedegas zaļš un sāciet dedzināt riteni.
Var jau iedomāties, ka tas paātrinājums, lai riepas dažas sekundes čīkstētu, īsti nesaskan ar mašīnas veselību. Šādi tiek sabojāts dzinējs, sajūgs, pārnesumkārba, transmisijas un, protams, riepas. Arī daudzām radzēm un silentblokiem.
Jāņem vērā, ka dzinējs griežas ar pilnu gāzi uz dažām sekundēm, kas nodara lielu "bojājumu" dzinekra iekšējām daļām. Pēkšņi atlaižot sajūgu, ātrumkārbai uzreiz nonāk maksimālā jauda.
Tur jau sajūgu būsim daudz sabojājuši, bet maz salīdzinājumā ar trieciens, ko uzņem pārnesumkārbas zobrati, kas, no vienas puses, saņem maksimālo jaudu no dzinēja un, no otras puses, saskaras ar asfalta pretestību, jo riteņi ir nekustīgi un saskaras ar zemi. Kaste vienā mirklī tiek pakļauta lielam stresam. Tas pats notiek ar transmisijas, kas saņem lielu spēku, ko grūti absorbēt un novirzīt.
Pats labākais tajā (tā teikt) ir tas, ka mēs visus šos mehāniskos komponentus nospiežam līdz robežai un nospiežam līdz galam, bet mēs pat nesaņemam ātru tīru startu. Jūs jau zināt, ka tad, kad riteņi tik ļoti slīd, tiek zaudēta lieliska paātrinājuma spēja. Izbraucot ātri, tīri un daudz vienmērīgāk, mums būs lielāks paātrinājums. Lai gan, protams, mēs nebūsim tik mačo un nepievērsīsim tik lielu uzmanību, kad luksoforā iedegsies zaļš...
Es uzdrošinos pievienot septīto kļūdu, kas, manuprāt, ir ļoti, ļoti bieži: braukšana ar neatbilstošu pārnesumu, radot nevajadzīgi augstu vai pārmērīgi zemu dzinēja darba režīmu.
Sveiks, Oliver, labrīt.
Nu jā, tev taisnība. Darbinot motoru pārmērīgi apgriezieniem vai, no otras puses, pārāk "aizrīties" ļoti sāp.
Mēs to neesam ņēmuši vērā, jo šis raksts ir vērsts uz braukšanas manevriem ar manuālo pārnesumkārbu, kas kaitē transmisijas sistēmai. Mēs esam minējuši vēl dažus, piemēram, klusos blokus, bet tāpēc, ka tas pats manevrs ietekmēja arī kādu pārvades sistēmas daļu.
Katrā ziņā, ļoti novērtēju ;). Ceru, ka jums patika raksts. Priekā!